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发表于 2019-9-19 14:05:11
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襄阳东高铁站站台规模：9台20线，建筑总面积22.26万平方米，其中站房面积9.8万平方米。 [3]
襄阳东高铁枢纽配套项目总用地面积30.72公顷 ，其中：铁路红线内用地21.5公顷，铁路红线外用地9.22公顷。主要建设内容包括：站前广场、长途客运站、公交枢纽站、游客集散中心、出租车场、社会车场、非机动车场、预埋市政交通车站、集疏运匝道、内循环道路、站区内人行平台、落客平台、地下旅客服务、地下通道及设备、平战结合人防工程等。建设规模为：
1、站前广场：广场面积78500平方米，其中：北广场43500平方米，南广场35000平方米；
2、长途客运站：客运站站房建筑面积6000平方米，到发场面积14000平方米；
3、公交枢纽站：管理调度用房面积2100平方米，停车场工程面积14500平方米；
4、出租车场：停车场面积15000平方米；
5、社会车停车场：停车场面积20000平方米；
6、非机动车停车场：停车场面积2900平方米；
7、站区内人行通道：主要为桥下旅客活动平台，面积45000平方米；
8、落客平台：室外旅客活动平台，面积11500平方米；
9、道路工程：车站内循环道路及集疏运匝道，面积101301平方米；
10、枢纽交通服务中心及游客集散中心，建筑面积8000平方米，其余停车场等面积共计16000平方米；
11、地下停车场及人防工程：建筑面积59000平方米；
12、预埋市政交通车站工程：预埋车站工程建筑面积52300平方米，预埋旅客服务、通道及设备建筑面积44300平方米。
而赣州人则比较老实，建筑面积通常只算站房的建筑面积。
另外，襄阳东站类似于广州南，是高架站台层，高架站台的车站扩建起来比较困难，这也是为什么襄阳争取到了一次性建成的原因之一。而同时，正是因为高架站台层的原因，站台下的地面层也会算入建筑面积之内，但是有一部分是只算面积，却无法使用的。比如站台的两端的下面。
赣州要是和襄阳东一个标准算的话，面积会是多大呢？
赣州人老实的几乎就没人算过。但从一个数字可以窥见一斑。
赣州西站东广场项目总建筑面积154685.50平方米。
赣州西站站房建筑共四层，分别为地下出站层、广场地面层、站台层和高架层。连地铁站厅和到发层只字未提。
其实，根本不需要如此这般扣数字，明眼人都有眼睛，襄阳东站是束腰结构，赣州西站是等宽结构，有遮雨棚的地方就是建筑面积，但不是所有能遮雨的地方都是候车区。
襄阳东站是9台，赣州西是10--12台，纵向还多1-2个站台（就是多2-4个站台牌）。全部建成后，肉眼就能比出大小，不用数据。
襄阳东站是武西高铁、郑万高铁的交汇枢纽，而赣州的京九高铁和渝长厦高铁的交汇枢纽。一对一撕，赣州胜。
未来襄阳东站的铁路可能会有不少，但未来赣州西的也不差。
襄阳总人口：600万，赣州总人口：1000万。这个基本叫秒。
襄阳GDP：4300多亿，赣州GDP：2800多亿。这个基本襄阳也叫秒。但我经常去襄阳（因为有做整车的合资分公司在那边），这也是为什么我会关注襄阳的原因，襄阳的人均工资并不高啊。可能比赣州略高，但比马芜铜差的较大。我们设这个分公司正是看中了这一点，在襄阳的生产成本远远低于芜湖和铜陵。但问题是，即便就算襄阳人都有钱，但这是比坐火车，又不是比买豪车。铁路客流是全国最特么便宜的交通工具，最特么刚性的需求。
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