|
|
沿江高铁正线不可能进新汉阳（自己地图看看多绕+两过长江）。
进汉口速度太慢拖累标杆车，那就只能在武汉北边找个地方修沿江高铁正线车站。目前来看在沿江高铁正线走向基本确定的前提下，天河站作为过路标杆车必停车站并无什么不妥（标杆车不可能进汉口已经是确定的），要么修天河（可整合天河机场进城疏解公共交通资源，不管是摆渡车拉到天河交通中心，还是7号线，都没啥大毛病），要么标杆车甩武汉。
武汉站其实并无扩建必要，连接线路就这么点，南北向一个京广高，作为必停车站不可跨越，武汉站的高铁场站台面数量实践证明是够用的。剩下的综合场，两头均无正线干线接入，哪怕是武黄方向，武汉东的发送量也在持续增加抢的就是武汉站的客流。
最莫名其妙的反而是长江新区站，规模不小，车次可以预见的几乎没有，客流几乎注定凄惨（那你修那么大搞毛线，留一个类似乌龙泉东的预留得了）。
武汉现在铁路的规划和建设其实没太大毛病，最近的点睛之笔是新汉阳站加了8编组短站台的市域场（两台四线），除了武汉东的城际线路缺了个立交进武汉站综合场以外（理论上可以切割正线走普速线去武汉站综合场，城际线和普速线在文华学院附近是有联络道岔的），稀烂的是特喵的运营。
PS：枢纽直通独立修建京广联络线也是绝对正确的，不然走武咸城际，比绕汉口站-天兴洲-武汉站还慢。要知道哪怕汤逊湖、庙山、普安、纸坊东全甩，车在相当大的区间也只能开80（汤逊湖以北三环边上的直角立交过于销魂，限速明显，然后刚一加速，汤逊湖-庙山中间还有个分相），然后庙山过了才能加速。。。。 |
|
[复制链接]
IP卡
狗仔卡
发表于 
显身卡