12号线首开段客流猜想

四轮车

MOD 发表于 2026-5-3 20:39
是的，在论坛吵架又不能把线拆了 ，不如分享一下坐12的感受，到底哪里方便哪里有毛病。

实话说十二号线肯定很多不如意的！比如华安里以前叫复兴村站，十年前地铁集团来调研位置，后来准备定在华安里，周边小区业主怒了，因为华安里在京广以北，不能覆盖南面楼盘，大家投诉！后来回应无法跨铁路铁，还给居民做思想工作，现在先通过涵洞绕行，后期修通道！你要说没有争取，很多人10年前就争取了！天天武汉留言板！有些东西是要平衡各方面利益，木已成舟，只希望规划早日落地！天天论坛上抱怨解决不了任何问题，有意见就留言板找相关部门去解决!

zhengyt1985

liujieqiang 发表于 2026-5-3 01:33
12号线其实还是覆盖了不少地铁空白的地区，比如一期的汉阳四新，白沙洲，南湖，还有武昌也是走的“盲区”， ...

12转11去光谷啊

abcdefgjn

12号线不是已经有非常多的换乘站了吗？
所谓交而不换也是虚拟换乘吧，区别无非就是走地下和地上的区别吧。地上的干扰是多一些，走错路，过马路安全，日晒等等。
但是重点应该是换乘站站台和站台的距离吧，就算站内换乘也有离的很远的。
两条线路站台离得近，换乘是方便，但是地面站点出入口都是以候车站台为中心建的，那同一地段地面出入口覆盖的人群就少了。
两条线路站台和站台离得远的话，换乘是走得久一点，但是同一个区域，站点出入口可以分布更广，覆盖更多的人群吧。
因为地铁出入口对吸引客流有巨大作用，乘客看见地面出入口以为马上可以乘地铁了，他其实不知道下去后，可能还要走很远才有地铁，但是出入口会把他提前吸引进去。
所以同一站点，地面的出入口分布越广越好，如果有两条线的话，两条线的站台离得越远，那么两条线围绕候车站台的地面出入口，就可以覆盖完全不同的两个区域，辐射更多人群。同时，这两条线依然可以换乘，无非就是换乘走得远一点。

武汉好人

地铁继续加密

white125

拍照片2024 发表于 2026-5-3 19:27
建议读读我发的武汉市轨道交通12号线综合规划亮点简析，第一句话已经讲过12号线的意义。线路串联武汉三 ...

每次一说地铁的问题就祭出大招:“你是世界的中心吗？地铁站不在家门口，你自己乘地铁不方便，就是ZF错了？”那还讨论什么。

你不需要故意这样人为引导舆论，多少年了还是这一招，你本来就是驻扎在这里控评的，倾向性极大，换几个ID不都是么。

white125

MOD 发表于 2026-5-3 20:27
我真不是为了辩论“就对”或者“就不对”，你看后面我也说了我觉得太平洋不连1很不合理。

我这人喜欢 ...

你想多了，我没想谁要压过谁，要不然最后不会那样回复你，就像你和游侠说的，只要人为把12号线定义为“就是为了串联三镇，就是为了覆盖空白区域，就不是为了换乘”，那当然一切都说的通。不知道到底谁没听懂，还是我表达有问题。