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因为南宁机场的思维很保守，只是为了完成zz任务然后安然躺平，而不是真正的从经营市场和引导客流方面去发展航线和周边机场竞争。
举例几个其他城市，昆明机场的定位是面向南亚和东南亚的门户枢纽，昆明机场在做好深耕南亚东南亚航线的同时，人家也懂得适当的延伸几条日韩和中东的航线拓展自己的国际市场。
国家给乌鲁木齐机场的定位是面向西亚，人家乌鲁木齐机场在完善西亚多条航线后也会知道跳出定位的圈子适当的开几条东南亚航线。
国家给济南机场的定位是面向东亚，济南机场在大量布局东亚日韩航线后，也会跳出既有定位，适当的延伸开辟了几条东南亚，南亚，欧洲航线。
国家给桂林、贵阳，长沙等机场没有任何定位，人家这些机场不是躺平，而是灵活的即开东南亚又开日韩，甚至欧洲航线，玩的比南宁还溜。
反观南宁，上面给南宁机场划定了面向东盟的发展方向，南宁机场就老老实实的几十年如一日的守着东盟10国这个圈子，而且基本上就是每个东盟国家开1条航线，象征意义当做完成上面给的任务好交待就可以了。十几年了，南宁机场既不会在自己定位的东盟圈子里营销客流培育客流广开东盟国家二线城市的航线，也不知道跳出东盟这个圈子，适当延伸一下日韩或南亚的航线。
所以现在，南宁的国际航线不但排不进全国前25，连自己引以为豪的东盟航线阵地也被甩出全国20开外。
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