苏州南站综合探讨帖

长洲府尹

zimmer89 发表于 2025-5-19 15:41
领|导们觉得大家都应该开车去高铁站。
公交间隔拉长，弄得不方便，坐的人越来越少，公交公司就可以单方 ...

今年苏州公交在拼命缩收班时间，不少城区线路18:00、18:30就收班了，也是奇葩

tygooKtf

长洲府尹 发表于 2025-5-19 16:10
今年苏州公交在拼命缩收班时间，不少城区线路18:00、18:30就收班了，也是奇葩

不如裁一批

长洲府尹

tygooKtf 发表于 2025-5-19 17:24
不如裁一批

前两年砍线 缩线引起民fen了，今年不敢大张旗鼓来了，偷偷摸摸搞缩末班这种小动作

Mihimaru

zimmer89 发表于 2025-5-19 15:41
领|导们觉得大家都应该开车去高铁站。
公交间隔拉长，弄得不方便，坐的人越来越少，公交公司就可以单方 ...

有地铁的板块这么搞公交也就算了，没地铁的地方要这么算计就非常恶心了，应该鼓励绿色出行

Mihimaru

长洲府尹 发表于 2025-5-19 18:25
前两年砍线 缩线引起民fen了，今年不敢大张旗鼓来了，偷偷摸摸搞缩末班这种小动作

不知道别的城市怎么样，也有可能是这两年企业裁员降薪严重，怕出社会问题所以扩大网约车需求？

sd13

没效益只能甩包袱 接下去公共自行车也要推向市场，当然最棘手的还是地铁

Permanent

长洲府尹 发表于 2025-5-19 16:10
今年苏州公交在拼命缩收班时间，不少城区线路18:00、18:30就收班了，也是奇葩

降本增效

Permanent

Mihimaru 发表于 2025-5-19 19:12
有地铁的板块这么搞公交也就算了，没地铁的地方要这么算计就非常恶心了，应该鼓励绿色出行

绿色出行的公共自行车也快要没了

yingsh12345

长洲府尹 发表于 2025-5-19 16:10
今年苏州公交在拼命缩收班时间，不少城区线路18:00、18:30就收班了，也是奇葩

苏州公交直接向中小城市看齐，和京沪等大城市的差距越来越大，人家夜线公交几十条，通宵运行，遍布城区和近郊。苏州夜线公交从以前的通宵运行到现在调整的差不多快没了

为进一步优化公交资源，近期拟对公交5013、夜1、夜2、夜3、夜5路营运时间进行调整，具体方案如下：

1、公交5013路营运时间由：通达路保养场：06:00、07:00、08:00、09:00、10:00、11:00、12:00、13:00、14:00、15:00、16:00、17:00、18:00、19:00，调整为：通达路保养场：06:30、07:00、07:30、08:00、08:30、09:00、15:00、16:00、17:00。

2、公交夜1路营运时间由：苏州站北广场公交枢纽：23:30、00:30、02:00，公交一路新村首末站：23:00、00:30、02:00，调整为：苏州站北广场公交枢纽：20:00、22:30，公交一路新村首末站：21:20、01:00。

3、公交夜2路营运时间由：苏州站北广场公交枢纽：21:30、23:00、00:30、02:00，独墅湖高教区首末站：23:30、00:30、02:00，调整为：苏州站北广场公交枢纽：19:30、22:30，独墅湖高教区首末站：21:00、01:00。

4、公交夜3路营运时间由：苏州站北广场公交枢纽：21:30、23:00、00:30、02:00，灵岩山首末站：23:00、00:30、02:00，调整为：苏州站北广场公交枢纽：19:30、22:30，灵岩山首末站：21:00、01:00。

5、公交夜5路营运时间由：苏州站北广场公交枢纽：20:30、21:30、22:30、23:30、00:30、02:00，复兴桥：21:30、22:30、23:30、00:30、02:00，调整为：苏州站北广场公交枢纽：20:00、22:00、00:00，复兴桥：21:00、23:00、01:00。

为rmb服务

这是一个挺难搞的现实。
现实是苏州的公交，除了上下班高峰期外，绝大多数的车次都是在空跑，基本上没啥客流……

zimmer89

为rmb服务 发表于 2025-5-20 16:51
这是一个挺难搞的现实。
现实是苏州的公交，除了上下班高峰期外，绝大多数的车次都是在空跑，基本上没啥客 ...

是的。这也是苏州的人口密度低导致的。
摊大饼，低容积率，居住上确实舒适，但各种公共配套服务的成本就高了。
比如同样是每平方公里配套一个社区商业，其他城市每平方公里人口密度能达到苏州的2-4倍，相当于政|府只出建设一个商业的钱，就能服务2-4倍的人口，对应的，该商业也会更有人气。
而人口聚集起来后，相同的人口总量，占用的土地也会显著减少，需要配套的路网、照明、管线等等的建设和维护支出也会减少。相同的财政支出，能够服务更多的人口，财政转化社会效益的效率更高。苏州这种公交空跑，就是财政支出无社会效益。

蘇州知府

可能公交各个城市都严重亏损，所以需要降低成本，很多城市在涨价了，公交票价很多城市20年以上没变动过了。
苏州公交的票价属于低的，刷卡只有6折，含轨交的换乘-2元，而且没有像北京，昆山那样选择里程计价。

Permanent

贴吧老哥的消息 深圳北-苏州南的G698/7延长上海松江，这样苏州南又少一趟首发车，但是这个不就是因为去上海立折太晚了所以苏州南立折，难道要提前发车还是当中减站？

威震天老大

蘇州知府 发表于 2025-5-21 13:07
可能公交各个城市都严重亏损，所以需要降低成本，很多城市在涨价了，公交票价很多城市20年以上没变动过了。 ...

公交这东西发达如美国德国都养不起，苏州低密度城市，私家车出行比例大，公交车基本都是在拉椅子，苏州以后会公交车越来越少的，大家看淡吧！大趋势不可能改变的。

insospeed

zimmer89 发表于 2025-5-20 18:51
是的。这也是苏州的人口密度低导致的。
摊大饼，低容积率，居住上确实舒适，但各种公共配套服务的成本 ...

但是苏州这样的城市，承载力更高，能容纳更庞大的人才引进，当然，没有一个相对聚集的繁华商业区还是硬伤，希望金鸡湖右岸能做起来，人口集中起来，才会有更好的聚集效应