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发表于 2020-7-6 20:29:09
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本帖最后由 gaoloumi2035 于 2020-7-6 20:52 编辑
铜陵港当时全年航道估计也就5-6米吧，夏季能通2万吨轮，武汉港潜力巨大。所以2010年三峡坝175米水位蓄水后肯定南京大桥的净空变大了很多。“中联21”是正规海船，不是特殊设计的江海直达。
铜陵港和安庆港对武汉港很有参考价值，因为芜湖到安庆现在7米，安庆到武汉现在6米，很接近。铜陵港在芜湖到安庆段。芜湖港马鞍山港现在全年可以有3万吨散货船，因为9米-10.5米航道。
基本上南京桥过去的决定性的阻挡作用现在基本消失了，现在的核心问题是航道水深，这个可以改变，如果国家层面支持，湖北自己也可以投钱专门挖深黄石段到9米，九江以下几乎和安庆一样深，可以统一挖。
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2012年8月1日上午8时，20000吨级“中联21”在码头的精心安排下，徐徐靠上外贸码头，准备装载2万吨石灰石运完河北唐山曹妃甸港。
根据交通部2005年《长江干线航道发展规划》，铜陵港被定为万吨级海轮进江终点港。“中联21”是一艘两万吨的海轮，计划从铜陵港长江外贸码头装载2万吨石灰石运往天津曹妃甸港，这是我港乃至铜陵地区进港作业最大的海轮，该海轮全长158米，宽25米，满载时吃水8.9米。为了使该轮安全顺利靠港，该公司为该轮的靠泊提前做出了各种安排，腾出200米泊位为该轮安全停靠码头，安排两台吊车为该船作业，货场上派出4辆作业铲车配合作业，标志着铜陵港长江外贸码头已具备为两万吨级海轮提供综合服务的能力。
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作为马钢物流板块重要成员的中联海运公司，根据马钢整体发展规划，聚焦做强做优做大水运物流的目标，抢抓当前航运市场回暖、自有运力盈利较高的有利契机，于2017年12月20日公开竞购了一艘2万吨级海轮，并命名为“中联27”号。该海轮参考载货量21000吨，可执行国内沿海各航线、长江皖江地区航线全天候满载任务。 |
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