建设纪实-北京城市副中心-远洋乐堤港/239米/1座/175米/1座/建成

bj166

cyingming 发表于 2018-7-25 15:33
同意你的观点，其实这样客观的分析和理性的讨论挺好的，大家都是爱北京的希望北京好，希望有关人员能看到 ...

是的，大家都是在为北京动脑筋，尤其是通州正在建设初期，同时做为国家的战略部署。在这个大好环境和时机下，需要更多而及时的建议。所有目的都是为了副中心最大可能的沿着一条正确的道路建设发展（因为再厉害的人也不能保证每一个想法和决策都是正确的，是需要更多科学的实事求是的意见来补充甚至修复的）。希望等副中心初具规模的时候。让大家看到、听到和体会到的是一个让通州和北京人顺心，外人羡慕的北京城市副中心（这个很难但是完全可以做为一个建设的目标）。另外7.23北京市讨论副中心详规时还是提出“要创新思路，管控好建筑基准高度”纯个人观点，还是认为在不影响飞机的前提下，不要一刀切的，为了创新为了迎合，而限制高度200米。（详规所有规划设计都很好唯独这点，觉得对副中心发展和整体战略是不利的）。

溜达

编辑哥 发表于 2018-7-20 17:35
今天早上路过的随拍，还是感觉这些楼都建得好慢。。。另外，通燕高速真是应该入地，把城区硬生生的切断了
...

P20不是号称拍照第一吗？怎么照出来这么模糊呢？是天气原因吗

aix2017

通州在首都机场进场降落航路下方，也在军方的三间房机场附近，好几次在运河边上看到军机飞的很低准备降落。通州台湖还有陆航学院。。这些都是副中心限高的原因，跟西四环，南苑，东高地，顺义，天竺一样限高，而且未来也不会改变。。所以，应该理性的看待通州的高楼，虽然区里，开发商都有建高楼的热情，可是客观现实就是如此。

zhangzk

通州新城核心区初步方案亮相 2010-03-13 08:06 千龙网 昨天举行的通州国际新城规划高峰论坛上，通州新城核心区规划初步方案首次亮相。据悉，通州核心区总建筑规模为1500万平方米，新地标高度预计350米，未来还将建设8条轨道交通。  ■总建筑规模1500万平方米  今年1月北京市两会上，“聚焦通州”写入市政府工作报告。针对备受关注的通州新城规划，昨天北京市规划委和通州区举办“通州国际新城规划高峰论坛”，邀请12位国际顶级规划设计大师对新城规划展开研讨论证。  据了解，目前运河核心区规划已完成初步方案，市规划部门、通州区正在对其进行完善。运河中心区48平方公里的用地将分为四个区域，分别是运河核心区、协同发展区、发展备用区和生活配套区。其中，沿运河展开建设的核心区占地16平方公里，其中9平方公里为重点规划区域，将先期启动建设。  据设计单位相关负责人介绍，核心区将分为四个子区域，包括文化商务休闲区、高端商住区、会展综合服务区、北京东站区，总建筑规模约为1500万平方米。  ■新城地标高度350米左右  按照核心区初步规划方案，超高层建筑区域位于文化商务休闲区，今年将开工建设标志建筑物。记者了解到，“最高地标”目前规划为350米左右。地标附近还将分布高层建筑群，高度分为250米、200米等。  而同属文化商务休闲区的燃灯塔附近，将致力体现运河水乡景观，建筑物将“限高”，分为6米和12米两个层级。  ■8条轨道交通相继开建  昨天，通州区副区长张勇在论坛上介绍，通州区将建设8条轨道交通，分别是M1（八通线）、M6、M6支、S6、S5、S3、R1、R1支。  其中，R1线将首先开工国贸到通州段，并在运河区域与M6等区域交汇，而R1支线即为通州到首都机场的轨道线路。  在通州城区外围，未来将建设有轨电车，目前初步设想为环线。同时，新城还将增设大容量快速公交。这是2010年的新闻，所以要全是因为飞机限高，我看也未必。

tyo9079

通州缺的是一个优秀的日本规划团队来规划。我以前一直北京东京来回跑 欧美国家也去过 讲真 日本真的是各方面碾压别的国家。我希望通州和以后的丰台和东京一样 拥有超强的路网和地上地下的轨道交通 少来点公交车和高架桥  北京在城市细节方面太烂了 真不知道这帮决策者的脑袋里装的什么。如果没能耐 请滚蛋 别祸害我的家乡

aix2017

不管怎么说，运河商务区新光大中心主塔300米，是国贸CBD以外区域最高了。

cyingming

昨晚路过，看到主楼那又起了两座塔吊，，等天儿好去拍拍。。

bj166

aix2017 发表于 2018-7-26 21:17
通州在首都机场进场降落航路下方，也在军方的三间房机场附近，好几次在运河边上看到军机飞的很低准备降落。 ...

就像，“zhangzk”坛友说的，既然当时能规划350米的建筑、还有好些200+。就请不要在现在的规划中走下坡路。并不是不要限制或管控高度。
而是不能一刀切的就是200米了！像之前的规划还是合理的，需要地标的地方就可以建气势恢宏经典的让人过目不忘的建筑，而比如到燃灯塔附近了
就可以管控高度和建筑类型，保护历史一致性。之前好的东西就要保留（通州不是某些人展现自己“独到见解”的试验田，而且还怀疑一些嫉妒通州发展的人是否混入
其中也不好说。其实上层的初衷和想法都是很好的，就是有些时候在具体实施时，下面给走了模样）。如果统一200米这就是倒退，是一种粗犷简单，
没有细化研究的一种管理行为的具体体现！（通州这有飞机航线，哪里有学校，还有军机不时飞过。好乱啊，行！咱就统一了，不分地方和功能，就给你统统的限高，
这多好大家都省事儿。问题解决了......），另外蔡市长早就说过，“蔡奇叮嘱，通州区要彻底告别郊区的概念”有国家的号召和鼓励。咱们自己不能先打退堂鼓不是。

aix2017

bj166 发表于 2018-7-27 14:43
就像，“zhangzk”坛友说的，既然当时能规划350米的建筑、还有好些200+。就请不要在现在的规划中走下坡 ...

运河商务区最初有好几个300米以上的方案，后来超限审查被砍了高度。现在看新光大中心300米主塔几乎是唯一了，还是要感谢光大集团接手，如果还是以前的华业，估计就没有现在的高度了。。光大集团的背景与实力是不容置疑的。高度下调，连没开工的CBD核心区南区也不能幸免，望京，丽泽就都是200米的级别，所以运河商务区也是很难得的。不用妄自菲薄。

bj166

aix2017 发表于 2018-7-27 18:06
运河商务区最初有好几个300米以上的方案，后来超限审查被砍了高度。现在看新光大中心300米主塔几乎是唯一 ...

妄自菲薄？我上面说的“咱们自己不能先打退堂鼓不是”。我还怕别人妄自菲薄那！早说过以前的不见得
不好，“运河商务区最初有好几个300米以上的方案”多好的事情！（要按这建好了副中心得多好的气势）
之前能350米，那当时审查的人不知道那里有飞机吗？需要精细化管理，没办法如果要做到对通州负责，
那么管理者就得辛苦辛苦多费点儿心。超限审查被砍。我个人观点，这本身就是个错误。指导思路都是错的，
后面的也就没必要说了。更不要因为别的地方按错的办事，咱也得跟着按照错误照办。

aix2017

bj166 发表于 2018-7-27 23:25
妄自菲薄？我上面说的“咱们自己不能先打退堂鼓不是”。我还怕别人妄自菲薄那！早说过以前的不见得
不好 ...

最初公布的方案，还没走到超限审查这一步吧。请专业人士来给咱普及一下。普遍限高也是有疏解大背景的，副中心的规划原则是要减量，留白了。可能也综合考虑了运河商务区的交通承载能力吧。

bj166

不至于吧！这只是有一说一有二说二的，心情表达和讨论自己的看法，总之都是以为通州思考问题为基础的，重点看说的观点好吧。

bj166

aix2017 发表于 2018-7-28 08:51
最初公布的方案，还没走到超限审查这一步吧。请专业人士来给咱普及一下。普遍限高也是有疏解大背景的，副 ...

副中心减量发展我自己是没听说过，只是为配合北京市2016-2035总规，副中心制定了
到2035的规划与管控。留白是为了这之后有更好的蓄力发展空间。考虑运河的承载力，
是提前做了很多工作的，不盲目的先盖楼，把地铁和地下大管廊，环隧先建好。这样有
序建设挺好，好饭不怕晚。

北京中轴线

bj166 发表于 2018-7-27 23:25
妄自菲薄？我上面说的“咱们自己不能先打退堂鼓不是”。我还怕别人妄自菲薄那！早说过以前的不见得
不好 ...

通州几个没有达到初设高度的项目与超限审查无关。
超限审查是在项目设计已经基本稳定的情况下对结构方案、施工方案的优化考察，是在项目规划规模和高度都确定的情况下才进行的。审查委员会的成员都是建筑结构专家，不是规划师；是命题作文者，不是出题人。
通州在高度上遭遇变数的项目中，彩虹之门是曾经最接近超限审查步骤的项目，但最终卡住双环设计的也并非超限审查，而是决策者因素。
其他几个项目都属于试图冲高但没能成功。自从运河核心区控规真正建立以来，运河ONE的VIII-14-2地块在规划上从未给到过300米限高，只不过概念设计中试了一把。富力中心IX-11地块在规划上从来就是150米限高，概念设计冲高240米，最终退回到170米，算是可以了。新光大的IV-03也没给到过300米限高，最后如果能争取到近似高度，都算是突破了。

北京中轴线

bj166 发表于 2018-7-27 23:25
妄自菲薄？我上面说的“咱们自己不能先打退堂鼓不是”。我还怕别人妄自菲薄那！早说过以前的不见得
不好 ...

通州几个没有达到初设高度的项目与超限审查无关。
超限审查是在项目设计已经基本稳定的情况下对结构方案、施工方案的优化考察，是在项目规划规模和高度都确定的情况下才进行的。审查委员会的成员都是建筑结构专家，不是规划师；是命题作文者，不是出题人。
通州在高度上遭遇变数的项目中，彩虹之门是曾经最接近超限审查步骤的项目，但最终卡住双环设计的也并非超限审查，而是其它因素。
其他几个项目都属于试图冲高但没能成功。自从运河核心区控规真正建立以来，运河ONE的VIII-14-2地块在规划上从未给到过300米限高，只不过概念设计中试了一把。富力中心IX-11地块在规划上从来就是150米限高，概念设计冲高240米，最终退回到170米，算是可以了。新光大的IV-03也没给到过300米限高，最后如果能争取到近似高度，都算是突破了。