贵阳地铁客流讨论帖（12月31日128.87万创历史新高）

Yunny

不懂中铁的运营，3号线早上九点是七分半的间隔，没多少人；中午之后黔灵山公园人多到爆炸，却是九分钟间隔

天线宝宝_

Yunny 发表于 2024-2-10 15:52
不懂中铁的运营，3号线早上九点是七分半的间隔，没多少人；中午之后黔灵山公园人多到爆炸，却是九分钟间隔

高峰期和非高峰期间隔

artclub

哈市地铁线位好，客强高，有横有纵有环线。为了及时开通，一条线拆一二三期运营都是常有的事。然而在负债率面前，漂亮的数据乃至市民游客的口碑，什么说服力也没有。别忘了东北三省和贵州一样是被某文件点名了的。
千言万语两个字，降债！降债！降债！

siamatt

artclub 发表于 2024-2-11 10:58
哈市地铁线位好，客强高，有横有纵有环线。为了及时开通，一条线拆一二三期运营都是常有的事。然而在负债率 ...

哈尔滨财政收入比遵义还低

austincheung

artclub 发表于 2024-2-11 10:58
哈市地铁线位好，客强高，有横有纵有环线。为了及时开通，一条线拆一二三期运营都是常有的事。然而在负债率 ...

从这个角度看，贵阳的地铁规划非常失败，每条线路都修得太长，客流强度低，加上负债高，短期内很难再获批新的线路。
当年如果采用短程多线路的模式，现在贵阳恐怕已经有5-6条线，基本完成组网了。

qrx12340

austincheung 发表于 2024-2-18 11:37
从这个角度看，贵阳的地铁规划非常失败，每条线路都修得太长，客流强度低，加上负债高，短期内很难再获批 ...

这个是贵阳的城建特点决定的，比如花溪就是在那么远，你能不修？

组团型的城市就是这样，重庆也没成都客流强度高

bluuse

austincheung 发表于 2024-2-18 11:37
从这个角度看，贵阳的地铁规划非常失败，每条线路都修得太长，客流强度低，加上负债高，短期内很难再获批 ...

客强对申报没半毛钱作用，能不能不要天天把客强当宝一样。。

NKJM

贵阳单线长难道不是老LD照顾的原因吗？3条快赶上别人5条的长度了。大家都是一个水平的城市，给你批6条未免太招口水了。

pengzuo123

qrx12340 发表于 2024-2-18 11:44
这个是贵阳的城建特点决定的，比如花溪就是在那么远，你能不修？

组团型的城市就是这样，重庆也没成都 ...

青岛修了那么多地铁，客流强度还是低得要命，就是因为城市太分散，比贵阳还分散得恼火。还有大连更惨，真的是不适合修地铁。

BBPLOVE

徐麟在贵安新区调研


https://mp.weixin.qq.com/s/xvDx0rrkEjO1r2xFfmNDgg


贵阳轨道交通S1线是连接贵阳主城区和贵安新区的重要通道，在S1线皂角坝车辆段，项目施工人员正抢抓工期、繁忙作业。

徐麟听取项目规划建设情况介绍，登上S1线首列电客车，仔细察看车内设施设备，实地了解站场建设情况，强调要在严把安全关、质量关的前提下，加大工程建设力度，确保项目年底如期建成投运，更好支撑贵安新区高质量发展。




调研中，徐麟强调，一年之计在于春，开春就是开工，开工就要大干。全省上下要只争朝夕、抢抓机遇，把“起步冲刺、决胜全年”的干劲鼓起来，时不我待抓紧干

贵阳市、贵安新区和省有关部门负责同志参加。

天线宝宝_

pengzuo123 发表于 2024-2-18 16:39
青岛修了那么多地铁，客流强度还是低得要命，就是因为城市太分散，比贵阳还分散得恼火。还有大连更惨， ...

分散型的城市恰恰更需要地铁吧，而不是以客流强度来看谁谁适合修，谁谁不适合修

pengzuo123

需要是需要，但是客流强度太低，只有少数人能受益，经济效益太差。

pengzuo123

天线宝宝_ 发表于 2024-2-19 09:43
分散型的城市恰恰更需要地铁吧，而不是以客流强度来看谁谁适合修，谁谁不适合修

需要是需要，但是客流强度太低，只有少数人能受益，经济效益太差。

xunli1987111

pengzuo123 发表于 2024-2-18 16:39
青岛修了那么多地铁，客流强度还是低得要命，就是因为城市太分散，比贵阳还分散得恼火。还有大连更惨， ...

那适合修什么，修火箭? 就是要拉近时间成本 才有做成大城市的基础

天线宝宝_

pengzuo123 发表于 2024-2-19 12:03
需要是需要，但是客流强度太低，只有少数人能受益，经济效益太差。

我觉得随着技术提升，成本降低，在未来，经济效益最终都不会是大问题，几乎所有交通运输方式在早期都有经济效益的考虑，一开始都只是少数人群才能享受的福利，但随着技术发展，会变得越来越普遍，支出也会越来越低。比如汽车，现在的新能源汽车在成本上远低于过去的燃油车，又如同飞机，现在有生物柴油燃料，同理，以后的地铁运营也一定会更新迭代，产生更节能更低廉的运作方式。