武汉轨道交通专栏（含地铁和市域铁路）

motianzu2008

windycity 发表于 2026-1-21 15:59
挖条地下通道把4和12连起来就行了，2条线站点相隔不远，不论怎么折腾，7和11都要走很远，13号线完全没 ...

现在的问题是你走小东门十五中丁字桥站距不行。还不如走武昌站

武汉米兰

Mars911 发表于 2026-1-21 18:32
13号线光谷中心城区域到葛店段不是按武鄂市域铁路的方式修的吗。需要按第五轮规划上报吗

市域铁路需要走轨道交通审批。

俄罗斯世界杯

motianzu2008 发表于 2026-1-22 08:06
现在的问题是你走小东门十五中丁字桥站距不行。还不如走武昌站

站间距是指看整体平均间距而不是某一站的距离

Isle

有轨其实挺好的，如果关山大道那一段是路中布局，可能和其他车辆、行人的的摩擦会更小一点。
光谷交通有个很突出的问题是乱，不管是四轮还是两轮的乱停车，乱开车，还有行人的乱窜，以及道路交通设施也很混乱，新修的高新二路软件园到光谷天地那一段就很明显，非机动车道那么窄，于是两轮都走机动车道了。

楚国狂人

Isle 发表于 2026-1-22 09:11
有轨其实挺好的，如果关山大道那一段是路中布局，可能和其他车辆、行人的的摩擦会更小一点。
光谷交通有个 ...

修成空轨，我觉得更好

bestkaka

_BenPan 发表于 2026-1-21 19:42
搞有鬼不如搞吊死鬼。雄楚大道公交廊道的净高要是全程能容纳吊死鬼，改造成上层吊死鬼，下层七座以下就好 ...

技术肯定可行，但整体评估一下蛮难，稍微想下两个大卡点：

空轨也要审批，而且势必要回答为啥拆BRT或者在已有BRT的现状下还一定要加空轨的可行性分析，这谁头再铁也不大能说出一套自圆其说的逻辑；

雄楚高架设计时如果没预留空轨的加装设计冗余，目前的结构上肯定不适配，加装搞不好等于重修，而且就算加装经济上可行，但实际操作可能BRT腾出来的路中间要加立柱，得失还真不好说。

RISTIANCO

俄罗斯世界杯 发表于 2026-1-22 08:47
站间距是指看整体平均间距而不是某一站的距离

如果13号线的定位是快线的话，无论是让两端的人快速到市区，还是市区的人快速到两端
都是中间少设站会更快

RISTIANCO

楚国狂人 发表于 2026-1-22 09:14
修成空轨，我觉得更好

现在那个空轨的运量不如量子号有轨吧