武汉轨道交通专栏（含地铁和市域铁路）

joaquinyu

雄楚大道下面稀烂的交通.BRT空荡荡.还有电动车。取消br,重新梳理雄楚大道下面的交通。t

windycity

光谷有轨电车挺好挺成功的，完全不知道喷的点在哪儿，非常方便关山大道沿线居民上班族换乘2，11号线，要有问题那也是私家车，电动车，行人喜欢乱窜妨碍有轨电车安全运行。

bestkaka

RISTIANCO 发表于 2026-1-21 15:05
并没有，光谷有轨的日均客流是能有2万以上的，不比16号线、19号线少多少。
如果觉得光谷有轨该拆，那1 ...

你陷到他那个本来就不通的逻辑里面去了：每一次出行的方式是看每一次的场景需求，而不是笼统的分人分群体来标签化定义，

私家车出行和公共交通根本就不是冲突的对立面一辈子只能二选一，不是说我有车这辈子就只能开车；

更不是什么用“公共交通要服务大部分人”这种xx正确口号式的论调来评价整个公共交通系统里面的某个支线，按照这个逻辑的话，光谷的大部分使用公共交通的人都不会坐1号线，难道1号线就不应该存在？

好的公共交通系统是大部分出行需求，甚至某些极端场景的出行需求（比如昨天的降雪），它起码是个Plan B至少能给你兜个底，这个意义上光谷有轨真得做得还是不错的。

还是以我的场景为例：我一个人去华科，光谷广场，光谷世界城这些位置，只要不下雨我肯定是有轨，那边节假日去找个停车位的蛮浪费时间。

惟臻

三环外多搞有轨电车，这玩意不需要审批吧

windycity

RISTIANCO 发表于 2026-1-21 15:02
问题已经出来了，没办法，可是13号线作为武汉最重要的中轴快线，重要性丝毫不亚于12号线环线，因此也要尽 ...

挖条地下通道把4和12连起来就行了，2条线站点相隔不远，不论怎么折腾，7和11都要走很远，13号线完全没必要走武昌火车站，13号线要走武昌火车站，那小东门，十五中，丁字桥这几个换乘站肯定就没了，得不偿失，通过13号线联通5，7和11号线比傻傻走长距离好多了。

RISTIANCO

武汉米兰 发表于 2026-1-21 15:24
日均3+

工作日有，休息日没有

武汉米兰

惟臻 发表于 2026-1-21 15:51
三环外多搞有轨电车，这玩意不需要审批吧

全制式都要审批了。

RISTIANCO

bestkaka 发表于 2026-1-21 15:51
你陷到他那个本来就不通的逻辑里面去了：每一次出行的方式是看每一次的场景需求，而不是笼统的分人分群 ...

是的，其实我想表达的意思差不多。
从客流量看，作为有轨电车，光谷量子号是很成功的。

木抛木放

RISTIANCO 发表于 2026-1-21 15:02
问题已经出来了，没办法，可是13号线作为武汉最重要的中轴快线，重要性丝毫不亚于12号线环线，因此也要尽 ...

你拉倒，人家重点是大站快线，换不换乘根本没人鸟。

Mars911

武汉米兰 发表于 2026-1-20 12:16
对，但是就是这样，第五轮依然如此。

13号线光谷中心城区域到葛店段不是按武鄂市域铁路的方式修的吗。需要按第五轮规划上报吗

_BenPan

惟臻 发表于 2026-1-21 15:51
三环外多搞有轨电车，这玩意不需要审批吧

搞有鬼不如搞吊死鬼。雄楚大道公交廊道的净高要是全程能容纳吊死鬼，改造成上层吊死鬼，下层七座以下就好了。

惟臻

俄罗斯世界杯 发表于 2026-1-21 14:56
武汉一街道的年税收就有23个亿，要说没钱修地铁不太可相信

纱帽街道没有可比性，经开现在的发展重点，小鹏，小米，中航锂电，东风云峰工厂都在纱帽。以前经开的重点是沌口，现在沌口尤其是跟汉阳共建区都在退二进三，沌口也没什么新的工业用地，经开现在所有的新的工业投资都在纱帽，23亿税收根本不算什么，这都只能算是做的差

四轮车

whxlb 发表于 2026-1-21 13:07
那是少数人得到便利，包括你。公共交通是要服务大多数人的。

你是不是得了红眼病？我坐个有轨电车成了得了便利？