苏州市轨道交通10号线（苏虞张段）工程测绘项目招标计划

zimmer89

飞飞子322 发表于 2023-2-12 13:50
有R神这句话就放心了。 市区段少设点站倒勉强还能接受，但像1，5新区那种交而不换是万万不能接受的啊

快线最不可避免的就是交而不换，早晚会有。

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zimmer89 发表于 2023-2-12 16:48
快线最不可避免的就是交而不换，早晚会有。

能换乘的基本上还是都换的，不过确实有不可避免的，例如10号线跟1号线，但是不是因为不想换，而是1号线南面一条河，南北还有燃气管，两侧还有高压塔，地下空间基本上不具备设置换乘条件，而且1与9靠得太近了，9-10快线换乘了。不过与其他的7-8-5-6号线都有换乘。

zimmer89

为rmb服务 发表于 2023-2-12 17:17
能换乘的基本上还是都换的，不过确实有不可避免的，例如10号线跟1号线，但是不是因为不想换，而是1号线南 ...

哈哈哈哈哈，10号线与1号线交而不换么，公示方案出来岂不是会被喷子们追着骂。哈哈哈。

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zimmer89 发表于 2023-2-12 17:35
哈哈哈哈哈，10号线与1号线交而不换么，公示方案出来岂不是会被喷子们追着骂。哈哈哈。

我没印象有交换的地方，要等最终线位出来。

gsjq

zimmer89 发表于 2023-2-12 17:35
哈哈哈哈哈，10号线与1号线交而不换么，公示方案出来岂不是会被喷子们追着骂。哈哈哈。

我也觉得东环路换乘条件不好。

gsjq

1号线的编组诟病迟早会撑不住的，扎心了老铁。

zimmer89

gsjq 发表于 2023-2-12 17:42
1号线的编组诟病迟早会撑不住的，扎心了老铁。

以后分流的线路多了就没事了，甚至还能在维持原编组的基础上再延长，最典型的就是帝都1号线。

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9-1-6号线三站靠得很近，如果按照现在都快线思路，平均站距2.6公里多，直接9-6都算近了。
这也是我不满现在都快线设计思路的地方，个人理想的是，城区部分加大投资，按照短站距越行线设计，兼顾大站车和站站乐。

szmomo

已批的线路赶快建，四期尽快上报，这一两年基础建设应该有机会，有利恢复经济，提振人心

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目前1号线东环路距离6号线徐家浜大约700+米，距离北面现代大道600+米，连续设三个站按照快线思路基本上不大可能，如果把换乘站设在1号线和9号线之间，形成个工字换乘确实看起来兼顾了三线，但是换乘时间you明显加大，总之设计起来都有些鸡肋。

www0WWW0www

为rmb服务 发表于 2023-2-12 17:51
9-1-6号线三站靠得很近，如果按照现在都快线思路，平均站距2.6公里多，直接9-6都算近了。
这也是我不满现 ...

假设9，6，5三站都设换乘，不管快慢车应该都会三站连停，快车在市区段应该只跳过一些不重要的非换乘站

类生大大

为rmb服务 发表于 2023-2-12 17:57
目前1号线东环路距离6号线徐家浜大约700+米，距离北面现代大道600+米，连续设三个站按照快线思路基本上不大 ...

隔壁锡宜底图上就是在1和6之间长通道换乘

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www0WWW0www 发表于 2023-2-12 18:11
假设9，6，5三站都设换乘，不管快慢车应该都会三站连停，快车在市区段应该只跳过一些不重要的非换乘站

现在这种设计，估计城区段站站乐，站距2.6公里了。

www0WWW0www

为rmb服务 发表于 2023-2-12 19:46
现在这种设计，估计城区段站站乐，站距2.6公里了。

城区段（苏州北站-尹中路）不设越行站也还行吧，毕竟这一段几乎都是换乘站，即使开快车也不会甩很多站；反过来即使不设越行站也不是不能开快车。
简单举个例子，假设苏州北站10号线是双岛站台。那么快车从东环路出发可以跳过2-3个车站，在苏州北站追上前一列车并先出发进入苏虞张段，实现缓急接续（我感觉这是日本铁路体系很值得学的一点，其他复复线快慢分离之类的成本太高。但国内似乎只会学快慢车…）

青奇古怪

www0WWW0www 发表于 2023-2-12 21:17
城区段（苏州北站-尹中路）不设越行站也还行吧，毕竟这一段几乎都是换乘站，即使开快车也不会甩很多站； ...

这个要看发车间隔了。间隔太小的话如果没有越行线就不可能实现了。