加速展现先行启动区建设的显示度和集约度

飞风 · 发表于 2021-2-27 13:58:35

软软不太硬2 发表于 2021-2-25 23:13
好像没听说过有北门汽车站，只有汽车南站因为在”南门“这个地方附近所以也称南门汽车站，至于汽车北站 ...

和北门搭边的我只记得北门饭店，汽车北站原名平门汽车站。当年南门汽车站从人民桥那边搬迁到现址，才改称汽车南站北站，但是门口招牌还是南门汽车站，平门汽车站

zimmer89 · 发表于 2021-2-27 14:16:10

落落刺发表于 2021-2-27 10:22
但是坐高铁的时间也缩短了，10号线去苏州北比汾湖短十几分钟，但是高铁上时间也要多十分钟。

嗯，现在也都是理论上，这种只有体验比较下才能知道，就像是到时候我也会比较下去上海是园区站好，还是9号线走昆山南。

zimmer89 · 发表于 2021-2-27 14:21:09

alac 发表于 2021-2-27 12:28
又来个两站台？？这帮人真是脑袋不开化，搬不动的等级意识，苏州的火车站怎么可能两站台满足需求，建好就是 ...

两站台足够用的，新区站、园区站都是两站台，全天还许多时间空置。
苏州不满足的需求的是站房，汾湖站吸取教训，4万站房很超前了。

feirui445 · 发表于 2021-2-27 15:13:41

管他多大规模，反正进上海市中心30分钟内，房价被上海人炒高了

xylovelj · 发表于 2021-3-1 10:28:31

本帖最后由 xylovelj 于 2021-3-1 10:29 编辑

zimmer89 发表于 2021-2-27 14:21
两站台足够用的，新区站、园区站都是两站台，全天还许多时间空置。
苏州不满足的需求的是站房，汾湖站吸 ...

怎么说呢，长远来看能多站台还是好的，因为这个你没办法扩建了，站房不够你以后还可以想办法，苏州北2台6，嘉兴南也只有一条沪昆那就是4台8，甬温线一些奉化宁海这种小地方不也2台5线么，南浔也是2台5，江阴南沿江也比张家港常熟多，总之苏州的站站台都偏少

zimmer89 · 发表于 2021-3-1 10:42:33

本帖最后由 zimmer89 于 2021-3-1 11:07 编辑

xylovelj 发表于 2021-3-1 10:28
怎么说呢，长远来看能多站台还是好的，因为这个你没办法扩建了，站房不够你以后还可以想办法，苏州北2 ...

因为苏州北站建太早了，而且京沪线车站等级森严，属于特殊时期特殊产物，没必要老揪着这个不放；至于其他的，主要是苏州的车站偏多，稀释了客流和车站停靠车次。
一条高铁线的最大开行车次数量是有上限的，所以再长远也就是那些车了；沪宁城际车次密度已经相当大，在苏州站的停靠率超过了90%，而沪宁场站台整体利用率连70%都不到，尤其是12号站台全天大部分时间空置。除非接入新线，苏州站是不可能饱和的。而苏州站周边的建筑，又决定了基本没有条件拆出空地接新线进苏州站了。

xylovelj · 发表于 2021-3-1 16:13:25

本帖最后由 xylovelj 于 2021-3-1 16:20 编辑

zimmer89 发表于 2021-3-1 10:42
因为苏州北站建太早了，而且京沪线车站等级森严，属于特殊时期特殊产物，没必要老揪着这个不放；至于其 ...

京沪比沪昆等级森严许多？感觉还是当时有没有充值了，沪昆沪杭段建设其实也很早的。苏州北铁定是不重视没充值，不然为啥昆山南跟苏锡常地级市车站都是2台6线？等级森严不可能县级市和地级市一个水平

zimmer89 · 发表于 2021-3-1 16:37:11

本帖最后由 zimmer89 于 2021-3-1 16:52 编辑

xylovelj 发表于 2021-3-1 16:13
京沪比沪昆等级森严许多？感觉还是当时有没有充值了，沪昆沪杭段建设其实也很早的。苏州北铁定是不重视 ...

当年京沪高铁的理念是大站快车，要与航空竞争，大长干线上的低等级城市非常吃亏。
京沪高铁线路长，沿线高级别城市太多，等级森严多了。非直辖市省会、线路交汇和局界车站，规划停靠率都很低，导致规模全部不超过2台6线。
而沪杭与沪宁同期立项，都是短途线路，理念受城际影响，沿线的中途停靠站中，嘉兴是级别最高的城市，当年规划的停靠率也是非常的高，只要规模比虹桥和杭州东站小就合理。

xylovelj · 发表于 2021-3-1 16:54:07

zimmer89 发表于 2021-3-1 16:37
当年京沪高铁的理念是大站快车，要与航空竞争，大长干线上的低等级城市非常吃亏。
京沪高铁线路长，沿 ...

那昆山是有远见了，在如此苛刻条件争取到了和苏南除南京南外的地级市一样的2台6线

zimmer89 · 发表于 2021-3-1 16:57:33

本帖最后由 zimmer89 于 2021-3-1 16:59 编辑

xylovelj 发表于 2021-3-1 16:54
那昆山是有远见了，在如此苛刻条件争取到了和苏南除南京南外的地级市一样的2台6线

是的，昆山不争取的话，就没站了。另外也有2台4线不方便与沪宁并站的因素。

xylovelj · 发表于 2021-3-1 17:05:14

zimmer89 发表于 2021-3-1 16:57
是的，昆山不争取的话，就没站了。另外也有2台4线不方便与沪宁并站的因素。

所以感觉苏州还是不怎么争取的，通苏嘉的概念也很早就有啊，考虑到苏州北站并站，怎么也应该争取个嘉兴南站差不多的4台8线并且预留联络线并站互通

paul1018 · 发表于 2021-3-1 17:08:29

xylovelj 发表于 2021-3-1 16:13
京沪比沪昆等级森严许多？感觉还是当时有没有充值了，沪昆沪杭段建设其实也很早的。苏州北铁定是不重视 ...

这个当时，就算充值很可能也加不了台线，不过说不重视也是，毕竟站房都没有充值扩大。

zimmer89 · 发表于 2021-3-1 18:25:17

本帖最后由 zimmer89 于 2021-3-1 18:39 编辑

xylovelj 发表于 2021-3-1 17:05
所以感觉苏州还是不怎么争取的，通苏嘉的概念也很早就有啊，考虑到苏州北站并站，怎么也应该争取个嘉兴南 ...

那是苏州自己的概念，四纵四横都还没成型的时代那时候国铁可不承认有这条线。再京沪高铁独一无二的地位，自始至终都没考虑过让通苏嘉汇入。

游走沪苏间 · 发表于 2021-3-1 23:23:49

zimmer89 发表于 2021-3-1 16:57
是的，昆山不争取的话，就没站了。另外也有2台4线不方便与沪宁并站的因素。

昆山是always充值！有的充，能充的都充。能争能抢的都抢。看看沪宁高铁，一个县级市，硬弄了三个站，虽然现在看，两个小站半死不活，但当初规划的时候可以费尽心思给增加的阳澄湖站。沪宁高速也是能开口就多开口，成为整个沪宁高速段出入口最密集的路段。

xylovelj · 发表于 2021-3-2 07:08:32

游走沪苏间发表于 2021-3-1 23:23
昆山是always充值！有的充，能充的都充。能争能抢的都抢。看看沪宁高铁，一个县级市，硬弄了三个站，虽然 ...

不过京沪有白充的味道，京沪场的车次比苏锡常地级市少很多，作预留吧