疫情期间，苏州轨道交通全网客流量重回百万

国家地理CNG · 发表于 2020-6-30 00:08:43

cavaleiro 发表于 2020-6-27 15:08
三号线的这个大U字，让一部分人不知怎么坐才合理。

有的坐蛮好了，最起码比公交车和自驾时间可控。

国家地理CNG · 发表于 2020-6-30 00:09:32

游走沪苏间发表于 2020-6-27 15:18
我可以说一下自己的观点吗？千万别喷我呀！其实苏州本质上还是工业城市，大都还是企业上班，都市经济和三产 ...

是啊，说的没错，很多企业宁可在南京杭州开两个分部也不愿意来苏州开一个。

国家地理CNG · 发表于 2020-6-30 00:10:07

gao784769 发表于 2020-6-27 18:16
3号线太绕了，浒关通安这边去火车站石路还是公交方便些，还是比较期待六号线

确实，303飞的可快了

国家地理CNG · 发表于 2020-6-30 00:11:17

zimmer89 发表于 2020-6-27 19:37
正解。等5、6、7、8建成后，客流强度才会有所提升。

不会，5可能还会提升一点，678绝对是拉低。678客强绝对到不了0.7

国家地理CNG · 发表于 2020-6-30 00:13:07

helpstone88 发表于 2020-6-27 21:23
不是省会，缺科教文卫，缺正负机关，缺均队大院，没办法的事，没有苏州各区县这样的团队作战，哪来的GDP全 ...

你说的很好

国家地理CNG · 发表于 2020-6-30 00:13:30

hujun85 发表于 2020-6-27 21:30
有些人总是别一惊一乍说3号线客流量低
首先3号线大部分路段就是地铁换线的一期工程，是个半圆，现阶段 ...

三年不会增多少的

zimmer89 · 发表于 2020-6-30 00:13:52

本帖最后由 zimmer89 于 2020-6-30 00:15 编辑

国家地理CNG 发表于 2020-6-30 00:11
不会，5可能还会提升一点，678绝对是拉低。678客强绝对到不了0.7

我的意思是5678完善成网，带动整体客流强度会比现在高。5678肯定是要比3高的，现在的3拖了后腿。

国家地理CNG · 发表于 2020-6-30 00:14:27

gusu 发表于 2020-6-27 21:47
3号线主要换乘2号线和4号线不方便，两头北面的去火车站必须兜到南面吴中区才能换乘再去北面。

所以这个线位就没让两头坐地铁去火车站呀，两头去火车站19 119 快3 316解决

国家地理CNG · 发表于 2020-6-30 00:15:22

吴王发表于 2020-6-27 22:22
你要想：吴中吴江的去园区新区不需要去乐桥广济南路，古城区里兜一圈了

这一部分占比很低的。

国家地理CNG · 发表于 2020-6-30 00:16:22

心涯发表于 2020-6-27 23:18
鸡肋三号线，明显想把市区的客流往园区和新区站引。问题是这两个小站每天那么几趟车能装几个人。浪费那么大 ...

才不是把市区客流往园区新区站引，是便利新区园区居民去各区自己的高铁站

国家地理CNG · 发表于 2020-6-30 00:16:57

wzx1015 发表于 2020-6-28 07:59
不通到浒关人最多的阳山和通安那就是上不来的

划不来，没地可卖了

国家地理CNG · 发表于 2020-6-30 00:17:51

方洲公园发表于 2020-6-28 09:53
是不是3，5没调整的方案要好点，调整坏了

才不是，最起码换线之后造就了一条客流大线5

国家地理CNG · 发表于 2020-6-30 00:22:36

火锅123 发表于 2020-6-28 10:02
成功预测了3号线流量的大神，能不能来预测一下5号线啊。希望5号线通车能让苏州排名往上走。

预测5号线初期（2021年）客流日均26-28W，2022年达30W（疫情结束前提下），进站客流最大的几个站是，渎川桥、灵岩山、大治桥、新市桥、方洲公园，换乘客流最大的是南门。

国家地理CNG · 发表于 2020-6-30 00:23:38

9940650 发表于 2020-6-28 10:05
3号线虽然现在人流少，但地铁就应该适当超前一点，引领城市的发展。而且越早建成本也低，苏州内环高架、绕 ...

3的吴中区段那不是超前，那是规划错误。

国家地理CNG · 发表于 2020-6-30 00:24:03

杀猪魔鲁大2号发表于 2020-6-28 10:20
2号线出期客流也很一般在4号线开通前已经能超过1号线了

对3号线不适用。