湛江高铁西站（客运综合交通枢纽工程全部完工）

guysarus

很多城市枢纽都是空铁一体设计了。城区好几个高铁站没太大必要，不仅会比较混乱，反而客流分散形成不了枢纽。

粤西陈少

thinkivy 发表于 2018-7-26 10:41
对 过海隧道是一方面，过了海后都是开发区的高密集建筑群，高铁怎么走

深圳高楼更加多，广深港高铁一样通，进入市区走地下，福田高铁站还建成亚洲最大的地下高铁枢纽站，其实湛江也不定高铁过海，但必须要建地铁连通，如果从海西连到海东再到新机场，像广州一样的距离，从霞赤任何地方坐地铁到机场，30分钟左右票价10元，我想大部分市区人上珠三都选择在机场站坐高铁，因为机场站比湛江西往广州的票要绠宜25元左右，且时间更快。

daviyet

登高望远 发表于 2018-7-26 10:03
按目前来看方案二的机会最大，成本最少又高铁入城

论文你看了没，论文里列了一个表，说的就是方案二成本最大，还没有解决东西走向的问题。

之前流出来的消息都证明了中铁二院是广湛客专线路规划的主导公司，所以论文的权威性应该是没问题的。

大头菜

方案一示意图

登高望远

daviyet 发表于 2018-7-26 20:39
论文你看了没，论文里列了一个表，说的就是方案二成本最大，还没有解决东西走向的问题。

之前流出来 ...

成本大我就不是很理解，方案二高铁进入市区路段基本是按着旧火车路线改造。根本很少涉建筑密集征地、修桥问题

ABC的

我觉得，目前的问题是湛江没有城内轨道交通运输系统。。。。有了的话就不嫌机场远了。
如果可以的话，合湛高铁，深湛快铁，湛海普速，高铁都接湛江西（客）；广湛客专，张海高铁接粤西机场，深湛在机场有站台，黎湛线继续接湛江南。
配套，湛江南建设客货共用联络线到湖光，在那里接入湛海。其余货车线按照2院的法子建。建好后，西边来的车进湛江西（客），东边，北边的动车高铁进粤西机场，湛江南继续收发黎湛线动车，加开城际列车到雷州海南，也可以绕道上湛江西再转路去廉江遂溪吴川。

ABC的

登高望远 发表于 2018-7-27 08:13
成本大我就不是很理解，方案二高铁进入市区路段基本是按着旧火车路线改造。根本很少涉建筑密集征地、修 ...

改造黎湛线要跑高铁。。。。我猜他讲成本大，要么是在边上新建双线，要征地拆楼什么的；要么就是把黎湛线拆了，在原位上造新的。现在黎湛线要跑高铁不可能。一个正线间距不够，一个道床太残旧，再者曲线太多。

ABC的

还有个比较白痴的方案，把塘口站大改造，弄成双层的湛江北站。下边保持原来货场，上边搞高架站房。这样子东西南北通过和始发问题都不大，就是远了点，还要很多钱~

thinkivy

ABC的 发表于 2018-7-27 16:08
还有个比较白痴的方案，把塘口站大改造，弄成双层的湛江北站。下边保持原来货场，上边搞高架站房。这样子东 ...

这和高铁入城的思路又差太远了

港湾

除了跨海建个新的大站这个方案值得关注，其他的不值得提啊

孤单徒步走

昨天订不到坐票  上了14点的到佛山西的动车，人真多，跑到第2节 预留茂名阳江的车厢  做到阳江就给赶走了，一直站到小榄才有位置  3个小时多1点到广州南。今天做13：30回湛江西，也没有买到有位置的，人还是TMD多，结果悲剧了一直站到湛江西，这是重莲的16节，下车有接近1000多人，这时候更悲剧了，1000多人  你M的只有50个人做公交，心灵受到10万点打击，你MD怎么那么多有钱人

孤单徒步走

孤单徒步走

孤单徒步走

孤单徒步走