武汉枢纽及周边相关铁路建设规划更新进展和运营情况讨论

chihao1993

MOD 发表于 2026-3-18 22:58
虽然结果是对的，但是你解释的这个过程是真不怕被人拖出去打一顿啊。
你直接就说沿江高铁选站没办法更 ...

哈哈哈哈哈，你说到我心坎里了

卡梅汉京

武汉枢纽的优化，拖后腿的是“国铁集团”，参照其它“四极”都有区域级铁路路网综合一体化规划，“长江中游城市群”的路网一体化拖后不了多久。武汉南昌长沙直通350高铁，必须补网补链。

whdtf

公铁大桥准备开工了！期待汉阳站！

拍照片2024

睡哈子 发表于 2026-3-25 12:47
还有这么精彩的故事

故事多了去，武汉的LD不好做，又要和省里斗智斗勇，又要去ZY争取资源。没有足够魄力和胆识，不敢在省里为我们武汉拍桌子，不敢在ZY提问“武汉在哪里”，是做不好武汉的SZ和SJ的。

黎智SJ八十年代的时候专门吐槽过我们的交通基本建设投资总额太少，导致武汉公路路面状况甚至低于全省平均水平。

上世纪80年代的报告引述如下：

1950～1985年，GJ和地方有关部门对武汉地区交通运输及电信部门的总投资共计21.77亿元，占全市基建总投资的9.4%。其中运输部门总投资为20.38亿元，邮电部门总投资1.39亿元。

交通系统的投资额在“一五”、“四五”、“五五”计划时期是3个高峰期，占全市份额各为18.4%、18.3%和21.3%。总的看，“一五”计划时期货运量和货物周转量年递增率大于同期工农业总产值年递增率，运输能力与运量是基本适应的。此后投资减少，运输能力和运输量差距越来越大，逐步出现了“运货难、乘车（船、飞机）难”，而且“五五”计划时期和“六五”计划初期尤为突出。虽然“五五”计划时期和“六五”计划时期运输部门基建投资额较大，但其占同期全市基建总投资比例却较低，仅为6.4%和3.3%，使运输能力与运输量之间的矛盾更显突出。

在运输部门内部，水运部门基建投资最大，占运输部门总基建投资的62.9%。铁路部门基建投资占26%。公路部门基建投资比例较小，仅占10%。武汉公路路面状况低于全省水平，与投资小关系甚大。邮电部门基建总投资1.39亿元，占全市基建总投资的0.7%。其中恢复时期和“六五”计划时期达到1%，“一五”计划时期达到3.8%，其余时期均未超过0.6%。

1950～1985年武汉地区运输邮电部门基本建设投资表：

拍照片2024

motianzu2008 发表于 2026-3-25 08:14
所以这多年下来还一直有人说武汉吸血水果湖偏心。。。

官正SZ曾经在洪山广场转盘旁的科技大厦，参加一个招商引资的座谈会，与一个外商会谈。当时翻译是省里一位20来岁的女工作人员。会谈快散会时，那个女翻译用英语跟这位老外讲，这种事你跟武汉市的SZ谈一点用都没有。

听起来这个女翻译的话是对武汉市LD的冒犯，但在那个年代就是事实。为什么和我们SZ谈没什么用呢？因为武汉的大事小事都管不了，都要通过省里的某一个科室一级一级往上报批，省厅的任何一个科室都可以管死你。所以这个女翻译讲的是实话，而且是用英语讲的，但她万万没有想到官正SZ清华毕业的，懂英语.

所以官正SZ听了之后虽然大局为重，当时把怒火按下来，但是事后在武汉市ZF咨询委员会对大家发牢骚，说你看看，你看看武汉市，一个小黄毛丫头说跟我们谈一点用都没有。

这也是后来武汉争取计划单列的一个很重要原因，伍新木在陪陈明省长参加武汉市若干个的座谈会的时候，其实他们都集中地反映一个问题，就是武汉市所有的权限都没有，都被省水果湖的机构管死了、掐死了，都是集中反映这个问题。

还好当时XP同志的弟弟邓垦在武汉当过SJ，王群SJ请邓垦出面一起到重庆学习经验。最后明确计划单列实质是一个QL划分的问题，有很多事情需要和省里谈。市里组建11个小组与GJ和省的相关部门共同研究实施方案。每一个方案都需要进行谈判，甚至综合组的文字材料各方都会反复地谈，反复地修改。谈判任务最重的是楼隆极负责的计委。一共谈了10次，市里去水果湖九次，省里来了一次，很多问题没有办法谈下来，最后，一共谈好160个指标，还有几个谈不下地，僵持不下，是GJ计委拍板的。大约有3、5个指标是GJ计委来参与拍板的。

最大的分歧是财政的盘子怎么分，这涉及到GJ、省、市三方，谈了很多次都谈不下来，省市都不满意。最后财政部的一个处长说，都不满意说明我很公平，岂能尽如人意，但求无愧我心。


计划单列很重要的成果，是确定财政收支基数和分成比例。武汉市的财政收支基数从湖北省划出，确定财政收入的28%留市、72%上交ZY。ZY在汉企业除J工、铁路、长航、民航、电力、邮电和需要由全国性公司直接管理的企业外，其余企业原则上均下放给武汉市。省属在汉企业除电力、农垦、新闻单位所属企业和大专院校附属工厂以及为全省服务必需由省管理的少数企业外，均下放给武汉市。这给了后来市里做决策很大的底气。


不过也因此省S矛盾不断激化，省里意见很大，经多次反映1995年GJ取消了武汉的计划单列和省级经济管理权限。

yangyiping2053

拍照片2024 发表于 2026-3-29 15:57
官正SZ曾经在洪山广场转盘旁的科技大厦，参加一个招商引资的座谈会，与一个外商会谈。当时翻译是省里一位 ...

说白了，武汉这座政治经济文化生态地缘如此重要的城市，就应该ZX，只有ZX，才能符合其地位。

LaF12345

yangyiping2053 发表于 2026-3-29 19:24
说白了，武汉这座政治经济文化生态地缘如此重要的城市，就应该ZX，只有ZX，才能符合其地位。

再精准一点吧， 江汉区成立汉口市直辖好了

cyberlcl

LaF12345 发表于 2026-3-30 10:57
再精准一点吧， 江汉区成立汉口市直辖好了

吾有一计，可解此难题。光谷合并鄂州黄冈黄石成为湖北新省会，武汉合并汉川等直辖，完美解决。

LaF12345

cyberlcl 发表于 2026-3-30 13:05
吾有一计，可解此难题。光谷合并鄂州黄冈黄石成为湖北新省会，武汉合并汉川等直辖，完美解决。

别人连汉阳都不想要还要汉川哈哈哈哈哈

pigcc

武咸城际公交化改造，新城快线的crh6已经开始在凌晨测试运行了

武汉米兰

天兴洲高铁桥开始施工了

Chen丶

湖北日报讯（记者胡祎、通讯员姚威）3月31日，武汉白沙洲长江公铁大桥汉阳侧栈桥完成首根钢管桩打设作业，标志着这一武汉枢纽直通线的关键控制性工程正式开工。该桥是武汉市第14座长江大桥，也是继天兴洲长江大桥之后，武汉市第二座跨越长江的高铁通道大桥。

武汉白沙洲长江公铁大桥由长江沿岸铁路集团股份有限公司负责建设管理，铁四院、中铁大桥院联合勘察设计，中交二航局承担施工任务。项目位于既有白沙洲长江公路大桥上游，两桥中心间距75米，该桥北岸衔接武汉市汉阳区，南岸连通洪山区。大桥公铁合建段全长约3811.6米，其中主桥全长1338米，采用双索面钢桁结合梁斜拉桥方案，为国内大跨度公铁合建斜拉桥的代表性工程。

大桥采用双层功能布局，同步服务干线铁路运输与城市市政交通。上层为双向六车道城市快速路，设计时速80公里，通车后将有效分流既有白沙洲长江大桥的过江车流，缓解武汉西南片区跨江交通压力；下层为四线铁路，包含武汉枢纽直通线双线高速铁路，以及预留城际铁路双线工程，一次性预留远期线路扩容空间。

JSCL

武汉米兰 发表于 2026-3-31 13:57
天兴洲高铁桥开始施工了

白沙洲吧。。。

ttyy1122

武汉米兰 发表于 2026-3-31 13:57
天兴洲高铁桥开始施工了

确定是天兴洲而不是白沙洲？

ttyy1122

再添一座高铁过江通道！武汉白沙洲长江公铁大桥开工建设

长江云新闻  2026-03-31 14:23:13

3月31日，武汉白沙洲长江公铁大桥汉阳侧栈桥完成首根钢管桩打设作业，标志着这一武汉枢纽直通线的关键控制性工程正式开工。该桥是武汉市第14座长江大桥，也是继天兴洲长江大桥之后，武汉市第二座跨越长江的高铁通道大桥。

武汉白沙洲长江公铁大桥效果图

武汉白沙洲长江公铁大桥位于既有白沙洲公路大桥上游75米处，连接汉阳区与洪山区。公铁合建段全长约3811.6米，主桥长1338米，采用双索面钢桁结合梁斜拉桥方案，是国内大跨度公铁合建斜拉桥的代表性工程。

大桥上层为双向六车道城市快速路，设计时速80公里，可分流白沙洲大桥车流，缓解武汉西南跨江交通压力；下层设四线铁路，含武汉枢纽直通线双线高铁及预留双线城际铁路。目前长江武汉段已有12座大桥，公铁两用仅武汉长江大桥和天兴洲长江大桥，其中仅天兴洲大桥可通高铁，运力趋于饱和。白沙洲公铁大桥建成后，将显著缓解高铁过江压力。

武汉白沙洲长江公铁大桥效果图

武汉白沙洲长江公铁大桥由长江沿岸铁路集团股份有限公司负责建设管理，中铁第四勘察设计院集团有限公司、中铁大桥勘察设计院集团有限公司联合勘察设计，中交第二航务工程局有限公司承担施工任务，铁科院（北京）工程咨询有限公司负责施工监理。

武汉枢纽直通线是国家“八纵八横”沿江通道沪渝蓉高铁的关键配套工程。线路西起汉十高铁云梦东站，新建孝感南站、汉阳站，经白沙洲长江公铁大桥跨越长江后衔接武黄城际铁路，新建正线全长79.02公里。设计时速：城外350公里、城区250公里，建设总工期5年。项目建成后将优化武汉铁路枢纽布局，提升国际性综合交通枢纽能级，支撑长江经济带及中部地区高质量发展。

（长江云新闻记者 李慧 通讯员 姚威）