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发表于 2020-5-12 19:27:30
来自手机
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又画了个简图给大家讲解一下,正常的高架桥是如图一,咱们看到的只是地面以上的墩柱和盖梁,实际下面还有承台和桩基,桩基打的很深,一般有三四十米,等于说是像个叉子一样插在地里头,保证桥梁的稳定。图二所示是如果地铁先有,在既有地铁上方建设高架桥可以建设宽承台,桩基打两侧(比如沈阳地铁十号线与长青街高架桥并行段)。图三所示是如果高架先有修地铁,应准确查明桩基位置,盾构机在桩基两侧盾构地铁隧道(有时候还会设置两个离得很远的岛式站台,也就是分离式岛式站台,往往就是中间有不可抗因素障碍,比如桥梁桩基)当然这两者都需要道路红线较宽,否则也无法做到(图三的例子有大连地铁一号线北段与东北快速路高架并行段)。下方的图是一座立交画出桩基,如果立交先建设好,桩基过于密集的分布,就会影响到地铁的建设(比如深圳黄木岗立交桥因此被拆除)咱们洛阳也有许多地铁与高架,隧道甚至立交交叉施工的节点,比如王城公园站,地铁上方有市政隧道,采取同期建设,协调施工。塔湾立交下方有地铁站,采取规划好桩位和地铁站走向,先建地下车站部分,在建高架立交桥,桩基避开车站。塔湾立交的互通性因此也很有限,只能做到三川大道向东联通,其实地铁站在下方的占地也是一部分影响因素 |
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