地铁3号线一期|2020.06.28 初期运营|

小哀

nyride 发表于 2016-12-17 01:02
6、第六个盾构区段为朝阳村站一一长沙火车站一一烈士公园东站，因朝阳村站北端不能在2016年12月底提供盾构 ...

前几天有人发了长沙火车站3号线的进度，看见已经上了好几台龙门吊了，当时回复说“看来长沙火车站马上要下盾构机的节奏了”。结果忘记是谁说火车站只是盾构机过境。现在看到竟然原计划是隔壁朝阳村站是盾构始发站，真是惊奇啊。从直观感受来看，长沙火车站的施工条件和场地比朝阳村战好多了，当初竟然不选择火车站而是相对场地狭窄很多的朝阳村真是有点想不通啊？不过现在好了，还真是会临时变通。
看这些计划，18年底3号线通车是没多大问题了。

nyride

第三区段（灵官渡→阜埠河）情况：
本区段为灵官渡站一一阜埠河站，灵官渡站始发，阜埠河站接收。
       目前的进度为：灵官渡站正在进行主体结构，阜埠河站正在进行围护结构施工，区间东西岸风井正在进行围护结构施工，本段区间未开工。根据轨道公司2017年10月底洞通要求，倒排工期如下：

根据本方案，各车站及区间关键节点工期如下:
1.灵官渡站西端2016年9月提供始发条件，东岸风井2016年10月提供过站条件：
2.阜埠河站北端2017年9月提供接收条件；
根据以上情况，由于灵官渡站西端2016年9月无法提供始发条件，故工期无法满足要求。现提出如下两个解决方案：
方案一：
东、西岸风井采用先随后站的方案，即先进行盾构施工，再进行中间风井施工，可以减少风井过站时间，节约工期2个月，灵官渡站西端始发可推迟到2016年11月，但为了保证全线开通运营，中间风井需在2018年4月前主体施工完成，本方案增加造价约300万元。
方案二：
在西岸风井增加两台盾构，由一个盾构区段分为两个盾构区段，其中一个区段由灵官渡站始发，东岸风井过站，西岸风井接收。另一个区段由西岸风井始发，阜埠河站接收。
根据轨道公司2017年10月底洞通要求，倒排工期如下：

根据本方案，各车站、中间风井及区间关键节点工期如下：
1.灵官渡站西端2017年2月提供始发条件，东岸风井2017年3月提供过站条件；
2.阜埠河站北端2017年9月提供接收条件；
3.西岸风井2017年6月提供始发条件，2017年9月提供接收条件。
本方案考虑增加盾构机配置，造价增加1000万。

stacay

nyride 发表于 2016-12-17 13:16
第三区段（灵官渡→阜埠河）情况：
本区段为灵官渡站一一阜埠河站，灵官渡站始发，阜埠河站接收。
      ...

不错，如果说在橘子洲头西岸下2台盾机的话，那么17年洞通不成问题。
我早就说，星沙不会拖时间，拖的只会是市里的。

liyonghongyin

nyride 发表于 2016-12-17 13:16
第三区段（灵官渡→阜埠河）情况：
本区段为灵官渡站一一阜埠河站，灵官渡站始发，阜埠河站接收。
      ...

兄弟 你是3号线地铁公司的吧，分析的太到位了。

CZZC

太牛逼的内部消息！

Kyojunber

这个屌！好内部的内部消息放出！

coffle

第三区段（灵官渡→阜埠河） 希望采取了方案二，使用两个盾构区段，下四台盾构

nyride

第四个区段情况：
本区段为灵官渡站一一侯家塘站一一东塘站，灵官渡站始发，侯家塘站过站，东塘站接收。
目前的进度为：灵官渡站正在进行主体结构施工，侯家塘站主体已经完成，东塘站正在进行围护结构施工，本段区间未开工。
根据轨道公司2017年10月底洞通要求，倒排工期如下：

根据本方案，为满足2017年10月洞通要求，各车站及区间关键节点工期如下：
1.灵官渡站东端2016年12月提供始发条件；
2.东塘站2017年9月提供接收条件；
3.东端站西端暗挖区间2017年9月完成二衬施工，提供盾构通过条件，建议增设暗挖竖井，否则无法按期完成；

bigair

nyride 发表于 2016-12-17 23:05
第四个区段情况：
本区段为灵官渡站一一侯家塘站一一东塘站，灵官渡站始发，侯家塘站过站，东塘站接收。  ...

大神厉害，膜拜中。。。。。。。。。。。。

nyride

5、第五个区段情况：
本区段为东塘站——桂花公园站一一阿弥岭站一一朝阳村站，朝阳村站始发，阿弥岭站、桂花公园站过站，东塘站接收。
目前的进度为：东塘站、桂花公园站、阿弥岭站正在进行围护构施工，朝阳村站正在进行基坑土方开挖，本段区间均未开工。
根据轨道公司2017年10月底洞通要求，倒排工期如下：

根据本方案，各车站及区间关键节点工期如下：
1.朝阳村站南端2016年10月提供始发条件（根据盾构始发场地布置及车站设备区及公共区布置要求，需完成南端头扩大部分结构）；
2.阿弥岭站2017年2月提供过站条件（至少需要完成负三层站台层结构部分）；
3.桂花公园站2017年6月提供过站条件（根据过站要求，至少需要完成负三层站台层结构部分）；
4.东塘站2017年9月提供东端接收条件；
本方案由于朝阳村南端2016年10月无法提供始发条件，故无法满足2017年10月底洞通要求。现提出如下三个解决方案：
方案一：
在阿弥岭站南端增加两台盾构，由一个盾构区段分为两个盾构区段，其中一个区段从阿弥岭站南端始发，桂花公园站过站，东塘站接收，另一个区段阿弥岭站北端始发，朝阳村站接收，
根据轨道公司2017年10月底洞通要求，倒排工期如下：

根据本方案，各车站及区间关键节点工期如下：
1.朝阳村站南端2017年9月提供接收条件（根据车站设备区及公共区布置，需完成南端头扩大部分结构）；
2.阿弥岭站2017年3月提供南端始发条件，2017年5月提供北端始发条件（由于工期极为紧张，建议整个车站分为小基坑开挖，物业的地下室部分暂不施工，作为盾构始发场地使用）；
3.桂花公园站2017年6月提供过站条件（根据过站要求，至少需要完成负三层站台层施工）；
4.东塘站2017年9月提供东端接收条件；
本方案考虑增加盾构机配置增加1000万，阿弥岭站分小基坑开挖增加2000万，共增加造价3000万。
方案二 :
在阿弥岭站南端增加两台盾构，由一个盾构区段分为两个盾构区段，其中一个区段从阿弥岭站南端始发，桂花公园站过站，东塘站
接收，另一个区段维持朝阳村站南端始发，阿弥岭站北端接收，
根据轨道公司2017年10月底洞通要求，倒排工期如下：

根据本方案，各车站及区间关键节点工期如下：
1.朝阳村站南端2017年5月提供始发条件（根据盾构始发场地布置及车站设备区及公共区布置要求，需完成南端头扩大部分结构）；
2.阿弥岭站2017年3月提供南端始发条件，2017年9月提供北端接收条件（由于工期极为紧张，建议车站南W 75米分为小基坑
开挖，物业的地下室部分暂不施工，作为盾构始发场地使用，北端可进行大基坑开挖）；
3.桂花公园站2017年6月提供过站条件（根据过站要求，至少需要完成负三层站台层施工）；
4.东塘站2017年9月提供东端接收条件；
本方案考虑增加盾构机配置增加1000万，阿弥岭站分小基坑开挖增加1400万，共增加造价2400万。
方案三:
增加四台盾构，其中东塘站东端增加两台，阿弥岭站南端增加两台，由一个盾构区段分为三个盾构区段，其中：第一个区段为盾构机从东塘站站东端始发，到桂花公园站接收，第二个区段为阿弥岭南端盾构始发，到桂花公园站接收，第三个区段为朝阳村站始发，到阿弥岭站接收，
根据轨道公司2017年10月底洞通要求，倒排工期如下：

根据本方案，各车站及区间关键节点工期如下：
1.朝阳村站南端2017年5月提供始发条件（根据盾构始发场地布置及车站设备区及公共区布置要求，需完成南端头扩大部分结构）；
2.阿弥岭站2017年9月北端提供盾构接收条件，2017年6月南端提供盾构始发条件（根据施工单位的进度情况，可考虑整个基坑按大基坑开挖，节省造价）；
3.桂花公园站2017年9月东、西端提供盾构接收条件（需完成东西端头并部分，满足接收条件，但考虑到3号线全线2018年12月试运营的要求，整个车站结构在2018年4月必须完成）；
4.东塘站2017年7月提供东端盾构始发条件；
本方案考虑增加盾构机配置增加2000万，阿弥岭站分小基坑开挖增加1400万，共增加造价3400万。如阿弥岭站施工按大基坑施工，且能保证2017年6月南端提供盾构始发条件，则仅需要对商业开发地下室结构进行加强处理，增加造价400万，总造价增加2400万。
通过以上分析，方案三的工期较为合理，但仍然极度紧张，必须要求施工单位按节点目标倒排工期，保证洞通要求，同时还需要增加4台盾构机，请业主进行协调。

metinfo

这是确保2018年通车不惜成本的节奏啊

rick06062012

绝对心灵 发表于 2016-12-16 03:13
我现在告诉你3号线2018年可以运营，你相信不？

谁不希望按时开通呢，说19年中开通也行，是有个好心态罢了

wuqiangchun

快点通吧。。。。。。。。。。。。。。。。

nyride

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jize955

nyride 发表于 2016-12-18 21:11
6、第六个区段情况：
本区段为朝阳村站一一长沙火车站站一一烈士公园东站，朝阳村站始发，长沙火车站过站 ...

这个已经不作数了就不用发了吧。盾构始发已经调整到火车站南端了。