常泰铁路还需进一步明确路网功能定位和技术标准

别怪我不加糖

戚墅堰如果能增加一趟去苏北的车次，就会便利周边居民，以前曾经有去苏北高铁停靠，希望以后恢复，可以戚墅堰和常州都停，也方便通勤。

扬常而来

别怪我不加糖 发表于 2023-12-16 10:49
戚墅堰如果能增加一趟去苏北的车次，就会便利周边居民，以前曾经有去苏北高铁停靠，希望以后恢复，可以戚墅 ...

早上7点多有一班戚墅堰发常州通勤，晚上一班17:30常州发戚墅堰，10元，上班族通勤成本有点高。曾经看到有站内多人一起乘坐，应当是方便他们上班的

扬常而来

别怪我不加糖 发表于 2023-12-16 10:44
明天1月调图。戚墅堰站估计很难有起色，前几年巅峰时期上午有十堰东，成都东，重庆北三趟长途车，现在只 ...

刚刚查了一下连云港G8255居然扬州高邮都不停，，扬州这个大站也跨过去了

扬常而来

现在常州站其实很挤，人很多，可以考虑分一些车次到戚墅堰站。

别怪我不加糖

扬常而来 发表于 2023-12-16 15:55
现在常州站其实很挤，人很多，可以考虑分一些车次到戚墅堰站。

这就是本末倒置。戚墅堰站不能影响常州站的车次到发，或者说戚墅堰站增加车次不能分流常州站的客流。再说戚墅堰是2台4线停不了追踪车，本质上不可能安排多少车次停靠，只能通过调整增加通达度，目前能去成都和安庆。以前能从戚墅堰出发可以到杭州，淮安，扬州，襄阳，现在都取消了。

别怪我不加糖

扬常而来 发表于 2023-12-16 15:51
刚刚查了一下连云港G8255居然扬州高邮都不停，，扬州这个大站也跨过去了

跨扬州东的车次很多，不稀奇

天天早起一定

未来常泰铁路拉出联络线接入常州站，与沪宁城际互联互通，戚墅堰站可增加大量停靠班次，以解决常州站饱和问题。

别怪我不加糖

天天早起一定 发表于 2023-12-17 07:29
未来常泰铁路拉出联络线接入常州站，与沪宁城际互联互通，戚墅堰站可增加大量停靠班次，以解决常州站饱和问 ...

就算互通了戚墅堰也不会大量增加班次。

别怪我不加糖

戚墅堰站班次增加只会削弱常州站，99％的人都不会从戚墅堰出发。戚墅堰站的优化应该从通达度入手，争取去苏北，安庆，汉口，杭州东方向来回都能高铁直达。而曾经戚墅堰站都是能够做到的。

别怪我不加糖

海内存知己 发表于 2023-12-15 16:51
长期看如果沪宁城际依旧定位为通道客专，像戚墅堰这类小站都是边缘化的，只能作为慢车让车停靠站来上有限 ...

沪宁城际远期还会和新沿江高铁，宁淮高铁相连接。以后长途车肯定会继续增加，戚墅堰的车次只会更少，在小站停长途车没意义，大多数车次还是继续停常州站。现在常州站除了晚上跨得比较多，白天的停靠率是很可观的。

龙城大桥

扬常而来 发表于 2023-12-16 15:55
现在常州站其实很挤，人很多，可以考虑分一些车次到戚墅堰站。

很挤就想办法扩建，搞什么分流啊。

别怪我不加糖

龙城大桥 发表于 2023-12-18 15:28
很挤就想办法扩建，搞什么分流啊。

常州站的车次绝对不可能分到戚墅堰，戚墅堰那位置能有几个客流。搞笑，常州站永远是市区出行最重要的车站，可惜短期内没法扩建了。

武晋

扬常而来 发表于 2023-12-16 07:47
早上7点多有一班戚墅堰发常州通勤，晚上一班17:30常州发戚墅堰，10元，上班族通勤成本有点高。曾经看到有 ...

戚墅堰站要是关了，常州就沦为和丹阳一卦了。

扬常而来

别怪我不加糖 发表于 2023-12-18 14:38
戚墅堰站班次增加只会削弱常州站，99％的人都不会从戚墅堰出发。戚墅堰站的优化应该从通达度入手，争取去苏 ...

希望增加杭州方向往泛的车次。我一次早间去杭州，戚墅堰出发先到无锡，再从无锡去杭州，站内换乘，不出站。

扬常而来

别怪我不加糖 发表于 2023-12-17 00:54
跨扬州东的车次很多，不稀奇

宝应、高邮北、高邮、扬州东，连续跨了四个站，罕见。估计是赶沪宁高铁的运行空窗。沪宁高铁饱和了。