【保定东站城站一体综合交通枢纽】

淼森 · 发表于 2020-10-20 08:08:13

小兄弟儿发表于 2020-10-20 07:50
咱们在这说啥都晚了，人家该想到的该做到的都应该做到了，耐心等待最后方案图纸出来。

对

吃菠萝不吐皮 · 发表于 2020-10-20 09:39:51

jsq1977_78 发表于 2020-10-20 07:35
最好，公交、地铁、高铁一体，类似上海虹桥站设计。

是这样的，站城一体

czx_bd · 发表于 2020-10-20 11:29:01

地铁到不盼着，最好修一条到东站的高架快速路。

京津冀通信一体 · 发表于 2020-10-20 12:07:18

czx_bd 发表于 2020-10-20 11:29
地铁到不盼着，最好修一条到东站的高架快速路。

最理想的方案是二环全线高架，主路双向八车道加两个应急车道，主要路口建设立交桥，其他路口建设跨线桥，这样避免老城区集中拆迁，也可以有效将车流引入二环行驶

蓝鱼儿 · 发表于 2020-10-20 13:33:54

京津冀通信一体发表于 2020-10-20 12:07
最理想的方案是二环全线高架，主路双向八车道加两个应急车道，主要路口建设立交桥，其他路口建设跨线桥， ...

感觉二环全城高架的可能性不大，东和北三环可以考虑高架。

蓝鱼儿 · 发表于 2020-10-20 13:35:33

蓝鱼儿发表于 2020-10-20 13:33
感觉二环全城高架的可能性不大，东和北三环可以考虑高架。

以保定的城市规模体量，三环能高架就很方便快捷了。

林风晓夜 · 发表于 2020-10-20 14:38:53

设计费290万，有没有业内人士指点指点，这个是高还是低，设计费一般是按照工作量来收取的，建筑面积越大，设计费越高，290万设计费一般对应着多大平米的建筑？

吃菠萝不吐皮 · 发表于 2020-10-20 14:44:10

京津冀通信一体发表于 2020-10-20 12:07
最理想的方案是二环全线高架，主路双向八车道加两个应急车道，主要路口建设立交桥，其他路口建设跨线桥， ...

北三环应该高架，路太窄

吃菠萝不吐皮 · 发表于 2020-10-20 14:59:06

林风晓夜发表于 2020-10-20 14:38
设计费290万，有没有业内人士指点指点，这个是高还是低，设计费一般是按照工作量来收取的，建筑面积越大， ...

不是这个行业，估算大约跟石家庄站相当

京津冀通信一体 · 发表于 2020-10-20 15:03:32

吃菠萝不吐皮发表于 2020-10-20 14:44
北三环应该高架，路太窄

北三环应该预留着扩建双向八车道的空间，建高架目测有可能得有点大魄力才行

骇客战舰 · 发表于 2020-10-20 15:05:38

将来能够修一条市区到保定东站和雄安站的高架快速路就牛掰了O(∩_∩)O哈哈~

吃菠萝不吐皮 · 发表于 2020-10-20 15:05:55

京津冀通信一体发表于 2020-10-20 15:03
北三环应该预留着扩建双向八车道的空间，建高架目测有可能得有点大魄力才行

扩建不可能，涉及的拆迁太多了，高架的可能性更大

小兄弟儿 · 发表于 2020-10-20 15:07:45

林风晓夜发表于 2020-10-20 14:38
设计费290万，有没有业内人士指点指点，这个是高还是低，设计费一般是按照工作量来收取的，建筑面积越大， ...

五台九线，可以推算一下，改扩建后的保定东站应该算小枢纽，建筑规模大小受两方面制约，一是保定东站本身的地位高低，二是保定东站所经过的高铁等级，南北向等级350公里小时，东西向350公里小时，但途径保定东站的东西向的雄忻高铁不是真正意义上的东西向所以要打一点点折扣，故此推算，新扩建的保定东站枢纽建筑面积应该在4万-6万平方米之间{参考:临沂北站建筑面积4.8万平方米，站台规模为4台10线。}

吃菠萝不吐皮 · 发表于 2020-10-20 15:09:48

小兄弟儿发表于 2020-10-20 15:07
五台九线，可以推算一下，改扩建后的保定东站应该算小枢纽，建筑规模大小受两方面制约，一是保定东站本身 ...

如果是站城一体，大概率会有10万平米

jsq1977_78 · 发表于 2020-10-20 15:22:22

京津冀通信一体发表于 2020-10-20 12:07
最理想的方案是二环全线高架，主路双向八车道加两个应急车道，主要路口建设立交桥，其他路口建设跨线桥， ...

另外东风路全程高架直通东站就更好了，横穿整个市区

[城建规划] 【保定东站城站一体综合交通枢纽】

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