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发表于 2021-7-4 19:32:03
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近期,长沙市自然资源和规划局对该建议进行了答复——
轨道线网规划修编充分考虑了含浦片区的出行需求,较上版规划加密了含浦片区的线网密度,规划了轨道11号线、13号线和S2、S3快线联通覆盖,上述4条线路在片区形成三线交叉,片区内部有3个换乘站,3个站呈三角形,较均匀地覆盖了含浦片区。轨道建设完善后,从含浦出发,通过最多一次换乘可以快速到达黄花机场、长沙高铁南站、长沙高铁西站、长沙老火车站等主要交通枢纽、省、市政府等行政中心和各大片区组团。
轨道8号线为上版轨道线网规划的远景线路,本次根据城市空间结构的需要优化为环线后将极大提升轨道线网的换乘联通效率。若将地铁8号线西南段外扩至象嘴路和湖南中医药大学,8号线长度将超60公里,甚至超过北京的环线长度。按照国家相关规定,城市在规划轨道交通时要坚持“量力而行、有序发展”的方针。经详细论证,长沙城区的规模尺度、客流量以及8号线的场段设施规模均难以支撑超长环线运营。此外,调整后8号线将与11、13号线线位通道和功能重合,如果调整8号线线位,则11号线和13号线的线位也需要做相应调整,将导致整个轨道交通网络的重大变化。鉴于上述原因,本轮已批的轨道交通线网规划难以再进行结构性调整,我市将在下一轮轨道线网规划修编中对重点片区线网加密进行论证。 |
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