关于渝长厦北、南线方案的思考与讨论(从长沙市角度)

★风の影★

这个楼里的某些个屑小之徒的逻辑真是新鲜的很啊，让地市的人到了长沙后，必须在长沙市内倒腾，这样我们长沙就能留住人了，而且长沙还能赚些地铁票钱，饮料钱，吃饭钱，呵呵哒，这个理论很有开创性意义。按照这个理论，长沙还建什么高铁，机场啊，建了高铁机场那不是方便各种各样的人离开长沙么？北上广吸引了中国最多的人，敢情是他们的各种各样的交通是中国最落后的呢，全国各地都在大修高铁机场地铁高速公路，敢情全国各地的中国人都已经蠢到不可救药了呢

南宫铭

如果湘江西有规划京广复线接入的话会好很多。。。

圭村长沙人

Leafe 发表于 2017-1-17 16:53
萍乡吃瓜群众表示，走北线最好经过黄花机场核心区

对萍乡的利好是枢纽地位强，弱点是本来人口就少的萍乡 ...

现在的线路无论南北线，都要经过萍乡的，萍乡无论如何都能收获一个十字枢纽，可以安心

之前传的极南线（走株南三县进江西）的规划基本上不可能，应该还是会要走萍乡

圭村长沙人

海滩长沙 发表于 2017-1-17 17:47
支持渝长厦北线+长沙北客站。

方案 如下：

求你别歪楼，这里在讨论渝长厦南北线的问题

长沙北站根本就是网友YY出来的东西，省市规划连影子都没提到过

圭村长沙人

csgdjtdslgh 发表于 2017-1-17 20:48
版主，如果要我同意渝长厦走南线的话，我觉得：
渝长厦南线肯定在河西也不能于偏西北角的金桥设渝长厦 ...

对，梅溪湖西站在湘江新区的十三五规划里确实出现过，是长厦长九的枢纽站

现在湘江西站建这么小，梅溪湖西来替代也不是不可能

圭村长沙人

kalong 发表于 2017-1-17 21:48
南线北线哪个方案都是没有压倒性的优势，反而劣势都是很明显的。南线是为了成全长沙，这恐怕也得打个问号 ...

若是南线，长沙南可以开行长沙南-湘潭北-湘江西-重庆的不换向跨线车；长沙南-株洲西-厦门/长沙南-萍乡北-厦门的不换向跨线车。

即便是北线，现在也没规划机场站，所以广大湘西北人民还是得在金桥下车坐磁浮去机场。当然，南北线都可以经湘江西-湘潭北-长沙南-（磁浮）-机场，多坐几站高铁，少坐点磁浮。

倒是浏阳的同情牌，你说到了重点，这就是唯一可以支撑浏阳一个县级市现在还与株潭两个地级市撕南北线撕得不可开交的原因。

kalong

我觉得北线主干线，南线联络线，先主后联解决所有纠纷，哪怕省里多出点资金也是值得。如果浏阳的轨道交通近期没有解决方案（城铁恐怕是遥遥无期），只怕与长沙的离心化趋势会越来越远，这于做大长沙也是极其不利的。北线的前提是必须黄花机场设站，湖南人要有国际视野，高铁只是方便国内几个城市的通达，机场才能让湖南走向世界。四川交通尤其是铁路交通不便，但为什么国际化程度却远在湖南之上，吸引的世界500强是湖南的数倍级，恐怕不完全是因为偏居一隅的原因吧。渝长厦与黄花机场空铁联运意味着什么，黄花机场辐射范围可以扩大到大半个江西省，湘西北地区去黄花搭飞机再无在长沙市内耗时比到长沙的时间还要长的尴尬，而对于张家界做大国际旅游蛋糕也是重大利好（国际客流都是从机场进来的）。相信这个也更符合老杜的口味，所以才有省人大代表提出北线过黄花机场方案。

liaokou

按照长株潭已经试运营的这一段来看，资金投入（铁总还出了一半）与回笼，车次的布置与票价，不搭上国家轨道布置的便车其他城轨估计这几年很难启动。
磁浮已经明确的目的和方向不是城市之间的轨道了

GlanntanLorc

kalong 发表于 2017-1-18 10:47
我觉得北线主干线，南线联络线，先主后联解决所有纠纷，哪怕省里多出点资金也是值得。如果浏阳的轨道交通近 ...

浏阳市区与长沙由于山脉的隔绝，是难以融合的。

北线在机场设站，能有多少车停？

这个机场站离机场还有好几公里，至少要修成巴黎机场那种地下站，才值得讨论。

叶子飞

认认真真看完了楼主分析的每一个字，也看完了各位坛友的发言！
大致总结了一下，大多数的坛友（90%以上）都支持南线方案！
而确实，楼主的分析字字铿锵，几乎让人无法反驳！毫无疑问，应该选择南线方案啊？
然而，实际上在长沙领导层面，甚至到湖南高层
似乎他们并不以为然，种种迹象表明，高层更认可北线方案。
虽然最终结果还不确定，但是我个人猜想，北线方案胜出的可能性只怕要大一些！
那么问题来了！几乎所有的人都认定南线方案好，为什么高层还要青睐北线方案？
难道高层是傻子！即使他们不是交通专家，也不会什么都不懂吧？
那么，是否南线方案并非想象中的那么完美呢？
固然，南线方案有种种好处，可是前面也有坛友说了，南线方案联通了萍乡北、醴陵东、株洲西、湘潭北！
萍乡北、醴陵东、株洲西、湘潭北的联通意味着什么？意味着沪昆高铁有了一条距离更近，耗时更短的的线路！
有很多人说，这不用担心！沪昆高铁只会走长沙南，绝不会走萍乡北、醴陵东、株洲西、湘潭北！
真的吗？你们敢100%确定？
以前南京到杭州的高铁都要绕行上海，后来南京到杭州的有了直达高铁线路
很多高铁不再经过上海，例如南京南--杭州东--长沙南这趟车。
上海作为中国第一大城市都可以跨越，长沙凭什么不能被跨越?
又有人说，就算以后有高铁走萍乡北、醴陵东、株洲西、湘潭北，最多一两趟，不会影响长沙南！
真的只会有一两趟吗？
上海、杭州过来的高铁，如果终点是长沙，当然毫无疑问不会走株洲西！
但是如果终点是怀化、贵阳、昆明呢？为什么一定要走长沙南？有距离更近、耗时更短的线路为什么不走?
就算现在沪昆高铁远没有饱和，那么以后呢?
当沪昆高铁慢慢饱和，当长沙南的站台越来越紧张，加车越来越困难的时候？
谁敢说上海、杭州过来的高铁，不会直接走株洲西？？
如果真的是这样！长沙南等于一定程度被跨越，长沙南双350枢纽也受到了一定程度的影响！
最后，我总结一下：
我必须承认，北线方案有致命的弱点，不能和京广高铁联通！
但是这个弱点可以弥补，修建长沙金桥--湘潭北--株洲西联络线！
就算这条联络线暂时不修，以后也可以修的！
而南线方案呢？一旦萍乡北、醴陵东、株洲西、湘潭北这条通路打通
再也无法改变了，总不能去拆掉已经修好的高铁吧？
沪昆高铁新通道形成，长沙南，情何以堪？？？

EMPORIO

kalong 发表于 2017-1-17 21:24
我看不懂你说的，原来你眼中的北线是这么绕。

对湘西北来说，确实绕

pterfec

好贴！！！顶！！！！！！！强烈支持南线方案！！！眼光一定要放长远，放大局！！！希望高层能看到这个贴！！！

venn

湘西南人民，支持南线方案

EMPORIO

叶子飞 发表于 2017-1-18 11:28
认认真真看完了楼主分析的每一个字，也看完了各位坛友的发言！
大致总结了一下，大多数的坛友（90%以上） ...

虽然我也认为北线方案胜出可能性大，但不应该是你说的原因。因为：

1、南京-上海-杭州比南京-杭州近了将近200公里，即使这样仍然有10对以上列车走上海虹桥。
而萍乡北-株洲西-湘潭北比萍乡北-长沙南-湘潭北只近了20公里，为了节省5分钟来绕开长沙这个大客流城市对铁路部门来说得不偿失。

2、退一步说，"当沪昆高铁慢慢饱和，当长沙南的站台越来越紧张，加车越来越困难的时候"，
沪昆过路车不到长沙南去占用站台资源，把有限的站台资源用来给长沙南加开上海、贵阳、昆明始发车对长沙南更有利。
"当长沙南的站台越来越紧张，加车越来越困难的时候"，南线方案让湘江西站也有能力开行上海、广州方向始发列车，给长沙南做"备胎"的重要意义正好凸显出来。

daniel_2008

楼主分析的很全面，希望湖南的有识之士尽快调整方案