【保定东站城站一体综合交通枢纽】

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猜吧 站台数量 站房 已经出现好多版本了

哆啦Z梦

石雄城际二次环评已出，保定段的一些看点：

1. 蠡县西站北侧预留侧线接入雄忻淀南线高阳站条件，南侧预留侧线接入定沧城际条件。
2. 安国东站北侧预留侧线接入定沧城际条件。
3. 保定东站维持4台8线（6条到发线）布局，石雄正线引入，无新建东站房信息。

个人评论：

1. 之前争取的石雄城际辛集支线基本没戏了，除非从蠡县西站南侧引出，但距辛集里程太远。最合适的安国东-无极区间无预留接轨条件。

2. 蠡县西站距京雄商高铁肃宁东站仅30公里，可惜没有同步实施蠡县西站-肃宁东站联络线，保定错失现阶段接入京雄商高铁的机会。从目前肃宁东站的平面布置示意图来看，并未考虑定沧城际接入京雄商城际，仅预留分场设站不互通条件，即使未来定沧城际实施，保定还是没有借助京雄商高铁通达华东的条件。

3. 保定东站平面布置示意图未体现东站房，图2.1-3车站分布概况图提及站房在线右侧（既有西站房）。按理来说，即使保定东站改扩建另立项，本次石雄城际环评也应有所体现。个人猜测，近期可能不会实施东站房，而是延长既有地下进出站通道，京广场、雄忻石雄场共同使用西站房，类似于德州东站、新乡东站。

Amazon123

转某网友关于定沧回复

哆啦Z梦

Amazon123 发表于 2024-6-18 11:30
转某网友关于定沧回复

所谓的雄商高铁和定沧城际联络条件，很可能是分场设站。
雄商二次环评的肃宁东站平面布置示意图里并没有显示定沧引入石雄的线路预留，后期也没有出现I级变更的报道。

qwzdgg

和我当初猜测的差不多，最后去华东还是要去雄安站掉头。

玩味

这么看我觉得可能不会有预留了，定沧城际大概率会借蠡县西站去沧州了，那张家口不到保定东了，去沧州又有现在的规划了，那肯定没有必要新建新线站台引入保定东了

Amazon123

保定东改扩建最新回复

yinuoco

国铁集团审查经过哪几级呢？第一个拦截项目的部门是哪呢？

zhizhuomsj

新建石家庄至雄安新区铁路保定东至石家庄段
环境影响评价第二次信息公告

京津冀城际铁路投资有限公司委托中国铁路设计集团有限公司开展新建石家庄至雄安新区铁路保定东至石家庄段环境影响评价工作。根据《中华人民共和国环境影响评价法》、《环境影响评价公众参与办法》，现开展《新建石家庄至雄安新区铁路保定东至石家庄段环境影响报告书（征求意见稿）》公示：
一、查阅环境影响报告书征求意见稿全文及纸质报告书的方式和途径
公示期间公众可以在网盘（链接：https://pan.baidu.com/s/1G9R3Rhlf8n4RpLFl0psZlw，提取码：ed6b）查阅该项目环境影响报告书（征求意见稿）。
查阅纸质报告书请前往天津市自贸试验区（空港经济区）东七道109号。
二、征求意见的公众范围
受本项目环境影响的公民、法人和其他组织。
三、公众意见表的网络链接
http://www.mee.gov.cn/xxgk2018/x ... 24369122449069.docx
四、公众提出意见的方式和途径
在本次公示期间，公众可下载并填写建设项目环境影响评价公众意见表，通过下列联系方式向建设单位或环评单位提交与项目建设有关的环境保护方面的意见和建议。公众提出的涉及征地拆迁、财产、就业等与建设项目环境影响评价无关的意见或者诉求，不属于建设项目环境影响评价公众参与的内容。公众意见表请注明填表日期、真实姓名和联系方式等信息，以便根据需要反馈。
具体联系方式如下：
建设单位名称和联系方式
建设单位：京津冀城际铁路投资有限公司
联系人：郑 工
电子邮箱：huanping202306@163.com
联系地址：北京市海淀区玲珑路九号院东区
环境影响评价单位和联系方式
环评单位：中国铁路设计集团有限公司
地址：天津市自贸试验区（空港经济区）东七道109号
邮编：300308
联系人：张 工
电  话：022-60574884（工作日8:30-17:00）
传  真：022-60574859
电子邮箱：sxcj2024@163.com
五、公众提出意见的起止时间
公示之日起10个工作日内。
         
京津冀城际铁路投资有限公司                                                                                                                    
                                                 2024年6月18日

zhizhuomsj

yinuoco

站房形式：既有路基线下侧。

看来短期内进站就是涵洞延长了。

515848529

高架候车室没有了，高架落客没有了，高架通道也没有了，站城一体也就实现不了了，，r1还会有吗，我真想骂那边那个玩意

feng_yun5418

515848529 发表于 2024-6-18 22:32
高架候车室没有了，高架落客没有了，高架通道也没有了，站城一体也就实现不了了，，r1还会有吗，我真想骂那 ...

其实现在，以及以后可预见的时间里，保定站最大的瓶颈是与市区间的连接，无轨道交通，既有公交车次少，开行时间短，即使把雄安站的规模挪过来有什么用？远离市区，近期早通勤车次曾调后很多12345市政建议延长公交运营时间，优化高铁站与市区交通状况，但实际情况确是保定本地公共交通体系各种推诿，搪塞。修不修更多的原因还是城市发展水平决定的。现状挺好，小站进出方便，说句实话与市区没有等量级公共交通通道，太大规模的高铁站只是浪费。

feng_yun5418

现在保定东站最大的瓶颈不是本身规模，是保定市区与东站之间的公共交通通道。既有公交开行车次少，运营时间短，根本支撑不了现有保定东客流，靠自驾或者打车（当机场用），更支撑不了什么大客流。先把东站公共交通通道完善了，比如制定快速公交线路，延长公交运营时间，优化市区与高铁站的交通成本（时间成本，金钱成本），增加客流，现在保定东最大客流需求是进返京客流，只有保定站有车次选择哪怕慢也会走保定站，为啥因为保定东与市区割裂太严重了，不解决保定东站与市区的割裂现状客流上不来，很多事都没什么希望，只有客流上来了，才有扩建话语权，之前12306咨询过，各种铁路资源分配都是以客流为基础。来了