深圳宝安国际机场发展国际枢纽专题（规划年旅客吞吐量1.2亿人次，货邮吞吐量450万吨

摩天圳

各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团发展改革委，民航各地区管理局:
  为深入贯彻落实 国 务 院 常务会议精神，稳定产业链和供应链，针对新冠肺炎疫情防控中暴露出我国航空货运体系存在的问题，加快补齐航空货运短板和弱项，促进我国航空货运设施发展，现提出以下意见：
  一、总体要求
  （一）重要意义。
  航空货运是国家重要的战略性资源，具有承运货物附加值高、快捷高效等特点，在应急处突、抢险救灾、军事保障等方面具有重要作用。随着我国经济由高速增长阶段转向高质量发展阶段，电子商务和快递物流业持续快速增长，航空快件比例上升，企业经营模式由货物运输为主向全产业链延伸，传统航空货运企业逐步向提供全流程服务的航空物流企业转变，新兴的航空物流企业不断涌现，迅速成长。航空货运的专业化、物流化发展趋势，对航空货运设施的布局、运行环境和效率提出了更高要求。促进航空货运设施发展，对集聚和优化航空要素资源配置、提升航空货运企业国际竞争力、促进民航业和物流业持续健康发展具有重要意义，是深化航空业供给侧结构性改革的必然选择，是航空业转型升级实现高质量发展的重要途径。各有关方面要充分认识促进航空货运设施发展的重要意义，适应发展形势，加强研究论证，促进我国航空货运和物流业有序健康发展。
  （二）指导思想。
  以 习 近 平新时代中国特色社 会 主 义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中全会精神，坚持以人民为中心，坚持新发展理念。以深化供给侧结构性改革为主线，以货运市场需求为导向，聚焦航空货运设施发展短板和弱项，提高国际航空货运能力，畅通供应链、稳定产业链。坚持统筹兼顾、多措并举，优化资源配置，强化要素保障，充分利用既有机场的货运设施能力，科学有序推进专业性货运枢纽机场布局建设。统筹民航与铁路、公路、水运等多种交通运输方式的有效衔接和一体化协同发展，着力提升航空货运设施专业化运营能力和服务质量，逐步构建功能完善、布局合理、衔接顺畅的航空货运设施布局和通达全球的航空货运网络体系。大力培育航空货运企业，支持航空公司扩大货运机队规模，更好服务我国经济社会发展和人民美好生活对现代化航空物流的需要。
  （三）基本原则。
  市场主导、ZF引导。始终坚持市场导向，充分发挥市场配置资源的决定性作用和更好发挥ZF作用，坚持市场主导、企业主体、ZF支持的理念，有力有序促进航空货运设施发展。
  融合发展、积极创新。充分整合各种资源，加强航空与物流新业态、新模式的深度融合，提升航空货运供给质量，适应我国物流供应链发展需求，逐步形成航空货运网络系统，培育航空运输的新增长点，形成新动能。
  客货并举、协同发展。转变“重客轻货”观念，培育专业化航空物流企业，提升货物运输专业化水平，推进机场客货并举、协同发展，打造具有国际竞争力的航空货运枢纽。
  盘活存量、优化增量。对已具备航空货运优势的机场，进一步优化完善货运设施布局和运行环境，提升效率、效益和竞争力。鼓励有条件的既有支线机场强化和提升货运功能，稳妥有序推进专业性货运枢纽机场建设。
  （四）主要目标。
  近期2025年，建成湖北鄂州专业性货运枢纽机场，优化完善北京、上海、广州、深圳等综合性枢纽机场货运设施，充分挖掘既有综合性机场的货运设施能力，结合空港型国家物流枢纽建设，研究提出由综合性枢纽机场和专业性货运枢纽机场共同组成的航空货运枢纽规划布局。
  展望2035年，在全国范围内建成1-2个专业性货运枢纽机场，并结合《全国民用运输机场布局规划》修订，进一步完善国际航空货运枢纽布局，综合性枢纽机场和专业性货运枢纽机场布局相辅相成、更加成熟。培育若干具备国际竞争力的大型航空物流企业，覆盖全球的航空货运网络骨架初步形成，航空货运发展核心要素资源配置进一步优化，设施布局进一步完善，效益显著提高，综合保障能力大幅提升，成为服务国家重大战略、促进经济结构转型升级、深度参与国际合作、推动我国经济高质量发展的有力支撑。
  二、完善提升综合性机场货运设施能力和服务品质
  （一）提高综合性机场现有货运设施能力和利用率。统筹机场客货运区域的规划、建设、运营和管理。既有机场应合理布局货运设施，充分利用既有货运资源，可通过货运设施改扩建、扩大货运区域进深尺度、合理区分全货机和客机腹舱带货区、顺畅货运车辆进出通道等措施，提升机场内货物运输的便捷性以及快速运输的高效性。新建机场应集中布局货机站坪、货运库等货运设施，优化机坪与货运设施距离和货运流线，确保场内货运组织便捷通畅。
  （二）优化机场货物运输组织。加强货运枢纽机场之间的货运航线联系，鼓励结合实际需求开展空空中转等业务，充分利用客机腹舱、卡车航班、货运班列等资源，编织多层次的航空货物运输网络。建设便捷高效的机场集疏运系统，建立综合运输管理协调机制，优化运输组织实施方案，搭建综合交通信息共享及发布平台，实现货物便捷中转和快速集散。
  （三）提升机场货运服务品质。完善前端收运核查，积极推动运单电子化，强化地面服务科技集成和信息化应用，优化简化货运安检流程，完善机场口岸联检设施，加强专用设备配套，不断提高通关效率。积极引入国内外航空货运处理专业力量，按照快捷高效、准时可控的要求简化货运流程，打造机场高质量货运服务体系。
  （四）强化机场内外设施的协同联动。鼓励在航空业务规模较大或具备条件的机场周边规划设立临空经济区，集聚发展临空产业，符合要求的推动建设临空经济示范区、综合保税区，缩短货运设施与临空经济区和综合保税区的间距，推进机场与临空经济区、综合保税区规划建设和设施运行的高水平联动，实现区港一体化运营，提高通关效率，降低物流成本，充分发挥航空物流业引擎作用，加快形成航空物流与临空经济区之间相互促进、相互提升的共同发展态势。
  三、稳妥有序推进专业性货运枢纽机场建设
  （一）充分遵循航空货运发展规律。借鉴国际航空货运枢纽发展成功经验，结合我国航空货运发展基础和实际，多方面深化发展认知，先试点，再总结，后推广，不盲目铺摊子，不贪大求全。总结鄂州货运枢纽建设和运营经验，“十四五”期间研究提出专业性货运枢纽机场规划布局，结合市场需求稳妥有序推进建设。
  （二）符合民用运输机场布局规划。支持将有条件的既有支线机场打造为专业性货运枢纽机场。新建专业性货运枢纽机场，应从《全国民用运输机场布局规划》中选取，并按照国家和民航行业关于民用运输机场建设的相关规定，履行民用运输机场基本建设程序。
  （三）引入专业化航空运输企业。专业性货运枢纽机场可引入拥有全货机机队的专业化航空物流企业，由其出资建设机场专业化货运设施，并作为主基地航空公司运营。航空物流企业可与地方ZF或机场签订合资合作文件，共同制定中长期运营发展规划。驻场运行全货机数量原则上大于20架。
  （四）具备良好的发展条件。专业性货运枢纽机场周边空域条件良好，土地发展空间充足，满足长远发展需要。机场所在地区位优势突出，有利于构建中枢辐射式航线网络体系，且产业基础良好。综合交通运输体系较为完善，便于组织多式联运，实现货物快速集散。
  四、全面提升航空货运设施使用效能
  （一）完善飞机引进政策。优化机队结构，适应航空货运企业的发展需求，采取更加灵活的全货机引进政策，鼓励通过融资租赁、购买以及湿租等方式增加货机，支持货运航空公司壮大机队规模，发展全货机运输。
  （二）持续改善空域条件。推进国家空域管理体制改革，扩大空域资源供给，推进空域灵活高效使用，依据区域特色优势和资源禀赋，结合机场功能定位，持续优化航空货运航线和时刻资源配置，加大航权开放力度，简化货运航班审批程序，为航空货运发展释放更大空间。
  （三）培育航空货运企业。鼓励航空货运企业与快递物流企业打破所有制限制，加快培育具有国际竞争力的大型快递物流企业，以大型快递物流企业为主体，以其组建的货运航空公司为主基地航空公司，参与主导专业性货运枢纽机场规划、建设和运营。研究优化整合国内航空公司全货机机队资源和市场资源，培育航空货运超级承运人，提升国际航空货运市场竞争力。
  （四）提升机场管理水平。建设航空物流公共信息平台，支持加快开展航空电子货运试点，研究构建“单一窗口”空港通关系统，提升航空货运信息化、标准化水平，加快民航与铁路、公路等物流标准对接，推动航空物流操作标准、信息标准、运行标准和设备标准的建设工作。加强大数据、云计算、人工智能、区块链等新技术在机场货运中的综合运用，鼓励科技创新、业务创新、管理创新，努力实现资源优化配置和精细化、智能化管控，共同打造专业化、现代化的航空物流体系。
  五、保障措施
  （一）加强主体责任落实。发展改革部门要加强对设施布局、综合交通方式的统筹协调，做好规划政策整合。民航行业管理部门要加强对航空货运设施建设发展的行业管理和指导，统筹把握发展进程和行业标准制定，减少无序竞争和重复建设。积极发挥民航行业协会和社会团体的管理、服务和协调作用，有力支持航空货运设施持续健康发展。切实强化航空运输企业和机场公司在航空货运发展方面的协作合作，实现共商共建共享共赢。
  （二）做好资源要素保障。坚持机场的公共基础设施属性，鼓励地方ZF加大对机场货运及其重要配套设施的规划选址、土地使用、建设运营等要素支持，严格规划用地预留和控制，统筹综合交通基础设施布局，落实《国家发展改革委关于促进枢纽机场联通轨道交通的意见》，同步规划临空物流园区等配套设施建设。
  （三）创新设施融资模式。鼓励借鉴国际经验，由地方ZF、机场公司、航空物流企业以及社会资本多方合作，采取BOT、BOO、BOOT等多种模式开发建设和管理货运设施，由航空物流企业出资建设适合自身运营发展需要的转运中心、航空货站、仓储设施等，实施专业化运营。
  （四）强化专业人才培养。加大民航管理技术人才、航空物流专业人才培养以及科技研发投入支持力度，鼓励科研机构建立航空物流研究方向和航空物流领域行业智库，充分发挥专业智库在航空货运发展中的政策咨询和技术支持作用，提升航空物流企业和机场货运设施运营管理能力和水平。

国家发展改革委
民  航  局
2020年8月24日

摩天圳

关于促进航空货运设施发展的意见(发改基础〔2020〕1319号)https://www.ndrc.gov.cn/xwdt/tzgg/202009/t20200904_1237642.html

小渔村

davidinsz 发表于 2020-9-3 15:40
深圳机场8月三大指标：

旅客：399.54万人   -14.8%     累计2196.7万人   -37.3%

2020.09.04
16:53【白云机场：8月旅客吞吐量同比下降29.94%】白云机场9月4日晚间公告称，8月旅客吞吐量461万人次，同比下降29.94%；货邮吞吐量15.29万吨，同比下降5.96%。

小渔村

davidinsz 发表于 2020-9-3 15:40
深圳机场8月三大指标：

旅客：399.54万人   -14.8%     累计2196.7万人   -37.3%

深圳机场总体恢复速度不错

davidinsz

推动大湾区空域管理体制机制改革，探索在深圳设立大湾区联合管制中心，推进大湾区机场群层面信息共享和协同管控。

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感觉这个最重要！

摩天圳

南航将加密深圳始发飞往华北、西南地区的多条航线班次 保障双节出行
2020-09-06 11:09 来源：深圳商报

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见圳客户端•深圳新闻网2020年9月6日讯（深圳商报记者 陈发清 通讯员 孙海英 钟萍萍 王珂）国庆中秋双节将至，国内游出行热度不减。8月，南航深圳日均达131班，同比增6.10%，环比增13.15%；投入座位数达80万，同比增14.34%，南航在深圳地区的运力份额已达到市场的30.71%；已完成国内市场恢复的第一阶段任务，即“运力恢复到疫情以前的同期水平”。8月以来，南航深圳日均承运旅客1.82万人次，其中，8月21日更是达2.05万人次，刷新历史纪录。

9月全国各地陆续进入秋季，随着跨省团队游和各地特色旅游产品的推出，多地旅游热度持续。9月至10月，南航将加密深圳始发飞往华北、西南地区的多条国内航线班次，丰富出行选择，为即将到来的国庆中秋双节出行高峰做好保障。

南航深圳-太原航线现有每日1班经停航班，自9月3日起新增1班直飞航班CZ5355/6，持续到10月24日。新增的直飞航班每天早上8时15分从深圳宝安国际机场起飞，飞行时间3小时40分钟。至此，每天将有2个航班从深圳飞往太原。

金秋季节，西南地区的旅游热度不减，继加密深圳-昆明航班、新开深圳-普洱航线后，南航还将增加深圳和丽江之间的航班班次。9月3日起至10月24日，每日新增1班早上的直飞航班CZ5611/2。至此，南航逢周一三五七每天3个航班往来深圳和丽江，逢周二四六每天2班。此外，9月起深圳-大理航线由原来每周3班增至每日1班，而深圳-西双版纳航线则维持每天1班，均持续飞至10月24日。

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摩天圳 发表于 2020-9-6 11:25
南航将加密深圳始发飞往华北、西南地区的多条航线班次 保障双节出行
2020-09-06 11:09 来源：深圳商报

利好快乐飞！（并没有）

davidinsz

宋丁：遗憾！布局深圳航空枢纽的文件中没有提及第二机场

https://new.qq.com/omn/20200907/20200907A03A2E00.html

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路边社消息，ZH又搞了五驾333，近期还要引进359

hjaoxjl

长水卫星厅是不是比宝安机场进度快?

摩天圳

hjaoxjl 发表于 2020-9-11 09:34
长水卫星厅是不是比宝安机场进度快?

昆明机场:推进S1卫星厅航站楼建设
2018-11-09 09:56:10 来源：焦点房地产网
　　记者从11月5日由昆明国际航空枢纽工程建设指挥部与中建云南投资发展公司共同举办的党建共建暨“三号联创”活动中了解到,昆明长水国际机场S1卫星厅航站楼工程自今年5月开工以来,项目建设稳步推进。计划于2020年6月30日竣工。

　　昆明长水国际机场S1卫星厅航站楼工程位于昆明长水国际机场现状两条跑道的中央,现状垂直联络道北侧,距离已建T1主楼中心区约2000米。含地上3层(局部4层)与地下1层,总建筑面积12.93万平方米,合同工期792天,合约额14.1亿元,由中国建筑股份有限公司总承包施工。建筑采用“一”字形布局模式,双面停靠近机位,停机效率高。

　　S1卫星厅长度770米,宽度40至64米不等,体型简洁、结构清晰,建成后可满足年旅客吞吐量1500万人。

摩天圳

hjaoxjl 发表于 2020-9-11 09:34
长水卫星厅是不是比宝安机场进度快?

12月21日，深圳机场卫星厅工程项目正式动工。根据规划，深圳机场卫星厅设计年旅客吞吐量2200万人次，预计将于2021年竣工并投入使用，建成后将与现在的T3航站楼通过捷运系统相互连接。深圳市委常委、常务副市长刘庆生出席开工仪式并宣布机场卫星厅开工。深圳市副秘书长徐松明，深圳市政府相关部门、机场集团、航空公司及驻场单位代表，各设计及施工单位代表等两百余人参加了开工仪式，共同见证这一历史时刻。

“卫星厅项目开工建设是深圳机场发展历程中的大事，也是深圳国际航空枢纽建设新的里程碑。作为特区门户，深圳机场将迎来更加广阔的发展空间和更加美好的发展前景。”深圳机场集团党委书记、董事长郑红波在开工仪式致辞时表示，机场集团将全力将卫星厅打造成精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程，更好服务国家战略、服务大湾区建设、服务深圳发展。



卫星厅采用“X”构型设计 最大化利用空间

据了解，深圳机场目前在用的T3航站楼设计年吞吐量4500万人次，随着深圳机场航空主业快速发展，2017年旅客吞吐量已达到4561万人次，T3航站楼提前三年达到了设计容量。为更好地服务深圳城市经济社会发展，深圳机场集团按照市委市政府部署，加快推进新一期扩建工程，提升资源供给保障能力，更好地支撑国际航空枢纽建设。

据悉，此次开工建设的卫星厅项目总投资额约109.4亿元，包括卫星厅工程、配套工程、供油工程等三个部分。卫星厅总建筑面积约23.5万平方米，主体结构采用钢筋混凝土框架结构，主楼、指廊屋顶采用大跨度钢桁架+钢网架结构，预计将于2021年建成并投入使用。卫星厅共设地上四层、地下一层，其中地上首层到四层分别主要用于行李装卸、国内到达、国内出发和“两舱”候机，地下一层主要为捷运站台、行李分拣机房。在造型设计上，卫星厅将采用“X”构型设计，设有56个廊桥机位，最大化利用空间，提升容量。此外，针对不同机型的停靠需求，卫星厅还可实现组合机位转换，提高资源利用率。

据了解，卫星厅作为深圳机场未来发展的重要基础设施，深圳机场集团将牢固树立可持续发展理念，把“绿色机场”理念贯穿在卫星厅规划、建设、营运等全流程，重点围绕建筑构造、空调通风、水电利用等多个方面强化节能设计，加强新材料、新技术运用，按照“中国绿色建筑三星”标准，打造绿色、可持续发展的现代交通建筑。



从T3航站楼到卫星厅 乘捷运系统3分钟即达

深圳机场卫星厅位于T3航站楼北侧，机场一跑道和二跑道中间。作为T3航站楼功能的延伸，每年可为2200万人次旅客提供候机和中转服务。根据设计规划，卫星厅建成后将主要提供国内旅客在此候机、到达及中转服务，而旅客的始发终到手续（包括值机、托运、安检、行李提取等）仍将在T3航站楼完成。

为有效缩短旅客步行距离，提升旅客乘机出行体验，未来卫星厅将通过旅客捷运系统与T3航站楼相连接。“未来捷运系统全线将一共设置3座车站，分别为T3航站楼站、卫星厅站和远期规划的T4航站楼站，全部为地下车站。”据深圳机场相关负责人介绍，捷运系统高峰期的行车间隔在2-5分钟，旅客从T3航站楼坐到卫星厅，大约只需要3分钟。

除了便捷高效的捷运系统，深圳机场在卫星厅流程设计时，以方便旅客为前提，通过对卫星厅建筑空间和路径的系统设计，可提供快速、便捷的中转服务，进一步提升深圳机场作为国际航空枢纽的中转保障能力。据悉，未来旅客可在此实现国内转国内30分钟内完成、国际转国际45分钟内完成、国际国内互转60分钟内完成的便捷中转体验。

摩天圳

hjaoxjl 发表于 2020-9-11 09:34
长水卫星厅是不是比宝安机场进度快?

深圳机场卫星厅主体结构全面封顶 预计2021年建成运营

潇湘晨报

发布时间：09-0613:49潇湘晨报官方百家号
9 月 5 日，中建集团 " 建证幸福 · 共赴小康 " 暨中建八局 " 走进 · 军魂匠心 " 活动在深圳宝安国际机场卫星厅项目举行。记者从会上获悉，深圳宝安国际机场卫星厅主体结构已经全面封顶，计划 2021 年初交付使用，届时每年可为 2200 万人次旅客提供候机和中转服务，为打造湾区国际空港、一流航空枢纽奠定坚实基础。



中建股份深圳机场卫星厅及其配套工程项目，总合同额达 40.79 亿元，项目整体采用 "X" 型蝠鲼构造设计，与在营深圳机场 T3 航站楼交相呼应，集行李捷运、旅客航运、货物集散等多功能于一体。中国建筑第八工程局深圳机场卫星厅项目经理李宗阳表示，目前卫星厅主体结构已经全面封顶，东南、东北、西南、西北 4 个指廊也全部完成了钢结构的安装和卸除，预计本月可完成整个的网架提升。为有效缩短旅客步行距离，提升旅客乘机出行体验，卫星厅还将通过旅客捷运系统与 T3 航站楼相连接。" 旅客捷运系统的整个土方施工工程已经全部完成开挖，建成后旅客从 T3 航站楼到卫星厅只需要 3 分钟左右，极大的便捷了出行。"



深圳宝安国际机场位于珠江口东岸，是集海、陆、空、铁联运为一体的现代化大型国际空港。深圳宝安国际机场于 1991 年 10 月正式通航 , 通航以来，深圳机场航空客货运业务持续保持快速增长。2019 年，旅客吞吐量达到 5293 万人次，全球排名跃居第 26 位，增速在全球前 30 大机场排名第二位。机场卫星厅总建筑面积 23.5 万平方米，拥有 66 个停机位，规划年旅客吞吐量为 2200 万人次。目前卫星厅商业资源正在面向全球公开招商，招商类型涵盖零售、餐饮、服务等业态。

【来源：读特】

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摩天圳

hjaoxjl 发表于 2020-9-11 09:34
长水卫星厅是不是比宝安机场进度快?

深圳机场卫星厅比长水大近一倍而且是2018年12月底才开工的！昆明长水是2018年5月份开工的！同样都是在2021年中旬完工投入使用！整体上深圳机场卫星厅进度快一些！

摩天圳

深圳空管站与深圳航空交流共促特区民航发展
来源：中国民航网        2020-09-11 14:19:00

中国民航网讯：9月9日，中航集团副总裁、深圳航空董事长陈志勇、总裁王杰、党委书记周治伟等一行来到深圳空管站交流工作。深圳空管站党委书记陈超、副站长马民、纪委书记唐庆及相关部门领导出席了本次交流会谈。

会上，陈书记代表深圳空管站向陈志勇董事长一行表示热烈欢迎，陈董事长充分赞赏深圳空管站为深圳地区航空业的发展所做的贡献，并就长期以来对深圳航空公司的支持表示感谢。随后，双方就比较关心的深圳机场运行模式、缩小尾流间隔、缩小五边间隔、正常性提升、边际延误航班处理等方面进行了深入交流并交换了有关意见。双方达成共识，空管与航空公司都是民航业的核心组成部分，彼此相互依存，需要持续的深化合作和协同发展。会议最后，深圳航空对深圳空管站的热情接待表示感谢，并诚挚邀请深圳空管站莅临深圳航空指导工作，深圳空管站对此表示感谢，并当场答应尽快安排回访。

深圳经济特区有着良好的政策环境和社会经济基础，深圳民航业正面临着新一轮的发展机遇，深圳空管站与深圳航空将进一步加强相互沟通协作和多层次交流，为民航行业发展和“双区”建设贡献新的力量。