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发表于 2026-5-19 17:44:59
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1.既然你也说了“你没和其他城市绑一起光靠柳州想和国铁跟自治区玩平衡”，怎么还会说反正柳州没增加一寸铁路，柳州别参活，让来宾自己去争取？每一条铁路走东线西线中线（或者南线北线中线）不都是沿线各市甚至县一起争取吗？会不会因为你绕过来是一回事，你连争取都不争取那活该挨撇开。
2.正如我之前说的，现在的高铁都不会走直线了，都会照顾沿线人口密集区，甚至是绕县。正如你说的，如果“北上地位高于山东，北上要直线”，那么京沪二线在山东只会路过滨州淄博，贴着连云港海岸（相比淄博更加靠近日照）、盐城、南通，就到上海了，而不是天津偏离直线向东绕去滨海，又向西绕去滨州，又再次偏离偏离直线向东绕去东营再南下绕靠东的潍坊（而不是直接直接滨州南下过淄博抛弃东营和潍坊及县级市寿光），然后又向西偏离直线（更加靠近东边的日照）舍弃唯二城市连云港和盐城，拐去临沂南下，进而照顾到不在直线上的临沂宿迁淮安扬州泰州等一众城市。京沪二线地位如此之高的高铁，以及地位没那么高的怀桂高铁背面的张吉怀高铁，全是为了客流绕路，为啥你笃定桂湛铁路会航空一定会直线，没有必要争取路过柳州？
3.上面已经说了几个绕路方案了，就算是最绕的完全和现有路线完全一致的桂林柳州来宾黎塘贵港玉林，抛开必要性和资金来源，能全线升级到350km/h新线，都有必要争取。在主通道上和要借助其他线路（还是速度更慢的线路）接入，性质完全不一样。何况从来宾岔出、从柳州东岔出，一个比一个更利于柳州。桂玉高铁要不不修，要修只要不是桂林、永福就岔出，其他方案都有必要争取，其中最佳就是柳州东岔出。
4.他举例的京沪二线没绕到死去青岛，而是最东止于潍坊安丘诸城，我觉得来反驳你说绕柳州就会要绕去来宾，没问题啊。路过潍坊、临沂，已经像是路过柳州一样绕路了，那不可以非直线适度绕路综合照顾人流（京沪二线路过潍坊临沂宿迁淮安扬州泰州，桂湛路过柳州贵港，张吉怀路过吉首凤凰芙蓉），但也不要绕得离谱（京沪二线路过青岛，桂湛路过来宾甚至南宁钦州，张吉怀路过铜仁）二者相结合吗？ |
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