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00后站上世界级创新舞台
12月26日，湖北东湖实验室“一公里高速磁悬浮测试线”上，科研人员将一台1110公斤重的高铁模型车加速至时速800公里，并安全刹停，再次完成世界级创新。 （湖北日报全媒记者 魏铼 摄）
一公里长的测试线，被银色的顶棚整体覆盖，远远望去，如一条巨龙卧在牛山湖旁。（湖北日报全媒记者 魏铼 摄）
湖北日报全媒记者 李源 张竞恒 黄洁如 通讯员 黎慧
12月25日，湖北东湖实验室发布消息，在该实验室自主研发的“一公里高速磁悬浮测试线”上，科研人员仅用5.3秒就将一台1110公斤重的高铁模型车加速至时速800公里，并安全刹停，再次完成世界级创新。（本报12月26日头版报道）
磁悬浮测试线是怎样建设起来的？创新团队里谁在唱主角？世界级创新的背后有哪些不为人知的故事？带着这些疑问，12月26日，湖北日报全媒记者再次走进东湖实验室。
磁悬浮测试线用的是电磁推进技术
与今年6月、7月分别突破每小时650公里和700公里时不同，测试线轨道上的载荷从一块“铁疙瘩”变成了高铁模型车。
高速磁悬浮电磁推进技术创新中心主任李卫超介绍，高铁模型车采用流线外形，风阻系数更小，这是挑战时速800公里的必要条件。
控制人员摁动电钮，载荷弹射而出。站在轨道10米开外，记者仍能感受到强劲气浪扑面而来，甚至“撼动”了固定在轨道上方的摄像头，导致监控画面发生抖动。
“前600米负责加速，后400米负责减速，既要让载荷在短时间内触达极速，更要让它在短时间内安全刹停。”李卫超说，测试线使用的是电磁推进技术，速度加减之间，对整套系统的效率、控制精度、稳定性和安全性提出了极高要求。
据了解，测试线在建设和试验过程中，先后突破了高速气动扰动下悬浮导向稳定运行、高速永磁同步直线电机推力波动抑制、超大容量多电平变频驱动控制等多个技术难题，目前已实现稳态运行，达到验收条件。
世界级创新背后是一支年轻的队伍
2000年出生的陈新宇今年6月从东南大学毕业，7月1日入职东湖实验室，目前是“一公里高速磁悬浮测试线”电控小组科研人员。
12月26日下午的展示中，陈新宇司职“发令员”：高铁模型车什么时候具备试验条件、轨道旁什么时候该清场、试验完成车辆何时归位，都由他“说了算”。
“加入东湖实验室半年里，我最大的收获是眼界的提高，和大家一起参与世界级创新，这是过去不敢想的事。”陈新宇说。
张程禹也是00后，毕业于新加坡国立大学，今年加入东湖实验室。他被安排在运控小组工作，主要负责监控和管理测试线的电源系统，确保每次试验时都有充足的电力保障。
张程禹说，入职东湖实验室就像一块干海绵被抛进了知识的海洋，“这里既是课堂，让我学到在校园里接触不到的知识，也是舞台，让我有机会全面展示自己的能力。”
据介绍，“一公里高速磁悬浮测试线”目前共有20余名全职员工，其中既有毕业于华中科技大学的本地人才，也有从东南大学、哈尔滨工程大学招聘的外地人才，还有毕业于新加坡国立大学的海归人才。他们是一支充满朝气，敢创新、能创新的队伍。
李卫超说，中国的电磁推进技术是一批又一批科研人员前赴后继干出来的，需要更多人才支撑未来的发展，“东湖实验室不仅要做事，更要育人，希望这支年轻的队伍在学习实践的过程中尽快长见识、增本领、作贡献”。
“高速磁悬浮测试线”原计划只建400米
一公里长的测试线，被银色的顶棚整体覆盖，远远望去，如一条巨龙卧在牛山湖旁。
和6月份初次见到李卫超时不同，达成测试线的设计目标后，他的脸上多了一些轻松的表情。
攀谈间，他透露了“高速磁悬浮测试线”建设过程中一些不为人知的故事。
“高速磁悬浮测试线”原本计划只建400米，“如果按400米建，提速空间有限，跑不到时速800公里，作为科研平台它的能级会受限。”
这时，传来东湖实验室筹建的好消息。在**、高校等多方共同努力下，最终确定：测试线建一公里！
2023年初，测试线动工。此后的2年时间里，团队成员们看着一片荒芜的土地上渐渐“长”出一座顶尖科研装置。“这种感觉就像看着自己的孩子迅速成长，从爬行到站立再到奔跑，既有获得感，更有成就感。”李卫超说。
据了解，时速800公里只是“一公里高速磁悬浮测试线”的设计目标，而非其理论极限。实现稳态运行后，团队将适时向时速900公里甚至1000公里发起冲击。
采访结束前，李卫超向记者吐露心声：“未来5年，我有两大梦想：一是把‘一公里高速磁悬浮测试线’打造成开放、合作、共享的平台，为东湖实验室内外科研需求提供硬核支撑；二是推动测试线上‘跑’出来的成果从实验室走向应用场，服务国计民生。” |
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