武汉轨道交通专栏（含地铁和市域铁路）

bluenoah · 发表于 5 天前

dycps 发表于 2026-1-4 15:43
不是说客流不达标的线路可以以“市域铁路”的名义申报吗？难道这条路都被堵死了？

有没有可能市域快线的要求就是0.4？这都不知道你们讨论个啥呢

武汉米兰 · 发表于 5 天前

dycps 发表于 2026-1-4 15:43
不是说客流不达标的线路可以以“市域铁路”的名义申报吗？难道这条路都被堵死了？

市域铁路的客强0.4是强制条件。

无法忘怀 · 发表于 5 天前

武汉米兰发表于 2026-1-4 12:22
客强过不了。钱倒不是主要原因。省里已经放了话，客强低于0.4的线路那边直接砍。

这个问题就是目前最无解的，各地想破脑壳也搞不定

zyon · 发表于 4 天前

无法忘怀发表于 2026-1-4 22:11
这个问题就是目前最无解的，各地想破脑壳也搞不定

想不明白还不好办，轨道交通那边先把9号线这种先网上报了。市域铁路这边先搞既有线公交化改造，新建线路不碰就好办了。
就是有一个小问题，不太符合汉口地铁集团和黄陂的利益

实际上有一个口子一直没封，那就是买断国铁既有线然后公交化改造，至于这个买断的线路从哪来，可以普速外迁，市内段买断公交化改造跑通勤嘛。至于这个买断的市内线怎么还留着国铁制式和信号系统，允许国铁的车开进来，我也不知道啊，总之思维要灵活

ddmao · 发表于 4 天前

RISTIANCO 发表于 2026-1-4 16:05
11号线在今年上半年12号线武昌汉阳段通了之后，客流应该还能再涨一波

11号线还需要培育，但完全不用担心。早晚高峰客流相当不错。19号线的客流主要是光谷中心城和花山新城，花山的光谷医院马上要开业了，会带来一些客流。中心城未来会是光谷人口最密集的区域，武汉没哪个地方比这里发展的更快。要比也只有武汉新城中心可能比一下，但那也是十年后了。

dycps · 发表于 4 天前

bluenoah 发表于 2026-1-4 17:10
有没有可能市域快线的要求就是0.4？这都不知道你们讨论个啥呢

0.4对郊区而言要求有点高

pigcc · 发表于 4 天前

我对11号线未来的客流是很乐观的，从汉阳去光谷这是个很大的痛点

武汉米兰 · 发表于 4 天前

无法忘怀发表于 2026-1-4 22:11
这个问题就是目前最无解的，各地想破脑壳也搞不定

7南延段，也就是纸坊线，客强基本稳定到0.5-06之间了。

武汉米兰 · 发表于 4 天前

dycps 发表于 2026-1-5 09:47
0.4对郊区而言要求有点高

国发意见就是，这都满足不了，老老实实坐公交去。

long420922 · 发表于 4 天前

zyon 发表于 2026-1-5 00:38
想不明白还不好办，轨道交通那边先把9号线这种先网上报了。市域铁路这边先搞既有线公交化改造，新建线路 ...

这个钱可不是小数目啊，买了还得用别人的站房，别人帮你代运营，后面的成本也不低

zlaidm · 发表于 4 天前

武汉米兰发表于 2026-1-5 15:08
7南延段，也就是纸坊线，客强基本稳定到0.5-06之间了。

4西延段，也就是蔡甸线，客强超过0.4没有？

long420922 · 发表于 4 天前

武汉米兰发表于 2026-1-5 15:09
国发意见就是，这都满足不了，老老实实坐公交去。

确实，客流不足真不如让公汽跑，运营成本不是小数目，而且郊区公汽如果高频次的话，还是很不错的，速度也不慢

xieyudong · 发表于 3 天前

行者777777 发表于 2025-12-31 06:52
感觉现在不重视城市细节管理了，天天开会天天学习天天调研，不知道查问题抓落实是多么重要

感受下十五中地铁站路面恢复的品质对比，一张是恢复人行道，一张是原人行道

彼岸的少年 · 发表于 3 天前

xieyudong 发表于 2026-1-6 08:21
感受下十五中地铁站路面恢复的品质对比，一张是恢复人行道，一张是原人行道

武汉很多地方用这种地砖，电动车走几趟有些没施工好的地砖就开始摇摇晃晃，下雨天各种积水，一走踩一身水。而且车走多了地砖还容易破碎，各种四分五裂了，后续维护也跟不上。

gpsxl123 · 发表于 3 天前

xieyudong 发表于 2026-1-6 08:21
感受下十五中地铁站路面恢复的品质对比，一张是恢复人行道，一张是原人行道

现在人行道铺的砖是真不行，细节看不下去，坑坑洼洼一搞就碎了，下雨踩一脚的水

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