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发表于 2025-5-12 22:01:45
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在南宁交通局和南宁地铁眼中，或许轨道交通机场线建设时序不会高于市区其他线路，南宁地铁多次强调城市轨道交通项目建设需结合地方财力情况，坚持量力而行、有序开展原则，重点优先保障市区通勤需求。而南宁机场位于南宁市西南方向32公里的吴圩镇，直线距离市中心约28公里，属于郊区。
南宁交通局为了缩短了五象新区以及南宁国际会展中心东盟商务区到机场的距离，在南宁机场高速未饱和的情况下，2015年开工建设总投资估算约59.31亿元的南宁机场第二高速，2016年高速段全线通车，高速公路定价单次10元。高速公路项目普遍存在投资回报周期较长的问题，需依赖比如南宁机场大巴这种长期稳定车流量支撑。
机场线一期工程总投资约67亿元，财政投入回报周期长，机场线开通后可能面临客流量不足的风险，需财政兜底保障运营稳定性，加剧收支失衡压力。假如南宁轨道交通机场线参考其他城市轨道交通机场线实行市场化票价采用一票制25元/人次与市区其他线路单独计价，即便是轨道交通线路在没有财政补贴的情况下也无法实现公交化加低票价，与现有机场大巴的票价20元/人‌次，高铁动车吴圩机场站-南宁站二等座16元/人次相比优势不大。相比乘坐飞机来南宁的旅客优先级还是会选机场大巴，毕竟南宁机场特殊性常态化延误晚点，而直达南宁火车站民航饭店的机场1号线大巴会保障到最后一班航班结束。而且相信乘坐飞机来南宁的旅客都是超长途的绝大多数是宁愿坐机场大巴直达酒店楼下 也不愿再提行李二次安检进站排队乘坐现有动车或者将来的轨道交通再出站前往酒店。
至于机场动车班次减少还是那一句话，在没有财政补贴的情况下无法实现南宁市区至吴圩机场动车公交化开行。还有南凭高铁线路客流好坏和国铁集团无关，全部由地方自负盈亏，想加车实现南宁市区至吴圩机场动车公交化开行，地方要向国铁集团购买服务及支付运营补贴。也不要怨南宁至吴圩机场列车不能依据南宁机场航班客流高峰来临时调整列车运行班次和时刻，只能怪广西机场管理集团有限责任公司和中国铁路南宁局集团有限公司之间没有签署深化推进空铁联运高质量融合发展战略合作协议。
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发表于 2025-5-14 14:36:26