关于长沙南站枢纽前景及渝长厦快速铁路长株潭走向设站问题

womenyiqiguo

分场真的不知道有什么很重大的意义，从来没有感觉上海虹桥分了站场，长沙分了站场就只有现在这种尴尬的局面，上次坐D7811去怀化，23站台！！！！！从西口进站，那酸爽不敢相信，跑死人~

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回复 176# womenyiqiguo


    上海虹桥、广州南、武汉站都是按线路别分场布置的，只是他们一开始就把其他线路的站场提前建好了，而长沙南是一开始只建了京广场，等沪昆高铁快通车才建的沪昆场。
    GE上可以看到09年的广州南站，当时南广、贵广场已经建的差不多了，城际场还在建。而三年后广珠城际才建成通车，五年后南广贵广铁路才建成通车。
   

卡O

哎，还有什么用呢，现在说什么都晚上

adamcheny

长沙南加一个渝厦场或者城际场只剩下理论上的可能了

CSXZSHIZHU

希望高铁站和城铁汽车南站或者暮云站连起来，实现高铁和城铁的换乘

xczz

通常从内心来说，都希望长沙南站能够承载三条主动脉的零换乘功能。但是，长沙从城市自身的发展角度，又希望能够让更多城市区域的居民能够更便利的去乘坐铁路，所以希望在河西的金桥等地建设更多的铁路站点，同时也试图通过客运枢纽来带动这些片区的人气集聚与大片区发展。所以，长沙境内的铁路枢纽如何布局，的确会受到长沙城市发展总体规划的显著影响。多中心、多组团式的城市规划设想，通常会倾向于建设更多的铁路站点。因此，最重要的争论可能在于：为建设金桥等新的铁路客运站并使其尽快发展起来，是否就一定有必要同时严控长沙南站这样的既成的中心大站的规模呢？目前来看，长沙城市规划系统方面的思路对这个问题的答案似乎是偏向于肯定性的。不止是铁路站点，还包括商业布局，再包括各片区土地利用强度等，都强调通过控制中心的方式来加快拓展外围。这也是上世纪六十年代以来欧美曾经一度很流行的规划观念，只是人家现在可能早已有所改变了。对于长沙来说，最重要的还是尽量不要只是一味的从某些观念、某些想法出发，而是尽可能从自己的实际需要出发。那么，问题就从对城市发展总体思路的争论，变成了：长沙南站增设渝厦站场，与新设金桥站的渝厦站场相比，哪个在总体上（而不仅仅是铁路客流集散与换乘的角度，还包括城市发展等角度）会带来更好的效果？显然，这仍然是一个十分困难的问题，涉及角度太多，影响因素太多，不同的视角、不同的理念往往会得出不同的看法。因此，对于这个问题的讨论，既可以说涉及不同发展观念的讨论，也可以说涉及不同的城市发展方向偏好的交锋。

Hunanese

楼主帖子内容为什么被屏蔽了？

请版主作答，不要给湘人丢脸~~~

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回复 181# xczz


    既新设金桥站渝厦场又在长沙南站增设渝厦场岂不最好，为什么必须要二选一而不是二者兼得呢？可惜我们的有关部门根本没想过这些问题。

qiqiangel

回复 183# EMPORIO
全部都挤到长沙南去，提着箱子走太幸苦了

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回复 184# qiqiangel


   比如去重庆的旅客， 住河西的去金桥坐车住河东的去南站坐车，比起全部都只能去金桥一个站或者都只能去长沙南一个站，前者应该更轻松吧？

womenyiqiguo

回复 185# EMPORIO


    估计广州站和联络线改造完毕后，估计就只有长沙站奇葩的与高速铁路完全没有联络线了吧。。。

womenyiqiguo

回复 185# EMPORIO


    像南宁、贵阳、武昌、南昌等站，都是与高速铁路有联络线通用的，长沙貌似就有点各取所需一样被孤立。

xczz

对于为何不同时增设金桥站场与长沙南站渝厦站场，我猜政府部门的考虑主要是：其一，长沙南站渝厦站场换乘最方便，车次又肯定比其他车站多很多，有可能导致金桥站利用效率过低；其二，站场建设通常需要地方政府出一部分资金，特别是那些在铁路建设规划以外新增的部分，地方政府现在缺钱，当然希望尽可能争取更多的使用国家资金，而在战场规模同样大小的情况下，新建一个站必定比在既有大站内再加站场所需要的资金多，因为后者在很多方面的投资可以与既有大站共用；也就是说，能多要钱就多要。所以，地方政府缺钱，国家资金不要白不要，眼光难以长远，以及认为中心强了必然导致外围衰落，这四点可能是蛮重要的原因。

pj1314202

回复 185# EMPORIO


长沙去重庆，河东在长沙站坐车，河西在金桥坐车！长沙站始发！
长沙去厦门，河东长沙南站坐车，河西的金桥坐车！金桥坐的可以是始发也可以是过路车，长沙南站是始发车！

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回复 189# pj1314202

然而长沙南站和长沙站市里面都没有考虑建个渝厦场