12号线首开段客流猜想

武汉米兰

MOD 发表于 2026-5-2 07:52
昨天晚上7点12号线就破20万客流了，估计第一天就有25左右？

清分后更新为17万

abcdefgjn

四轮车 发表于 2026-5-2 09:45
十号线西延线基本汉口都可以换乘，确实方便，但有个问题，那就是旱的旱死，涝的涝死，有的小区重复享受， ...

确实如此。
同一个地段，尽量把站点分布范围大一点，惠及更多居民。

马兰花

虎泉就完全没有必要搞成换乘站，浪费了一个车站

white125

支持不换乘的，地铁最重要的作用是快速便捷的到达各个站点，如果不能换乘，要么坐地铁方便，但到你的目的地要绕路走，多花时间，起不到快捷的作用，还不如改坐公交和打车。要么像复兴路和紫阳湖那样，你地上省下的“走路”距离，在地下通通还给你，光这两点可能直接劝退一些原本打算地铁出行的人。

wrasse

12号线吐槽的是那个旺旺搞了钱，把很多香蕉 站点都不通道联通，增加进出站 时间成本和出行成本计费两次。无非就是钱被搞没了，好几站不换乘，站点又没变  ，根本不会说为了换乘移除现有站点说法啊。

汉江浅草边

四轮车 发表于 2026-5-2 08:52
我不认为站站换乘就是什么好事，那就意味着新开线路全部都是老站！地铁是为方便老百姓用的，如果只是为了刷 ...

环线的作用就是换乘，你在环线的客流预测帖子里面说站站换乘不是好事，你先把环线的概念搞好再来吧

MOD

汉江浅草边 发表于 2026-5-2 14:09
环线的作用就是换乘，你在环线的客流预测帖子里面说站站换乘不是好事，你先把环线的概念搞好再来吧

他说的并非毫无道理。

昨天我（主要是我老爹要凑热闹）实地在好几个站（墨水湖公园，四新中，国博中心南，夹套河，光霞，武昌火车站）全都出站走了一圈，很明显就感觉到12号线是居住区的补站线，每个站出来几乎都是住宅楼拉满，再联想到这个线基本上就是武汉市二三环之间把武汉市全部的高密度住宅区拉了个环（墨水湖，四新，白沙洲，南湖，后湖，常青，汉西）这个目的肯定是达到了的。

至于换乘问题，这个就涉及到武汉环线和其他城市环线定位异同问题了，因为环线我就了解北京我就只拿北京10号线举例：众所周知，北京没有斜线地铁。北京10号线的东段是CBD，北段则连接海淀中心，再加上天通苑的5号线直接喂客流，这一段流量十分巨大，相当于是朝阳连接海淀的必经地铁（反正比13好走多了）。
而武汉12号线从我目前观察看，似乎功能和北京10号线有显著区别，北京的10那是真的要换乘（5号线一车车把人拉过去直接就往金台夕照三里屯海淀黄庄走了），武汉12号线呢？武汉12号线它本身就是武汉住宅高密度区的地铁，而且从12号线布站看，除了公正路一段算是职区，剩下的包括汉口所有地区（除火车站）全都是住区，没有一点例外，这和北京区别还是很大的。反正从我目前脑测看，我找不到武汉12号线类似北京那种5必须转10去海淀和CBD上班的地方。

我说再明白点就是，北京低密度住宅多，所以人住的范围更远，需要从北京五环外通过直线地铁（如5）拉进城里（转10环线）再分配到职区（海淀和朝阳和东城）；武汉高密度住宅多，大量集中在武汉三环内二环外（后湖南湖白沙洲四新汉西），环外客流进城客流少不说也不指望12号线（因为武汉的环绝大多数地区都是居民区，你真想进城直接射线拉到市中心换本身没有影响，不像北京是缺乏斜交线，必须环换乘）。

当然，姚家岭那种站肯定是能换乘最好的，我这里只是主要想表达不同的环线功能可能确实不一样，这也是我昨天实地调研的一点小启发。

windycity

12号经过四新白沙洲南湖众多居住区和做好换乘是两回事，不怎么会互相影响，错在12号线是临时规划加塞，比如如果一开始就规划有环线，2号线就不会有小龟山站，而是存在2号线何家垅站。

拍照片2024

MOD 发表于 2026-5-2 15:12
他说的并非毫无道理。

昨天我（主要是我老爹要凑热闹）实地在好几个站（墨水湖公园，四新中，国博中 ...

说白了某些网友也就只知道个网络换乘功能，除了这个谈不出别的，通过当键盘侠，攻击ZF，显示出自己的高明。

我们这个环线从2007年开始谋划，到现在落地，主要规划的是三大功能:网络换乘、中心截流、功能链接。


我们12号线本来就不以换乘客流为主，本来设计的线路初期换乘客流占全线站点集散客流比例不超过20%的。