关于大（保）雄铁路的设想。

爱简单vip

“这差别有点大，剩余的钱谁出的，这也是个问题。”……北太行山隧道放进了山西段内，雄安段大概率是国铁全资，这就是河北境内里程长但河北资本金出的少的原因，也是为何雄忻全线国铁出资52.6％但实际山西段国铁出资占比只有40％多。

至于雄安高铁公司里股东是河北建投交通投资有限责任公司，河北建投交投公司是国家铁路项目河北省（全省，包括地市）出资的出资人代表，对应山西这边的出资人代表是华远国际陆港集团有限公司，但债是在保定头上。
披露文件压缩文件太大看完就删了，想查的话可以查24年一季度的河北省高质量专项债券，那是我目前查到的最后一批雄忻保定债券，应该说的很具体了也不至于你大海捞针。

爱简单vip

想不到坛子里还有把河北省级往好想的，雄忻说实话河北省级层面不反对就阿弥陀佛了，这还是有雄安这个尚方宝剑……别的不说，津保那直接摆明面了，省里（常）委会开会明牌反对，河北最怕的就是天津港打通西向通道直通内陆腹地，这还只是客运要是货运打通那得跳起来，这其实不难理解的，河北有自己的港口……说这些不是说挑拨，只是说现实要认清，认清才能更好应对。……类似张保石这种省里应该还是支持的

爱简单vip

山西段出资比例我也不是空口瞎说的

爱简单vip

爱简单vip 发表于 2026-1-9 12:32
“这差别有点大，剩余的钱谁出的，这也是个问题。”……北太行山隧道放进了山西段内，雄安段大概率是国铁全 ...

补充下……能查到的最后一批应该是24年二季度末

bbobo2011

唉                              

xiuyite

爱简单vip 发表于 2026-1-9 12:47
想不到坛子里还有把河北省级往好想的，雄忻说实话河北省级层面不反对就阿弥陀佛了，这还是有雄安这个尚方宝 ...

根据你提供的资料我找到了当时的分析报告，和你写的差不多。
但有几个问题：根据发债情况该项目的总投资是611亿，然后报告中资本金是317亿，然后根据你给的山西的投资情况，山西资本金是96亿，那么河北段的资本金是221亿，而可研中关于资本金是233亿，相当于资本金增加了84亿，可研中关于总投资就和报告不一样，那按他比例的话河北的投资不可能是52.4亿，如果按可研的报告国铁出122亿，山西出58亿，那河北就是137亿，这样国铁的投资才38%。如果按国铁投资50%，那国铁应该出资158亿，那山西58亿，那河北应该出100亿。
    所以我还不知道，到底哪个数据是对的，可研和报告是不一致的。

Amazon123

山西两会：山西民进会员中的省人大代表、省政协委员热烈讨论省政府工作报告
王正忠委员（民进）：二是建议推动将“大雄高铁（大同至保定段）”纳入国家及我省“十五五”规划，以更好促进区域协同发展。

蓝鱼儿

Amazon123 发表于 2026-2-8 17:06
山西两会：山西民进会员中的省人大代表、省政协委员热烈讨论省政府工作报告
王正忠委员（民进）：二是建议 ...

但愿能尽早入规吧。

亦言亦缘

希望加快办理啊

蓝鱼儿

持续完善铁路轨道交通网。优化客运铁路交通网，加密太原－大同直达列车、北京－大同高铁开行班次，推动大雄高铁（大同－保定段）前期工作，有效打通连接蒙西至沿海快捷通道。谋划建设集大原高铁大同北站，推动大同更好融入国家高铁网，加强晋冀蒙（乌大张）长城金三角区域互联互通

亦言亦缘

蓝鱼儿 发表于 2026-8-23 01:43
持续完善铁路轨道交通网。优化客运铁路交通网，加密太原－大同直达列车、北京－大同高铁开行班次，推动大雄 ...

推动大雄高铁（大同－保定段）前期工作，有效打通连接蒙西至沿海快捷通道

第一句，进度，已经不是争取列入规划了，又进了一步，开展前期工作应该是意境列入规划
第二句，路网通达性，也就是大雄最大的目标，写明了要到沿海，而且是跨省的区域通道，路网重要性进一步提升，不仅仅是大同到雄安新区的通道，必然要接入在建或规划、或预留接口条件的线路。
第三是  大同——保定段，说明是分段建设，保定-雄安地区还有线路，因为通过目前接入保定现有路网，很难畅快到达沿海。仅仅能到天津。

出海有三个方向，第一天津，第二河北（沧州），第三，河北以远（山东、华东、东南沿海、华南）

从在建铁路分析，选择一是北线，也就是霸徐三四线、互通丰雄段线路所，通达雄安北咽喉可能性、以及天津方向出海，同时释放津保霸徐段能力，客货分流，货运可上。
                        但似乎对直接去沧州不利，只能任丘西引出雄沧城际。
                        选择二是经保定南-高阳，或保定北-保定东-高阳接入改造肃宁东北咽喉，同时到达沧州，同时也能去沧州。
                        选择三是经过高阳后，不与雄商向南互通，而在沧州西北咽喉通过路网接入（雄沧或保沧）。

从大同考虑，肯定是天津、河北，东南都要。
从河北考虑，肯定支持带上沧州。
从天津考虑，肯定支持霸徐三四线。（新建货运线，因为原线联通徐水东，京广高铁，客运价值更高），但霸州属于廊坊。
主要因素还是河北态度，线路入规划，阻止反对不了，变量主要是具体选线。

鬼都城主

亦言亦缘 发表于 2026-8-26 00:23
推动大雄高铁（大同－保定段）前期工作，有效打通连接蒙西至沿海快捷通道

第一句，进度，已经不是争 ...

1.注意措辞，推动前期工作，不是开展前期工作，大雄列入规划应该不是列入十五五国家规划。
2.相对于河北和东南（现在大同不缺去华东的车），内蒙和大同对天津的需求更大，无论是通达度还是客流都是天津更好。虽然叫大保段，但也不排除河北省里会利用客运南环线。

xuzixin

爱简单vip 发表于 2026-1-9 12:47
想不到坛子里还有把河北省级往好想的，雄忻说实话河北省级层面不反对就阿弥陀佛了，这还是有雄安这个尚方宝 ...

对。可以看当年批而未建的项目（罕见），保定到霸州的普速，应该与京九一起通车的。目前只能借保津客专晚上货运到霸州。

jxmdbnc

xuzixin 发表于 2026-8-26 08:42
对。可以看当年批而未建的项目（罕见），保定到霸州的普速，应该与京九一起通车的。目前只能借保津客专晚 ...

大雄高铁（大同－保定段）不是说到保定城区吧，很可能是指山西界内的那段，那段山西负责。

15010096130

新建保定北站然后接入津保白洋淀站是个不错的选择，白洋淀站扩建一下，直接到雄安核心区，继续往东也能到天津，去东北