2025年底广州地铁集团运营地铁+城际将突破1350公里

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进度刷新！广佛东环城际全线“洞通”
2024-08-01 15:57:38 广州日报新花城
       日前，广佛东环城际广州南站至白云机场段（简称“广佛东环城际”）单线最长盾构隧道——“大源站-太和站”区间（下称“大太区间”）上行线顺利贯通，标志着该线路全线隧道实现“洞通”。
       大太区间为全线控制性工程，线路上行线长6144米，隧道外径8.8米，内径8米，环宽1.8米。“隧道埋深12～158米不等，地下水丰富且水压超高,长距离穿越片麻岩、花岗岩等硬岩段，硬岩强度高,特别是中风化片麻岩段，最大饱和抗压强度约155兆帕。”广州地铁集团珠三角公司该施工标段工程师张光介绍，“该区间存在大量硬岩突起、上软下硬地段，穿越8条断层破碎带、多处风化滞水凹槽、孤石，下（侧）穿高速公路、运营铁路等众多建（构）筑物，施工难度极大。”
       因6144米的隧道中间无法另设竖井，盾构为独头掘进，设备选型极为严苛。经多次论证研究，施工单位与设计单位、盾构制造商、国内隧道行业知名专家提出并成功运用“单护盾-土压平衡双模式掘进机施工及过程模式转换”的施工工法，解决了长大隧道无中间井布设空间的难题。
       隧道顺利洞通，验证了大直径EPB与TBM双模的可行性，也是国内首次成功实现“单护盾-土压平衡双模”掘进机独头掘进大直径铁路隧道6千米以上，为现有双模盾构施工技术和同类工程提供了宝贵的借鉴经验。
       广佛东环城际位于广州中心城区，全线长46.7公里。线路从城际番禺站引出，经番禺区、海珠区、天河区、白云区，接入新白广城际铁路竹料站。全线设大石、科学中心、琶洲、金融城、智慧城、龙洞、大源、太和等8座车站。

       几经波折终于实现“洞通”，希望明年能顺利通车。加上琶洲支线，通车之后无论是从广州中心城区还是佛山、东莞、肇庆、惠州去往白云机场都会便利很多。

Jun29

期待广佛东环

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地铁十一号线又有8站移交运营调试，广州东站年底有望开通？
2024-08-04 12:45:27 广州日报新花城
       继首批6座车站实现“三权”（调度指挥权、属地管理权、设备操作权）移交后，近日，广州地铁十一号线赤沙、龙潭、上涌、燕岗、芳村、如意坊、彩虹桥、广州东站等8座车站顺利移交给运营部门。至此，全线已有14座车站进入运营调试阶段。
       其中，此前被传进度相对滞后的广州东站也在本次进行“三权”移交，是否意味着年底可以同步通车？记者从地铁方面了解到，具体结果要以最终验收和调试条件为准。
       如意坊：
       六号线与十一号线实现便捷换乘
       十一号线如意坊站周边环境复杂，西端距离珠江最近仅25米，东端为内环路和黄沙大道，另外也有运营的地铁六号线横跨车站。由于基坑整体为异型，结构受力复杂，车站施工范围内富水砂层厚达20余米，地下水位埋深浅，管线错综复杂，基坑开挖风险极高。
       与地铁六号线的换乘改造是车站施工的重难点之一，地铁建设者们需在确保地铁六号线运营安全的同时，在仅有的4个小时窗口期完成六号线轨行区上方6米×4米的扶梯底斜板的吊装封堵作业。
       地铁建设者们多次推演，制定详细施工方案，将施工工序划分为15个施工环节，先后完成了3台换乘扶梯的安装工作。待线路开通后，将实现地铁十一号线与地铁六号线的便捷换乘，极大提升乘客的换乘体验。
       彩虹桥：
       闹市“巨无霸”车站满足四线换乘
       十一号线彩虹桥站地处荔湾区、越秀区老旧城区交界位置，紧邻市政主干道、高架桥、湖泊公园及既有地铁运营八号线，周边环境复杂，地质条件差，施工组织难度大、风险高。根据设计方案，该站与在建地铁十三号线二期换乘，与既有运营地铁八号线形成“T”字换乘，远期将与芳白城际互通换乘，为四线换乘枢纽站。
       彩虹桥站最宽处达62.7米，车站结构施工前需进行五期交通疏解、三期倒边施工。为减少对市民出行的影响，地铁建设者们通过增设交通疏解盖板满足“占一还一”原则，即在盖板上方满足人行、车行需求，盖板下方进行基坑施工，从而为车站整体围蔽施工提供条件，在满足东风西路正常通行的同时，保证了地铁建设进度。
       彩虹桥站层高达11米，柱跨达18米，采用全线唯一Y型大跨结构柱设计。地铁建设者们在吸取八号线彩虹桥站等车站的成功经验的基础上，积极深入优化实施方案，研发定制专用定型钢模，成功解决了高层高、大柱跨异形柱施工以及预留换乘节点接驳施工等问题，顺利完成建设任务。
       十一号线：
       土建工程完成98%，供电完成97%
       十一号线是强化广州地铁线网整体性、缓解广州中心城区交通压力的环形骨架线路。线路全长44.2公里，穿越天河、白云、越秀、荔湾和海珠五个中心城区，途经广州火车站、广州东站、琶洲等重要节点。全线共设32座车站，其中24座换乘站。
       截至目前，十一号线（火车站—琶洲—火车站）土建工程累计完成98%。32座车站中，2座已开通，1座进行前期准备，其余29座车站进行机电安装施工；32个区间中，1个已建成开通，其余31个已实现长轨贯通，供电累计完成97%，车辆段—火车站—天河公园段轨行区已“三权”移交；全线32个变电所中有30个进场施工，陆续开展其他弱电等机电系统施工；赤沙车辆段已“三权”移交。

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完成主体结构施工，广州两在建地铁新线迎新节点
羊城派 2024-08-05 21:11
       近日，随着最后一方混凝土浇筑完成，广州地铁十二号线岭南广场至赤岗区间（以下简称“岭赤区间”）竖井实现封顶。此外，十号线也迎来新节点，广钢新城车辆段盖板顺利浇筑完成，标志着广钢新城车辆段主体结构施工全部完成。
       优化技术手段，突破场地狭小限制
       岭赤区间竖井位于海珠区双塔路与赤岗北路交口位置，长19.3米，宽14.4米，基坑深度37.6米，为暗挖工作井和盾构接收井。周边建筑物密集，地面交通繁忙，区段地质情况复杂、敏感区域众多。
       自进场施工以来，建设者们积极组织施工生产，强化安全管控，高效推进各项工作。岭赤区间竖井围护结构最初设计方案为地下连续墙，由于竖井地处广州市核心地段，且施工场地狭小，不具备大型设备施工的条件。
       广州地铁及施工单位中交一航局结合现场实际情况，联合设计单位积极推动方案优化，综合考虑地层较好，将双轮铣地连墙施工优化为旋挖钻咬合桩施工，有效解决施工场地不足的难题，提高了施工效率，顺利实现竖井围护结构封闭。
       基坑开挖过程中，针对施工场地作业面小、出土受限、基坑岩层坚硬、噪声及扬尘投诉等不利因素，地铁建设者们主动出击，积极采用劈裂机和静态裂石等多种技术手段攻克难题。
       其中，提前对岩石进行劈裂，提高开挖效率，过程中充分利用有限空间，在狭小基坑内实现流水作业，减少施工步序转换所用时间，基坑开挖速度达到最优；引进干式除尘风机，有效降低施工扬尘，施工场地内扬尘降低90%；开展创新研究，自主研制装配式隔音罩，通过周边附着隔音棉、出风口设计分流风口降低除尘风机噪声的方式，有效解决施工扬尘及噪声问题，为作业人员提供了良好的工作环境，也减少了对周边居民生活的影响，为后续施工奠定了良好基础。
       工地“最强大脑” 全程监控
       十号线广钢新城车辆段总建筑面积约9.8万平方米，承担着车辆停放、检修与调试等多重功能，包含停车列检库、检修库、维修运转楼、U型槽等16个单体建筑物。
       车辆段周边施工环境复杂，广州地铁联合施工单位中铁二十五局积极探索互联网、云数据等前沿技术与施工的深度融合，采用具备实名制管理、远程视频监控、BIM建模管理等一系列功能的系统，形成“云+数据+端”的业务体系，组成了智慧工地的“最强大脑”，对工地安全管理、物资管理、施工进度、施工质量等情况进行全过程监控。建设者们还根据现场实际施工情况，及时修编施工组织方案，实现对施工质量、安全和进度的有效控制。
       （注：部分车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政 府批准公布为准）

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有望近期动工！广州地铁8号线东延段有新进展
2024-08-06 10:14:57 广州日报新花城
       今天，广州地铁8号线东延段工程及同步实施工程启动施工总承包招标，有望于近期动工。线路由既有的万胜围站往东延伸至莲花站，连通海珠、黄埔、番禺三个区，换乘两条城际铁路。招标显示，项目工期为4年。
       8号线东延段全长约18公里，为全地下敷设线路，设8座车站，自东往西分别为莲花站、龙泽路站、蒙地站、化龙站、展贸城站、长洲站、新洲站、凤浦公园站（均为工程暂定名），平均站间距2.2公里，采用6辆编组A型车，最高设计时速为80公里。
       线路设换乘站4座，分别为莲花站（换乘广惠城际、在建穗莞深城际琶洲支线、规划地铁17号线）、化龙站（换乘规划地铁43号线）、长洲站（换乘地铁7号线）、新洲站（换乘规划地铁23号线）。需要说明的是，规划的新线尚未上报，报批方案会否调整、何时实施均属未知。
       招标显示，项目划分为2个标段，标段一为万胜围至化龙（含）段，标段二为化龙（不含）至莲花段。标段一最高投标限价28.6亿元，标段二最高投标限价40.6亿元。工期总日历天数为1460 天，开工日期以监理人下达全线首个单位工程的开工令日期为准。
       作为地铁8号线的延伸线，线路连接番禺、黄埔、海珠三大组团，建成后将串连广州第二CBD琶洲中东区、黄埔中心区长洲岛地区、化龙镇中心区、国际商品展贸中心、智能网联新能源汽车产业园、莲花湾片区等多个近期规划重点发展地区，并与广惠城际、穗莞深城际琶洲支线衔接，对实现区域协同发展，加速粤港澳大湾区“四网融合”布局具有重要意义。

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在建地铁新线刷新进度条，5条线路土建完成超80%
2024-08-07 20:28:50 广州日报新花城
       近日，随着盾构机破土而出的轰鸣声，广州地铁二十二号线后通段南漖至西塱区间（下称“南西区间”）右线盾构隧道顺利贯通，这也是该段第二个双线贯通的区间。今天，广州地铁同步公布了截至目前的新线建设进度，5条线路土建进度均超过80%。
       二十二号线土建进度达76%
       南西区间右线全长约2.3公里，沿线需先后下穿工业厂房、高速公路、大型桥梁以及老旧建构筑物群，区间长、埋深变化大，施工风险高，尤其是区间盾构始发即面临上软下硬不良的地质，容易造成地面沉降和盾构掘进困难。为应对这一系列风险难题，广州地铁会同广东华隧、广州地铁咨询的建设者通过技术创新与管理优化，逐一攻克难关。
       针对始发段隧道拱顶存在较厚软弱砂层，且下穿河涌的困难，建设者们在盾构始发阶段就多次组织专家反复论证，优化盾构配置和施工方案，始发段增设外挂泥水循环系统，配置超前注浆系统对掌子面前方的软弱地层进行加固处理，实现了软弱地层中的盾构安全掘进和开仓作业。
       截至目前，二十二号线后通段（陈头岗—芳村）土建工程累计完成76%。4座车站中，3座主体结构封顶，1座进行土建施工；4个区间中，2个已贯通，2个进行土建施工；共4台盾构机正在掘进。
       在建地铁线路进度刷新
       三号线东延段（番禺广场—海傍）土建工程累计完成99%。全线车站、轨行区已“三权”移交。广州新城停车场进行机电施工。
       十号线（西塱—石牌桥）土建工程累计完成86%。14座车站中，12座已封顶，1座进行土建施工，1座进行前期准备；14个区间中，13个已贯通，1个进行前期准备；出入段线已贯通。广钢新城车辆段进行机电系统施工。
       十一号线（火车站—琶洲—火车站）土建工程累计完成98%。32座车站中，2座已开通，1座进行前期准备，其余29座车站进行机电安装施工；32个区间中，1个已建成开通，31个已实现长轨贯通，供电累计完成97%，车辆段—火车站—天河公园段轨行区已“三权”移交；全线32个变电所中有30个进场施工，陆续开展其他弱电等机电系统施工；赤沙车辆段已“三权”移交。
       十二号线（浔峰岗—大学城南）土建工程累计完成86%。25座车站中，20座已封顶，5座正在进行土建施工；24个区间中，20个已贯通，4个进行土建施工；出入段线已贯通；共有7台盾构机正在掘进；大学城南停车场已完工，槎头车辆段开展机电施工。全线20座车站进行机电施工。
       十三号线二期（朝阳—鱼珠）土建工程累计完成84%。23座车站中，16座已封顶，7座进行土建施工；23个区间中，21个已贯通，其余2个进行土建施工；出入场线已贯通。凰岗停车场进行机电施工，鱼珠停车场机电施工已完成。13座车站开始机电安装及装修施工。
       十四号线二期（嘉禾望岗—广州火车站）全线土建工程累计完成61%。8座车站中，6座已封顶，1座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；8个区间中，7个已贯通，1个进行土建施工；共有2台盾构机正在掘进。6座车站进行机电安装及装修施工。
       十八号线后通段（冼村—广州东站）土建工程累计完成47%。1站1区间中，广州东至冼村区间盾构段已贯通，正在进行暗挖段施工。
       （注：部分车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政 府批准公布为准。）

加州葡萄园

nice_GZH 发表于 2024-8-7 22:23
在建地铁新线刷新进度条，5条线路土建完成超80%
2024-08-07 20:28:50 广州日报新花城
       近日，随着 ...

22这个进度猛啊，看样子明年年中可以开通了

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南珠（中）城际又有新进展！广州中心城区⇌中山中心城区最快或只需45分钟
2024-08-09 15:17 来源:大洋网
       8月9日，南沙至珠海（中山）城际（万顷沙一兴中段）最深的车站——火炬站顺利封底。截至目前，线路广州段土建工程累计完成44%，中山段完成16%。开通后，线路将与广州地铁18号线贯通运营，从中山中心城区到广州中心城区最快或只需45分钟。
       线路分东西两线
       广州中心城区最快或45分钟到中山中心城区
       南珠（中）城际由广州地铁18号线的万顷沙站引出，经南沙二十涌站进入中山，在中山香山站之后分为东西两线：西线深入中山市区至兴中站，东线经中山东部南下珠海，止于珠海拱北站。



       目前，万顷沙至兴中段正在建设，线路正线长47.6公里（广州段19.1公里、中山段28.5公里），设计时速160公里。工程建成后，与广州地铁18号线贯通运营，从中山中心城区到广州中心城区最快或只需45分钟。中山香山至珠海拱北段尚未报批。
       截至目前，南珠（中）城际（万顷沙一兴中段）广州段土建工程累计完成44%。3座车站、3个区间均进行土建施工；共13台盾构机正在掘进。中山段土建工程累计完成16%。9座车站中，7座进行土建施工，2座进行前期准备。其中，张家边站由于征地原因正在比选站位，兴中站正进行管线迁改。9个区间中，3个进行土建施工，其余开展施工前准备工作，共2台盾构机正在掘进。
       今天封底的火炬站总长272米，宽29.5米，设置4个出入口，2组风亭，2个安全疏散口，标准段开挖深度约27.25米，累计开挖方量约23万立方米，是南珠（中）城际（万顷沙一兴中段）基坑深度最深的车站。
       为什么要建得那么深？记者了解到，火炬站沿世纪一路东西向敷设，与规划的港祥市政隧道共线。车站为地下三层岛式车站，比普通的车站多了一层，其中负一层为港祥市政隧道，负二、三层为火炬站的站厅和站台。
       车站处于西江口冲积地质，基坑在黏性土和砂土交替、深厚淤泥层的地质条件下施工，且涉及雨水、给水、燃气、通讯、污水多条管线近1700米迁改任务。广州地铁组织中国交建、中交一航局、中铁济南工程建设监理、中国铁路设计集团做好工筹策划、安全交底等工作，确保基坑开挖严格按方案施工。经过两个月的连续施工，共使用超25000立方米混凝土和6000吨钢筋，浇筑中确保各项指标均达到预期标准，顺利实现车站封底。
       香山至拱北段加快推进可研工作
       广州至中山段建设如火如荼，中山至珠海段何时动工？
       6月底，珠海市轨道交通局2024年市**重点工作任务落实情况表（第二季度）显示，南珠（中）城际香山至拱北段已完成第一、二季度任务。2024年一季度珠海市多次专题研究提出珠海段推荐方案，并与中山市对接，由广州都市圈城际铁路专项指挥部办公室召开会议协调推进项目可行性研究工作；组织设计单位启动初步勘测和相关专题研究。3月珠中两市进行座谈，就加快推进项目前期工作进行沟通交流。4月珠海市向广东省进行专题汇报。6月珠海市轨道交通局和中山市交通运输局联合报请省发展改革委协调加快推进项目可行性研究工作。
       根据工作计划，珠海市轨道交通局第三季度需完成项目可研报批，同步开展初步设计工作；第四季度完成项目初步设计报批和施工图文件编制，力争年内开工建设。
       记者了解到，城际建设涉及沿线城市的出资比例，也涉及各市重点发展区域的考量，有待相关方面进一步沟通。
       （注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政 府批准公布为准。)

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全国首例！广州地铁荣获多项绿色低碳体系认证
来源：金羊网　作者：严艺文 马希瑞　发表时间：2024-08-11 22:11
       近日，广州地铁三号线东延段广州新城停车场获得由中国城市科学研究会授予的“绿色低碳轨道交通三星级”（以下简称“绿建三星”）预评价证书，停车场内的维修楼也被中国建筑节能协会授予“近零能耗建筑”认证，成为全国首个获得“绿建三星”“近零能耗”双认证的地铁建筑。此外，广花城际全线也荣获“绿建三星”预评价证书，这也是全国首条获得此项荣誉的轨道交通线路。
       减轻环境负荷，实现资源高效利用
       据介绍，三号线东延段广州新城停车场位于亚运大道以北，主要承担三号线配属车的停放、编组和日常维护保养等工作，总用地面积约22.01公顷，停车场用地面积约15.27公顷，包括维修楼、派出所、运转楼等核心设施。
       结合停车场用地南宽北窄、南北狭长的特点，在满足地铁运营需求及便捷性的前提下，广州地铁优化工艺布局，将停车列检库设置为双层，解决停车场用地受限问题。同时规划上盖物业开发，预留盖板结构柱网及塔楼核心筒空间，实现土地资源的最大化利用。
       停车场设计参照海绵城市建设标准，采用在屋面上设置绿色屋顶、对人行道和停车位等处进行透水铺装、绿化带设置下沉式绿地等措施，对排水系统、绿地系统、道路系统等区域的雨水进行有效吸纳、蓄渗和缓释。停车场还设置雨水调蓄池，对雨水进行净化处理，用于绿化灌溉、冲洗路面等，实现对雨水循环利用，有效控制雨水径流，场地年径流总量控制率达到70%以上。
       维修楼聚焦节能，获“绿建三星+近零能耗”双认证
       维修楼作为车辆基地内的标志性高层民用建筑，集综合办公维修、司乘休憩空间及后勤安保功能于一体，总建筑面积约1.65万平方米，地上十二层，地下一层。该楼充分利用可再生能源，获得“绿建三星”和“近零能耗建筑”双认证。
       “维修楼在设计阶段便充分考虑节能需求，优化建筑朝向与布局，最大化利用自然采光通风，减少人工照明和空调需求。”广州地铁双碳办公室主任吴疆介绍，“维修楼采用高效low-e中空玻璃，具有优异的隔热效果和良好的透光性。同时，优化建筑自遮阳系统、合理控制各朝向窗墙比，有效降低夏季进入室内的太阳辐射热。”
       为了节省空调系统能耗，维修楼屋面设置了太阳能光伏板发电系统，将自然界的阳光转化为电能，同时也吸收太阳光辐射热能，降低顶层室内环境温度。楼内也引入高能效的多联机空调系统、高效新风热回收系统，显著降低了建筑运行能耗水平，同时还设置了智能照明系统，实时监测室内光线强度、人员活动情况以及外部自然光的变化，智能调整照明输出，实现自然光与照明的动态互补，有效降低灯具能耗。
       典型盖外区域海绵城市设施功能示意图
       经专业机构评测，广州新城停车场项目建筑本体节能率达49.89%，可再生能源利用率41.91%，综合节能率高达71.92%，节能降碳效果处于国内同类建筑领先地位。此外，停车场对标近零碳建筑标准预留了零碳条件，后续在引入绿色电力后，将具备轨道交通首个零碳建筑的基础。
       全国首条“站、场、线”全覆盖的绿色低碳轨道交通
       广花城际是全国首条进行全线绿色低碳评价的城市轨道交通线路。为了实现绿色低碳的设计目标，广花城际在线路规划、车站选址、列车节能降噪、机电装修的设计方案及设备材料选型上均全方位、系统地考虑了工程的绿色低碳和人性化设计，运用了预制拼装、机械法建造、轮轨综合减振降噪、装配式轨道、设备智能联控高效节能通风空调系统、自主运行供电系统、高效节能变压器、穗腾OS轨道交通一体化智慧平台等先进的技术手段，打造行业“站、场、线”全覆盖的绿色低碳的“三星”示范工程标杆。
       其中，“供电自主运行系统”通过一体化设计，构建“一级管理、两级控制”的供电系统运控和运维架构体系。通过系统故障反应“全自主”的分级智能自愈、供电全场景覆盖的全自动运行、基于统一模型的计算与控制、基于图像识别的变电所无人巡检、真实设备数字化的数字孪生等关键技术，实现各系统的数据融合，创造数据价值，提高城市轨道交通供电运行及维护效率。
       据悉，本次评价标识的依据是《绿色低碳轨道交通设计标准》T/CECS 1204-2022和《绿色低碳轨道交通评价标准》T/CECS 1236-2023。该标准为广州地铁集合国家绿建体系构建单位、知名院校、轨道交通设计咨询第一梯队、国际知名绿建咨询及供货服务单位联合编制，适用于地铁、市域及200km/h以下的城际铁路。
       广州地铁表示，将秉持可持续发展理念，在新线建设中全面应用《绿色低碳轨道交通设计标准》和《绿色低碳轨道交通评价标准》，通过项目的实施，提炼出一系列可复制、可推广的建设经验，打造“低碳广货”，助力构建粤港澳大湾区新发展格局。

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广花城际最长区间贯通，全线盾构始发近半
2024-08-16 19:33:35 广州日报新花城
       近日，广花城际迎来双节点，白云城市中心至白方盾构井区间右线盾构隧道顺利贯通，标志着广花城际最长区间单线贯通。同时，京白盾构井至白云东平区间右线盾构始发，这也是广花城际始发的第12台盾构，全线盾构已经始发近半。
       最长区间隧道克服6大风险源
       白云城市中心至白方盾构井区间全长约3497米，是全线最长的区间隧道，盾构由白云城市中心站大里程端始发至白方盾构井接收，穿越地层为强风化泥质粉砂岩和中风化泥质粉砂岩。沿线周边环境复杂，盾构先后下穿厂房、建筑群、河涌、公路、超压燃气管、流溪河等6大风险源，穿越建构筑物多达140处，同时区间隧道地层裂隙发育，地下水非常丰富，盾构机掘进施工难度大，过程技术管控要求高。
       为此，广州地铁联合中铁建华南建设广花城际总承包部、中铁十一局的建设者量身打造了土压平衡盾构机，盾构机配备土仓可视化、隧道制冷降温设备、管片自动冲洗、盾尾间隙自动测量等一系列智能化系统。盾构机还植入了“最强大脑”——智慧盾构系统，可实现多端同步、智能监控、协同管理、综合分析、风险预警、决策辅助等功能，实时掌控盾构掘进情况，提高盾构施工安全。
       最大埋深210米隧道实现盾构始发
       近日，在京白盾构井至白云东平区间右线盾构隧道，盾构刀盘转动的轰鸣声响起，这是该区间的第三台盾构机“铁兵广花7号”顺利始发。该区间长约2.7千米，盾构自京白2号盾构井大里程端始发后，向西行进下穿六片山，出山后到达白云东平站。区间穿越地层为全断面微风化花岗岩，山顶至隧道底最大埋深达210米。
       受施工场地狭小、多台盾构分体始发等问题制约，广州地铁联合中铁建华南建设广花城际总承包部、中铁十五局邀请专家论证了双模盾构机小井口多台盾构分体始发方案，通过小皮带延伸转载出渣的方式克服了分体始发期间出渣吊装困难、掘进效率慢的问题；通过设计垂直储带仓、连续皮带机和垂直皮带结合连续出渣等方式，解决了始发井口小、出渣效率低等问题。
       截至目前，广花城际（广州东—花都天贵）土建工程累计完成30%。全线7座车站均进行土建施工；7个区间中，5个区间进行土建施工，2个进行前期准备；共10台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。
       （注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政 府批准公布为准。）

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佛山地铁11号线广州段拟增设广钢公园站
2024-08-16 19:33:48 广州日报新花城
       今天，佛山地铁11号线（细滘～鹤洞东）启动公众意见征询公示。线路全长39.3公里，南北串起佛山和广州，其中广州段4公里，设3站。相比此前规划的版本，广州段拟新增广钢公园站。
       佛山地铁11号线工程由南向北途经佛山市顺德区、南海区和广州市荔湾区，线路起于细滘站，终于鹤洞东站，线路全长约39.6公里，其中佛山段约35.6公里，广州段约4.0公里。线路共设车站21座，其中佛山段18座，广州段3座；设车辆基地2座，分别为永丰车辆段（顺德区境内）和三山停车场（南海区境内），设计最高运行时速100公里。
       广州段的3座车站，分别为广钢新城站、广钢公园站、鹤洞东站。相比此前规划阶段的版本，新增了广钢公园站。
       目前，广钢新城周边已开通、即将开通、在建的地铁站一共有4座，分别是西塱、鹤洞、鹤洞东、广钢新城。对于广钢新城南区的部分楼盘，居民前往上述地铁站均需步行约一公里。新增广钢公园站之后，这些居民将迎来“家门口”的地铁。
       2021年，佛山地铁11号线在前期工作过程中，收到广钢新城业主的意见。居民认为线路在平面距离住宅楼约20米处建设隧道，担忧楼宇安全。当时，建设方解释，地铁隧道外缘与最近楼栋的平面距离为20米~40米，全国已通车的地铁中，与房屋最小平面距离为1.2米。
       记者了解到，广州中心城区多条地铁线路与周边建筑的距离不到20米。以二十多年前建设的地铁3号线为例，其隧道外缘距离中信广场的裙楼地基约13米。近年开通的时速160公里的18号线，隧道在冼村路距离两边的超高层同样不足20米。
       日前，有市民通过政务网络平台咨询佛山地铁11号线的开工时间。官方反馈，佛山市正在开展佛山地铁11号线项目可行性研究工作，积极配合广州市落实项目广州段站位优化方案，同步加快推进项目佛山段各项前期工作，争取尽快具备可研报批条件。

大Canton

佛山地铁11号线广州段拟新增一站：广钢公园站

nice_GZH

大Canton 发表于 2024-8-16 21:25
佛山地铁11号线广州段拟新增一站：广钢公园站

广州段也属于已经获得国 家发改委批准的佛山地铁二期项目？

大Canton

nice_GZH 发表于 2024-8-16 21:32
广州段也属于已经获得国 家发改委批准的佛山地铁二期项目？

是的。期待早日开工，完善广佛交通线网

东门大官人

nice_GZH 发表于 2024-8-16 21:32
广州段也属于已经获得国 家发改委批准的佛山地铁二期项目？

属于，不过只有五公里