苏州东站官宣

Weiwurst

shaojia527 发表于 2024-8-26 11:36
现任，估计是不可能动京 沪线了；
前任还有可能

确实，现在量入为出，集中财力干大事

mmygod

zimmer89 发表于 2024-8-26 09:43
接入联络线有弊有利，主要取决于车站的容纳能力。
如果站场小，本身已经饱和，又强行引入联络线，只会 ...

所以说这北站两场的联络线还是要建，
现在不花钱，
以后想花钱也花不了了

zimmer89

mmygod 发表于 2024-8-26 12:47
所以说这北站两场的联络线还是要建，
现在不花钱，
以后想花钱也花不了了

多一个联络线在理论功能上肯定比没有强。但苏州北站属于站场已经饱和，强行接入联络线，这种利弊权衡后的实际效益，会大打折扣，强那么一点点是否值得去投十几亿，所以就看市府和相城愿不愿意掏这个钱了。毕竟当下有更重要的工程。如果这个联络线不建，也是能理解的。一趟G4标杆车，每年的充值费用是300万，十几亿足够充值几十年了。
类似于我虽然希望能集中做大园区站，但由于园区站的空间实在有限，让通苏嘉甬的跨线车停靠园区站，肯定会导致沪宁本线车停靠减少，这又是我不愿意看到的。所以现在新增了东站，跨线车会集中停靠东站，而园区站继续负责沪宁本线车，整体做大增量，也是好的。
所以对于苏州这种级别低 的城市，没能力去“全都要”，实际更多的是“两害相较取其轻”。

菜龙

zimmer89 发表于 2024-8-26 09:51
你这个“不超过京沪线30分钟以内车程”指多少？是单独特指京沪标杆车？还是标杆车之外的那些5个半 小时的 ...

不以标杆车比，毕竟通苏嘉线上开标杆车的概率也不高，就按照正常京沪线5.5~6小时的车来对比，如果东站、园区站能够在6~6.5小时内进京，那还是有意义的。

shaojia527

Weiwurst 发表于 2024-8-26 12:22
确实，现在量入为出，集中财力干大事

做好奶牛，产奶，别想多了。

菜龙

zimmer89 发表于 2024-8-26 12:49
多一个联络线在理论功能上肯定比没有强。但苏州北站属于站场已经饱和，强行接入联络线，这种利弊权衡后 ...

仔细想想，京沪不接 联络线确实对苏州来说是利大于弊的。
接联络线的优点是南站、东站、园区站可以联通，但是缺点南边一大片城市都可能灌入到京沪线上，反而强占了这条中国高铁第一线的资源。不接联络线，以后多条南北向铁路通车后，京沪铁路苏州北这里基本只有上海那的始发车和苏州北站始发车了，这条线必然会以标杆打造，苏州获取标杆车的机会更多。