小船之贴：海航被“购物狂”附身！！收购还在继续！

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海航集团收购新加坡物流公司CWT交易进入排他性谈判

新加坡上市物流公司CWT Ltd. (C14.SG)周一称，该公司控股股东C&P Holdings Pte. Ltd。已经与中国综合性企业海航集团(HNA Group Co.)的一家子公司就出售所持CWT股权事宜进入排他性谈判阶段。

　　据知情人士估计，该交易对CWT的估值约为10亿美元。

　　C&P Holdings为CWT的几位创始人所有，他们通过C&P Holdings持有CWT超过30%的股权。另外，这些创始人自己也在CWT拥有额外的股权，并且正就向海航集团出售这些股权进行洽谈。按照新加坡的收购法规，若收购一家公司30%及以上的股权，将触发强制收购整个公司的门槛。

　　《华尔街日报》(The Wall Street Journal) 5月6日曾报道称，海航集团正与C&P Holdings就收购后者在CWT的股权进行深入谈判，预计双方将很快宣布进行排他性谈判。

　　最近几年中资企业在全球成功进行了一系列收购交易，其中涉及大宗商品、物流和房地产等多个行业。上述交易如果成功，将成为中资企业展开的最新一项收购交易。

　　CWT周一在递交给新加坡交易所的文件中表示，不确保C&P及其控股股东与海航集团的磋商会达成任何最终协议或交易。

　　如果该交易获得成功，将成为今年迄今为止新加坡最大的一笔收购交易。

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海航和南航正研究收购维珍澳洲航空股份的可行性

中国游客正改变着许多旅游市场的游客量发展格局，并为这些市场的民航业带来全新的机遇，这一点在澳洲体现得尤其明显。中国南方航空在几年的时间内便成为澳洲家喻户晓的品牌，中国也成为了澳洲旅游市场第二大客源国。接下来中国航企还有可能收购新西兰航空正欲出手的维珍澳洲航空的股份。据《澳大利亚金融评论报》报道，中国南方航空与海南航空正在研究收购股份的可行性。

若中国南方航空收购维珍澳洲航空的股份，则可以在当地获得一个较强大的合作伙伴，从而能够与前合作方澳洲航空与自己的竞争对手中国东方航空开展的航线联营抗衡。每名前往澳洲的中国游客基本都会在该国乘坐两到三次国内航班，而在澳洲航企持有股份的中国航企能够回收其所形成的部分收入流。中国南方航空也可将此投资作为一项防御性举措。海南航空有前往澳洲的季节性航班，其若持有维珍澳洲航空的股份，则有可能通过让对方开通至中国大陆以及香港的航班，进入海航集团（旗下包括香港航空）无法运营的航线。海南航空已拥有丰富的航企投资经验，但在维珍澳洲航空的投资对其来说可能是其中最重要的。而对于中国南方航空来说，在维珍持股就意味着开启了中国国营航企收购海外航企股份的先例，让中国国营航企处于全球民航市场各种变化格局的中心，其中就包括迟早会出现的全球大整合。

中国南方航空是中澳市场上最大的航企，中国是澳洲旅游市场第二大客源国
中国南方航空与海南航空在维珍澳洲航空持股的一大好处是可以扩大自己在中澳市场的覆盖面，而这个市场的乘客以入境澳洲的中国游客为主。出境澳洲的需求量极少，无法成为两家航企收购股份的动机，同时企业客户市场发挥的作用也不大。这与中国南方航空与海南航空其他多数战略合作和持股的情况都不一样，后者所覆盖的当地市场能够吸引来大量忠诚度较高的常飞旅客以及大量企业客户。

然而此次为了收购维珍澳洲航空股份而采取不同的方式与策略，是有原因的，这个原因就是目前中澳旅游市场巨大的规模（尽管美国市场规模是澳洲的数倍，但澳洲的中国游客量已达到了前往美国的中国游客量的一半）及其未来的发展潜力。

中国是澳洲旅游市场第二大客源国。2015年约有100万中国游客前往澳洲，占了澳洲入境游客总量的14%，而这一份额还在不断快速提升。

中国南方航空是中澳市场上直达航班座位量最大的航企，其座位量由于这个市场属于旅游休闲路线而常有波动。2016年5月中国南方航空在这个市场占了42%的直达座位量份额，是此市场第二大航企（中国东方航空21%）的两倍。

海南航空仅在此市场运营有季节性航班。据澳大利亚移民及边境保护部的统计数据显示，2014年前往澳洲的中国游客约有20%是由中国南方航空输送的，中转航企（主要指国泰航空，也包括新加坡航空）所占的份额则较小。

中国东方航空与澳洲航空启动航线联营后，中国南方航空便在澳中市场受到竞争影响
中国南方航空已是澳洲市场最大的中国大陆航企，对其来说，收购维珍澳洲航空股份的吸引力在于能够进入澳洲国内市场，同时还能继续前往新西兰。据估算，每名中国游客在澳洲境内都会乘坐两到三次国内航班，因此与澳洲国内合作方加强合作，就能够在推出中国-澳洲组合航班时拥有更具竞争力的产品。而在澳洲航企持股，则能够让中国游客在澳洲国内航线上形成的利润部分回流到中国航企手中。

可以想象，中国航企运营中澳航班时可能会遭遇亏损，但澳洲国内航段却能为其带来利润。如果在澳洲航企持股，则可抢占先机，防止其他买家进入。中国南方航空目前在澳中市场的格局已令人满意，但若不收购维珍澳洲航空（或其他澳洲航企）的股份，海南航空（或另一家航企）便会介入。

对于中国南方航空来说，在维珍澳洲航空持股可转变其合作方式。澳洲航空曾与中国东方航空有过代码共享合作，只是当时双方合作范围有限。2013年澳洲航空与中国南方航空宣布实施代码共享合作，其中中国南方航空在澳洲航空的国内航班上放置了自己的代码。然而双方的代码共享合作已被澳洲航空与东方航空的航线联营所取代。目前中国南方航空与澳洲航空仍有合作。其中澳洲航空可获得来自这家航企的大量中国乘客（若双方结束合作，则这些乘客都可能会由澳洲航空的竞争对手维珍澳洲航空输送），不过双方的合作最终由于澳洲航空与东方航空的航线联营而受到了限制。

由于中澳民航市场主要为入境旅游航线，因此对于中国航企来说，与澳洲航企合作的好处在于能够优先获得合作方国内航班输送的乘客。澳洲航空可销售中国合作方的航班，中国航企也可从澳洲航空的常飞旅客计划与企业客户项目中获益，这还只是双方合作福利的一小部分。这样的合作与其他类型的合作不一样（例如澳洲航空与阿联酋航空和美国航空的合作），后者的重点在于挖掘澳洲市场。

澳大利亚对于中国南方航空来说有相当大的重要性。澳洲是其最大的远程市场（占了其国际航班座位量的7%），也是其排在韩国、泰国、日本与台湾地区之后的第五大国际市场。

这也部分反映出中国南方航空在欧洲与北美的表现相对较弱，因为其枢纽相对这两个市场来说既不具备地理优势，也不具备经济优势。澳洲在中国国际航空和中国东方航空的全球网络中属于较小的一部分（不过形成这一格局的原因也是因为这两家航企的枢纽相对澳洲来说不具备地理上的优势）。

若中国南方航空希望向维珍澳洲航空投资，还要获得中国政府的审批，而审批过程通常都会受到业内其他方的关注。有可靠消息称中国南方航空曾打算向另一家国外航企投资，但未能获准。尽管中国南方航空可能面临着艰难的环境，但业内都认为其如果想对维珍澳洲航空投资，还是可能获得中国政府的审批的。

若中国航企收购维珍澳洲航空的股份，则第六航权航班将成为新加坡航空与阿提哈德航空的隐忧
在维珍澳洲航空持股的另外两家航企，即阿提哈德航空与新加坡航空可能会主动出击，收购新西兰航空售出的股份，以防止另外的航企介入（同样，新加坡航空也可能收购股份，防止阿提哈德航空提高自己的股份额）。中澳市场对新加坡航空来说具备重要性，但对阿提哈德航空来说则不然。据官方航线指南乘客量分析器的数据显示，新加坡航空往返于澳大利亚的乘客大概只有四分之一是以新加坡为始发地与最终目的地的。中国大陆是新加坡航空出发自澳大利亚的第三大中转航班市场，占了其乘客量的6%。印度（占16%）与英国（占8%）分别排名第一与第二。

6%的份额看似很小，但应该从新加坡航空集团在澳洲的整体规模来看待这个数字（新加坡航空集团是澳洲国际航班座位量排名第四的航企，也是澳洲仅次于阿联酋航空的第二大海外航企）。这6%继续前往中国大陆的乘客相当于新加坡航空集团每天都有一个只搭载中国乘客的航班。此外，新加坡航空集团也希望在接续至中国大陆的市场有所增长，要么通过旗下主航企新加坡航空来实现，要么通过低成本航企酷航来实现，后者同时运营有至澳洲和中国（及其他国家）的航班。然而，如果中国航企在维珍澳洲航空持股，则会对新加坡航空的机会有所影响。

同时还要考虑到以远市场。中国南方航空在其枢纽广州出发的“广州航线”已接续至亚洲其他地方以及以远的欧洲。其第六航权航班乘客量已获得了一定关注，不过总体来说这项业务规模仍然是较小的，至少目前是如此，未来还会有大量机会。新加坡航空前往澳洲的乘客中，有7%接续至了东北亚其他市场（其中有2%继续前往香港），而未来中国南方航空也可能在这些市场发展业务。中国南方航空至印度与欧洲的网络规模较有限，阿提哈德航空只需关注中国南方航空前往欧洲的游客量，不过这一游客量形成的收益也是较小的。

即使考虑到从中国继续往外增长的机会，再排除掉新加坡航空能否把握住此类机会（包括起降时刻、市场认知度等）这一问题，对于新加坡航空来说，为了应对中国航企便收购新西兰航空售出的股份，属于代价昂贵的一个举措。因此针对中国航企的担忧只会是其收购维珍澳洲航空股份的原因之一。并且，就其近期收购虎航来看，新加坡航空也具备充实的资金，完全有能力溢价收购来保障自己的战略能够成功实施。

目前中国南方航空在澳洲市场的业务深入程度，很可能已使其在澳中市场上成为相对海南航空来说让阿提哈德航空与新加坡航空更加担忧的一家中国航企。前往中国以远地区的中转市场对后两者来说属于较遥远的忧患，但这个市场对于中国南方航空比起对于海南航空来说更重要。对此中国南方航空在广州的枢纽具备地理优势，且拥有更具价值的以远市场，例如伦敦、巴黎等。

来自美国的航企，例如达美航空或美国联合航空，不大可能对维珍澳洲航空投资
对于新加坡航空与阿提哈德航空来说，中国南方航空或海南航空在维珍澳洲航空持股所带来的竞争威胁是很难估量的。不过很明确的是，若由美国航企投资，则几乎不会带来竞争。若阿提哈德航空与新加坡航空不打算收购此股份，则让美国投资方介入可有助于保持现状，且更受两者的欢迎。

达美航空与维珍澳洲航空已开展了航线联营，且已向一家海外航企投资。美国联合航空则是澳洲最大的美国航企，同时在海外只持有巴西阿苏尔航空的股份。

尚不清楚是否有美国航企对收购维珍澳洲航空的股份感兴趣。对于达美航空来说，澳洲只属于规模较小的一个市场，不是一个增长型市场，其每天只有一个前往澳洲的航班。达美航空通常会对运营高收益率企业客户航线的航企（例如维珍大西洋航空）或在增长型经济体市场运营业务的航企（例如墨西哥航空、中国东方航空等）投资。

而对于美国联合航空来说，持有维珍澳洲航空股份可使其打破达美航空与维珍澳洲航空的航线联营，但这样的合作对于美国联合航空来说算不上十分重要。美国联合航空在澳洲已有悠久的历史与广泛深入的业务渗透。其与维珍澳洲航空（各占14%）几乎同属于美澳市场仅次于澳洲航空（市场份额43%）的第二大航企。

若对维珍澳洲航空投资，同时与其实施航线联营， 则美国联合航空可使自己在澳洲的市场份额翻番，但这可能并不重要。因为美国联合航空自身也面临需要提升运营效率，需要变更董事会成员构成等问题，因此收购维珍的股份很难被其摆在首要任务清单上。

海南航空在澳洲的业务量极小，但发展旅游业可成为其收购维珍股份的一大动机
据称海南航空对维珍澳洲航空的股份感兴趣，同时最近海南航空的母公司海航集团刚收购了巴西阿苏尔航空的股份，并已获得许可，准备收购葡萄牙航空的股份。

维珍澳洲航空无疑将会成为海南航空在大中华地区以外最具战略价值的权益合作伙伴。其中部分原因是海航集团目前对其他海外航企的投资短期内只带来了有限的明显战略价值。集团已收购了加纳非洲世界航空以及南非康姆航空的股份，但却没有至非洲大陆任何地方的航班。集团也没有至巴西的航班，且即使有可能开通巴西航班，这一市场相比澳洲来说潜力也是有限的。

海航集团在澳洲市场属于迟来者，其曾短暂运营过深圳-悉尼航班，此航班于2012年停飞。海航集团于2015年回归澳洲市场，开通了西安-悉尼航线，每周两个航班，不过已于2015年高峰期结束时停飞。海南航空的计划是于2016年10月开通西安-墨尔本航线与长沙-墨尔本航线，均为每周两个航班。海航集团内两家航企，即北京首都航空与香港航空，前者希望开通青岛-墨尔本航班，后者则运营有香港至黄金海岸和凯恩斯的航班。

中澳市场主要以团队游乘客为主，出发自西安与长沙等中国二线城市的乘客尤其属于此类。北京、广州与上海航班的自由行游客较多，因此针对这三条航线必须单个销售机票，但通常利润也更高。海南航空已无法开通出发自中国大型城市的黄金航线，因为竞争对手已抢占了先机。中国政府通常只允许一家国内航企运营同一条远程航线。

因此，尽管澳洲对于中国游客与中国航企来说可能属于一个大型市场，但对于海航集团来说并不是很重要。从维珍澳洲航空的国内网络与国内航班受益的机会是有限的，因为海航集团旗下各航企前往澳洲的运力并不大。

这就与阿提哈德航空和新加坡航空对维珍澳洲航空投资的战略理由大相径庭。两者在每个澳洲城市都有数个航班，且一直希望在澳洲出境市场有更大的参与度。正如之前就中国南方航空所探讨的，澳洲至亚洲与欧洲的出境市场带来的将是远期机会，因此不应成为决定性因素。

然而海航集团与阿提哈德航空和新加坡航空也有着极大的差异。其不只是一家航空公司，还经营着各种旅游业务，但目前尚未在澳洲投入大量的资金。其对维珍澳洲航空投资可能是为了实现更大的旅游业发展目标，目的是通过澳洲市场的中国游客及来自其他国家的游客实现收益。酒店及其他非航空业务的财务回报可能会高于将乘客输送至澳洲所带来的回报。几乎每个在澳洲从远程航班着手的中国航企最后都会以挖掘旅游业机会为重点。海航集团可能会继续保持在澳洲的运力水平，但最终使其获益的将会是其他相关业务。

还有一种观点是海航集团可让维珍澳洲航空开通至中国的航班

对于海航集团来说，针对维珍澳洲航空还有一种做法是让其开通至中国大陆和香港的航班。维珍可以在海航集团无法涉足的市场建立业务。如之前所说，海航集团只能在中国大陆开通尚未有其他国内航企介入的新的远程航线，这就导致其无法在利润较丰厚的航线上运营航班。而香港航企已耗尽了自己前往澳洲主要城市的航权，同时双边航空协定扩大化短期内也不大可能实现。海航集团旗下的香港航空已无法开通墨尔本航线与悉尼航线，而其对后者正有着极大的兴趣。

若海航集团收购维珍的股份，则维珍可开通北京、上海、香港及中国其他城市的航线。这些都属于表现强劲的点对点市场，其中部分还接续至中国一些较小的城市。澳洲航企还有大量澳洲与香港和中国大陆之间的协定所许可的运力尚未使用，因此其在此方面是不受限制的。

维珍澳洲航空也一直在设法将自己的A330机队（其有六架A330系列飞机，均为A330-200）重新部署到国内市场以外的航线上。这些飞机已经过改装，可用于远程航线，因此是亚洲航班的理想机型。然而新加坡航空已断绝了维珍澳洲航空开通新加坡航班的念头。

香港航空与国泰航空一样，一直将香港用作从中国大陆前往其他市场的枢纽。若维珍澳洲航空开通香港航班，会比前往中国大陆一些城市的航班更具吸引力。维珍可就此进入香港航空在中国大陆（及其他地区，很快可能会包括东京）的网络，同时还能获得始发自香港以及以香港为最终目的地的乘客量，这一乘客量比中国大陆城市的始发与抵达乘客量更强劲。

海航集团收购法国阿祖尔天鹰航空的股份时，意图就在于让这家曾经只运营欧洲境内航班的航企开通巴黎-北京航班，集团本打算向天鹰航空提供飞机，但由于俄罗斯方面未给予过境航权而未能成功。若维珍澳洲航空开通澳洲至香港或中国大陆的航班，则应该不会遭遇类似的问题。唯一的问题就是需要获得起降时刻，不过当地航企可以给予帮助或置换起降时刻。

前景展望：若海航集团对维珍澳洲航空投资，则可打破现状；若由中国南方航空介入，则可引发一轮收购潮。

对于海航集团来说，比较紧迫的事项是探讨是否值得为了收购维珍澳洲航空的股份而改变集团的管理策略。集团在中国大陆已投资了大量航企，同时还收购了香港航空的股份，并在亚洲以外有多家权益合作方。其在管理全球各项投资与实现协作效应时将面临越来越大的挑战。

最后，可能澳洲对于海航集团来说还不够重要。集团在北美的业务表现更强劲，规模也更大。海航集团可在北美市场通过输送双边的乘客量与捕获企业乘客量而有更大的反弹机会。相比之下，澳洲对于中国航企来说只属于一个单边入境的市场。一旦海航集团预测到其他市场可能会出现机会，就会将精力与金钱投入到这个市场，例如对一家北美航企投资。又或者，还可能会同时把握住多个机会进行投资。

海航集团收购维珍澳洲航空的股份可极大转变中澳市场的格局，因为其将能够（通过维珍澳洲航空的航班）拥有在此市场成为大型航企的潜质，同时维珍也会开通至亚洲主要城市的航班。

若由中国南方航空收购维珍的股份，则不大可能打破澳洲市场目前的现状，但会从很大程度上开启中国国营航企收购海外航企股份的新时代。随着中国国营航企努力在全球整合中发挥更积极的作用，世界民航业必将出现更多的航企收购交易。

cyljj319

xiaochuan77 发表于 2016-5-24 16:37
海航和南航正研究收购维珍澳洲航空股份的可行性
中国游客正改变着许多旅游市场的游客量发展格局，并为这些 ...

太长了懒得看

xiaochuan77

金海重工首制万箱集装箱船顺利完工

5月18日，金海重工首制万箱船完工交流会在舟山举行，由该公司建造的第一艘9400TEU集装箱船已宣告完工，并将于5月30日顺利交付。作为浙江省建造最大集装箱船，该船的交付也将标志着浙江省将正式跨入万箱船“俱乐部”。舟山市政府表示，金海重工首制万箱船完工，将带领浙江省、舟山市造船业进入一个“新的大船时代”。

据悉，该公司作为国内综合实力突出的大型民营船企，过去几年一直致力于产品的转型升级。其母公司海航集团董事局主席陈峰表示，全球百年造船业、航运业正面临着颠覆性的调整，金海重工成功完成万箱船建造，标志着企业进入中国造船业“第一集团军”。以良性的产品结构、全新的产业布局为依托，金海重工未来有勇气和信心成为“第一集团军”的排头兵。

据悉，J0229是金海重工为挪威SINOCEANIC公司建造的15艘万箱船的首制船，适合装运9408标准集装箱、1700标准冷藏集装箱，该船入DNV·GL船级社，以较大型宽设计加强了该船的安全性并提高了装箱量，冷箱数和14吨均箱数的装箱量均较国内同船型设计装箱量高。

据金海重工设计单位负责人介绍，该船型在油耗、航速、功率匹配上进行全面优化，配有先进技术的节能装置，有助于提高燃油效率，油耗值低于国内同类型设计，首制船试航航速比合同要求高出0.4节；同时满足EEDI能效指数要求，压载水管理、氮氧化物排放等环保要求。该船型的设计有效满足了当前船舶市场上船东和用船方最关注的低油耗、低排放、环保节能要求，是一款总装箱量高、冷箱量高、装载灵活、便于维护的绿色环保型船舶。

据了解，金海重工首制万箱集装箱船租家为全球最大的集装箱船运营公司之一—地中海航运，该公司对高产出、高收益的大型、超大型集装箱船非常青睐，后续计划租用金海重工建造的多艘万箱船。

因金海重工系列万箱船订单是国内船企转型升级的一个重要标志，该系列船的建造得到了各银行的大力支持，特别是中国进出口银行以"买信+卖信"的"组合拳"融资方式，专项给予65亿元信贷支持。中国进出口银行浙江省分行行长助理陈昕表示，作为国家政策性银行，进出口银行一直努力成为船舶行业做大做强的坚强后盾，支持骨干企业转型升级。

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金鹿公务将运营全球首架波音787VIP公务机

中国民航网 通讯员李莎 报道：2016年5月24日，全球最重要的公务航空展之一--欧洲公务航空展EBACE2016在瑞士日内瓦开幕。波音商务机（Boeing Business Jet）携全球第一架787VIP公务机前来参展，博得众多眼球。作为本次展会的明星－-亚洲最大的公务机公司，来自中国的金鹿公务航空有限公司与波音共享展台，并将成为全球首架波音787VIP公务机的运营商。

全球首架波音787VIP公务机降落在日内瓦机场
全球首架“梦想公务机”
　　波音787系列飞机在问世之前即被冠以“梦想客机”的称号，混合碳纤维材质使机身更轻、多种高科技的应用、以及贴近乘客需求的各种精心设计，使波音787系列飞机成为世界上最舒适的机型之一。而波音787VIP则是全球公务航空旅行的“梦想机型”，持续飞行17.5小时的超长巡航时间、16000公里左右的超远航程距离，使全球大多数城市均可一站直达， 0.85马赫的巡航速度让飞行时间更短，而最高1850米的舱压、更清新的舱内空气、以及220平米的超大客舱则使飞行更加舒适。

　　强大运营能力使服务更加精彩
　　5月22日，在航展开幕前的波音媒体之夜上，金鹿公务旗下Hong Kong Jet （香港金鹿）总裁Denzil White代表金鹿公务讲话，他表示：“波音787VIP可以说是世界上最高端的商务机，而金鹿公务成为全球首家波音787VIP飞机的运营商，体现出金鹿公务强大的全球化运营能力。”

　　近年来，金鹿公务快速发展，通过设立北京金鹿、上海金鹿、香港金鹿三大运营公司完善网络布局；通过与湾流合作建立湾流北京技术服务中心、从达索获得维修授权而提升维修能力；同时通过成立尊捷航服，开发三亚、海口、深圳、杭州、长沙、西安、南宁、桂林8个FBO，改善地面服务品质；更通过调整服务模式、提升服务标准、加强人员培训等措施，取得长足进步。2015年，金鹿公务国内公务机市场份额提升至70%，国际飞行小时超过50%，获得了世界旅游大奖（WTA）颁发的“世界领先公务机运营商”称号，更重要的是在市场上形成良好口碑。

金鹿公务董事长兼总裁张鹏从波音商务机总裁 David Longridge手中接过787VIP模型
“这些年，我们'聚焦客户体验'的策略不但为我们带来了更多客户，更使我们的运营水平显著提升。”金鹿公务董事长兼总裁张鹏说，“虽然787VIP公务机对我们来说是个全新机型，但我们完全有能力把它运营好，把客户保障好。与此同时，借助这个新机型，我们还会联合海航凯撒旅游，开发更加精致的高端定制旅行产品，让更多的人体验高端定制旅行之美。”

全球首架787VIP公务机中舱内饰
据悉，金鹿公务目前运营近90架公务机，其中波音商务机（BBJ）系列机型4架，已具备丰富的波音机型运营经验。而专注高品质出境旅行产品的凯撒旅游也从2年前开始进入高端定制旅游市场，相继推出多个公务机旅行产品，取得了一定的成功。

　　筑造中国公务航空的全新历史
　　1995年至今，20多年的发展，金鹿公务从开创中国公务航空产业、获得WTA颁发的“世界领先公务机运营商”称号，直至今日开始运营全球最先进的公务机，金鹿公务在国际化发展的道路上跬步千里、不断向世界展示中国公务航空风采。

　　未来，金鹿公务将在“国际化产业链中公务航空运营综合体”目标下，为创建世界级的公务航空品牌倾注全力，与全球公务航空用户共飨飞行之悦。

　　欧洲商务航空大会和展览会（European Business Aviation Conference and Exhibion，EBACE）是欧洲最具权威的航空展。由美国公务航空协会（NBAA）和欧洲公务航空协会（EBAA）联合举办，是全球最重要的公务航展之一。

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葡萄牙航空收购方案敲定 海航将持股近20%

葡萄牙政府本周与大西洋门户财团签署有关收购葡萄牙航空公司的最新条款，中国海南航空公司也将入股TAP航空公司，并直接持有少于10%的资本。

　　加上通过巴西蓝色航空在TAP收购活动中所代表的利益，中国海南航空公司在TAP航空公司中的间接控股比重“可能达到20%”。

　　TAP私有化将持续进行到8月左右，但收购方股东Humberto Oedrosa表示，希望这一活动能够在未来2-3个月内执行。

　　本周末，葡萄牙政府与TAP收购方共同召开新闻发布会，向公众媒体解释该收购活动的最新条款。

　　葡萄牙基础设施规划部部长Pedro Marques保证，葡萄牙政府与David Neeleman和Humberto Pedrosa之间签订的协议事项将会在于本周六签订的谅解备忘录中所规定的时间限制前完成。

　　此外，Pedro部长还向媒体表示，TAP航空公司“不会离开葡萄牙政府的掌控”，而此次私有化活动将以出售股份的形式进行，该出售活动的主要目的是为TAP航空注入新的血液和活力，并增加其商业资产。

　　根据新的资产配置方案，葡萄牙政府将支付190万欧元，以保证其能够持有TAP50%的资产（前任政府则原定持有34%的股份），其余45%的资产将由大西洋门户财团及其他私人股东持股（其中将包括海南航空），其余的5%股份最终将有员工群体持有。

　　该协议规定，葡萄牙政府有权任命TAP航空公司董事长，并确认董事会半数成员的结构（6位），而三名执行委员会的成员则将有私人财团来决定。

　　不过，这项操作还需经过国家民航局的认证，以确认该公司是否仍属于欧洲控股公司，因为中国海航即将入股。

　　此前TAP航空公司在2015年曾积压高达6.3亿欧元的债务，而关于这一笔债务的解决方案，股东们将进行重新谈判，并可能与银行方面商议为期七年，利率为3%的贷款。（本文摘自微信公众号“葡华报”）

府城少史

海航要自成联盟

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传工行(01398.HK)、海航集团等企获邀竞投CIT飞机租赁业务

《路透》引述消息人士报道，美国贷款机构CIT集团开展其出售飞机租赁资产业务的计划，邀请海航集团、工行(01398.HK)旗下的工银租赁、日本租赁企业欧力士(Orix Corp.)、东京世纪租赁(Tokyo Century Leasing)、中投公司、国银租赁(CDB Leasing)及国际退休基金与保险公司参与是次竞投，CIT料能从出售中获得30亿至40亿美元。首轮竞投将于6月完结。

报道指，CIT旗下飞机租赁拥有、融资及管理飞机数目超过350架，CIT商业航空整体资产估值则约为110亿美元。

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海航入股维珍澳洲航空成为第三大股东 未来增资到20%

澳大利亚当地时间5月31日，维珍澳洲航空与海航航空集团有限公司（以下简称“海航航空集团”）宣布双方已就入资一事达成协议：海航航空旗下海南海航航空创新投资有限公司将以0.3澳元/股的价格认购维珍澳洲股权，交易整体估值1.59亿澳元，约合7.57亿人民币。

　　本次交易结束后，海航航空集团将持有维珍澳洲13%的股权。21世纪经济报道查询维珍澳洲航空去年年报注意到，除去出售股权的新西兰航空之外，维珍澳洲航空第二和第三大股东分别是持股24.18%的阿提哈德航空和持股22.79%的新加坡航空，这样一来海航航空将成为维珍澳洲航空的第三大股东。

　　维珍澳洲航空目前是澳洲第二大航空公司，在澳大利亚的市场占有率约为36%，其去年旅客量为2230万人。此前维珍澳洲航空最大股东新西兰航空宣布出售其持有的26%股权，引起各大航空同业追逐。

　　本次交易预计于今年6月底正式结束，后续海航航空集团将获邀委任1名新成员加入维珍澳洲航空董事会。这样以来，海航将与维珍集团、新加坡航空、阿提哈德航空一道坐上董事会席位。

　　此外根据维珍澳洲航空方面透露的信息，未来海航还将参与到维珍澳洲的增资扩股当中，届时海航持股将最多达到19.9%，进一步接近阿提哈德和新加坡航空的持股比例。

　　在此前入股了法国蓝鹰航空、巴西蔚蓝航空之后，海航航空业务布局终于来到了澳新市场。去年超过100万中国游客赴澳大利亚旅游，南航东航都在加紧布局，而海航目前在澳新市场上仅有去年从西安开出的一条到悉尼的航线，而维珍澳洲航空目前也尚未进入中国市场。

　　依靠各自的航权资格，未来双方是会否大力布局中澳航线？海航航空方面人士表示，目前中澳之间航权资源较为丰富，海航航空集团与维珍澳洲的合作将产生较大的协同效应，此次入资协议及战略联盟协议的签署，将有助于双方推动实现深层次的资源优化配置。

　　在签署入股协议的同时，双方还签署了战略联盟协议，后续将围绕代码共享、常旅客计划、地面服务资源等方面业务开展合作。

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海航洽购法航旗下Servair

中国海航集团(HNA Group)正就购入法国航空(Air France)子公司Servair 49.99%股权展开谈判，这笔交易将令法航旗下这家航空服务公司的企业价值达到4.75亿欧元。

英国《金融时报》首次报道了这笔交易，此举旨在缔造全球营收最高的航空餐饮公司，将把Servair与海航上月发出收购要约的Gategroup合并。

这还突显出海航的大举扩张，总部设在中国热带岛屿海南省的该集团希望成为一家国际企业。

过去12个月，海航几乎平均每个月达成一笔交易，该集团拥有两家航空公司并持有10家上市公司的控股权。今年早些时候，海航还曾竞购伦敦城市机场(London City Airport)，但最终不敌安大略省教师退休金计划(Ontario Teachers’ Pension Plan)。

Servair为航空业提供清洁和配餐服务，拥有员工1万人，去年的销售额为7.92亿欧元。

法国航空周一在一份声明中表示，谈判的初衷是“希望为Servair提供资源，确保其增长并保持最高标准”。

最近几年，Servair一直没有参与航空餐饮领域的整合浪潮，失去了在这个越来越依赖规模竞争的行业壮大的机会。

据悉，这笔交易取决于海航成功收购Gategroup，若成功完成，将令这家中国企业接手对Servair的运营控制。

首先，法国航空将向海航出售Servair 49.99%股权，在两年后的第二阶段，法航将进一步出售30%股权。法国航空预计将于夏季结束前签约。

法航在声明中表示，将Servair与Gategroup合并“将创建一个空前的机会”，合并后的公司将拥有200多处设施和3.9万名员工。

如果交易成功，此次并购将为海航的收购热潮再添一笔。

府城少史

据不完全统计，2015年，海航集团在旅游服务及航空运输业等相关上下游的收购动作频频，其全球实施收购的交易金额超过400多亿元。

　　进入2016年，海航的收购步伐不仅没有放缓，还有不断加快的节奏。旗下有两家航空公司、并拥有10家上市公司控股权的海航集团，在过去12个月里几乎平均每月达成一笔交易。

　　据FT中文网报道，在亚洲工作的一名并购业务银行家表示，海航的收购热潮使其办公室成了寻求推销各种交易的顾问们经常拜访的地方。

　　为此，民航资源网特别汇总整理了今年以来，海航在旅游、酒店、航空等多个领域的收购战绩，以飨读者。

　　2016年2月17日，海航拟60亿美元收购英迈

　　美国当地时间2月17日，海航集团宣布拟以60亿美元收购美国IT产品服务分销商英迈(Ingram Micro)。具体的收购协议由海航集团旗下天津天海投资发展有限公司(600751)达成，创下中国企业收购美国IT公司最高金额纪录。

　　2016年4月5日，海航资本以4.63亿美元收购曼哈顿地标建筑

　　据4月5日外媒消息，海航资本集团有限公司同卖方Shorenstein Realty Service以4.63亿美元在纽约曼哈顿完成第二栋写字楼(8503rdAVE)的收购交易。据悉，该写字楼位于纽约最黄金地段，总面积61.7万平方英尺，周边有中央车站、联合国总部等地标建筑及众多世界五百强企业，是海航在美国投资的第一栋A级写字楼。

　　2016年4月11日，海航拟以将近15亿美元的价格收购瑞士航空服务公司Gategroup

　　海航集团和瑞士航空服务商佳美集团Gategroup表示，海航集团提出以每股53瑞士法郎的价格收购Gategroup，得到Gategroup董事会的一致赞成。双方在联合公告中称，在股票完全稀释的基础上，上述收购价对Gategroup的估值约为14亿瑞郎(14.7亿美元)。

　　2016年4月15日，海航将收购英国外币兑换运营商ICE

　　中国海航集团和英国外币兑换运营商International Currency Exchange(ICE)4月15日称，海航已达成协议收购ICE。这是中国企业向亚洲以外地区扩张业务的背景下，对欧洲投资热潮中的最新收购案。海航未透露交易条款。

　　2016年4月19日，海航国际投资以1.31亿英镑购入一伦敦商业地产

　　海航国际投资集团有限公司（HNA International Investment Holdings Ltd.，简称海航国际投资）发布公告称，已同意以1.31亿英镑（合1.89亿美元）购买伦敦的一处商用物业。据道琼斯消息，海航国际投资表示，计划购买位于伦敦金丝雀码头的一栋名为“17 Columbus Courtyard”的商业大厦，卖方为Fourteen Ninety Two Ltd.。该物业总楼面面积为195443平方英尺（约合18157.25平方米），现租予一家投资银行，年租金约为640万英镑（约合922.37万美元）。

　　2016年4月28日，海航旅游收购卡尔森酒店

　　4月28日，海航旅游集团与卡尔森集团（Carlson Hospitality Group，Inc.）宣布达成协议，海航旅游集团将全盘收购卡尔森酒店集团（Carlson Hotels），以及后者持有的瑞德酒店集团（RezidorHotelGroup，AB）一半以上的股权。对于协议的收购价格，交易双方均没有披露。

　　2016年5月6日，海航集团洽购新加坡物流公司CWT控股权

　　据外媒6日报道，知情人士称，中国海航集团(HNA Group)正与新加坡上市物流公司CWTLtd.的控股股东进行深入谈判，拟收购他们所持CWT股份；该交易对CWT的整体估值约为10亿美元。

　　2016年5月27日，海航拟入股TAP葡萄牙航空20％股权

　　葡萄牙政府与大西洋门户财团签署有关收购葡萄牙航空公司的最新条款，中国海南航空公司也将入股TAP航空公司，并直接持有少于10%的资本。加上通过巴西蓝色航空在TAP收购活动中所代表的利益，中国海南航空公司在TAP航空公司中的间接控股比重“可能达到20%”。

　　2016年5月31日，海航与维珍澳航达成协议，向后者投1.14亿美元

　　维珍澳洲航空(Virgin Australia)(VAH.AX)周二表示，已与海航集团达成协议，海航将通过供股向其投资1.59亿澳元(1.14亿美元)。

　　2016年5月31日，海航洽购法航旗下Servair49.99%股权

　　北京时间31日凌晨，法航荷航集团发布声明称，正在就出售Servair49.99%的股份及该事业的经营控制权与海航集团进行谈判。Servair将带来逾200处设施、39000名员工和

bulesky369

海航应该会继续考虑收购新西兰航空准备出让的维珍澳洲的股份！！加持到第一大股东！

xiaochuan77

qfyx 发表于 2016-5-31 20:27
据不完全统计，2015年，海航集团在旅游服务及航空运输业等相关上下游的收购动作频频，其全球实施收购的交易 ...

很多都没统计在里面，比说如投资今年入股途牛、跟优步和巴西蔚蓝航空和微金所跟入股乐视体育、收购Avolon飞机租赁商等等

xiaochuan77

新光海航年报如期披露 海航集团承诺资金支持

成立六年首次延迟发布年报的新光海航，终于在昨日晚间按计划时间发布年报。

令人关注的是，5月26日，新光海航终于获迟迟未决定增资的海航集团承诺，为其提供足够的资金支持。

早前，南都记者从新光海航的一份公告获悉，新光海航“因《2015年财务报告》未经公司董事会审批通过，因此延迟《2015年年度报告》的对外发布。待重报董事会审批后，计划于2016年5月30日前公开披露。”

截至5月30日晚上六时多，新光海航2015年年报已发布。新光海航在年报中表示，“截至2015年12月31日止，公司净资产为负人民币0 .16亿元，偿付能力充足率为-237 .31%.中国保监会下发了监管函，自2015年11月23日起本公司暂停开展新业务，续期业务不受此限制。”因偿付能力不足、分类监管评价为D类的情况下，新光海航最引人关注的增资拉锯战似乎暂告一段落。

股东承诺增资

新光海航增资路一波三折。

据南都记者查阅获悉，海航集团及新光人寿各自持有新光海航50%的股权。

早在20 12年4月10日，根据新光海航第二届董事会第一次会议决议，股东新光人寿和海航集团应于20 12年7月31日前按比例向其注资合计人民币5亿元，但2012年上述增资事项并未完成。增资两年后还未到位。2014年5月15日，新光海航第二届董事会第七次会议决议将2012年议定的增资缴款截止日延期至2014年6月30日。

股东的态度各异。股东方新光人寿于2014年6月2 7日将其增资款人民币2 .50亿元存入指定资本金账户，股东方海航集团未能如期履约缴纳增资款。2016年3月10日，新光人寿将存放于新光海航指定资本金账户的增资款人民币2 .5亿元划回。

事实上，新光海航为此做了不少努力。新光海航曾在“首季报”披露，“2015年12月、20 16年4月，公司分别召开了第二届第十一次董事会及第二届第十二次董事会，双方就改善偿付能力议题进行了磋商，但未达成有效共识和决议。因此，增资事宜尚无明确时间表。目前，新光股东与公司管理层正积极协调另一股东方尽快增资。”

不过，股东态度的转折点出现在5月26日。

新光海航在年报中表示，“公司股东新光人寿及海航集团分别于2016年4月26日和2016年5月26日已承诺为本公司提供足够的资金支持。”

海航集团投资3家险企

新光海航人寿的2016年第一季度偿付能力报告却按时公告。

根据“首季报”显示，新光海航在保监会20 15年第3和第4季度分类监管评价中，被评定为D类保险公司。经分析，被评为D类公司的主要原因及风险点，集中在“偿付能力严重不达标”。

据新光海航在“首季报”披露，新光海航人寿的一季度保险业务收入为2470万元，净亏损近2650万元，净资产为-4797.43万元。

相对于其他竞争对手，新光海航财务数据并不如意。

事实上，截至“首季报”披露期间，新光海航的股东海航集团所投资的保险企业有3家，其中渤海人寿发展迅速。

据渤海人寿“首季报”披露，渤海金投控股投资股份有限公司持有渤海人寿股权达20%，是其第一大股东，而渤海金投的控股股东为控股股东海航资本集团有限公司。

据渤海金控2月23日公告显示，“目前，公司在持续做大做强租赁产业的基础上，逐步进入了保险和证券领域，已成为渤海人寿保险股份有限公司第一大股东并参股联讯证券股份有限公司，公司将进一步向多元金融控股平台方向发展。”


作为20 14年12月成立的新险企，渤海人寿今年发展不俗。根据5月27日保监会披露数据显示，今年1至4月，渤海人寿原保费收入为57 .4亿元，而保户投资款新增交费为113 .9亿元；而受困于暂停新业务等因素影响，新光海航仅录得原保费收入为3326.6万元。

据南都记者根据保监会数据统计，按原保险保费收入计算，渤海人寿在74家开展业务的寿险中排名30.而新光海航则排名69；若统计原保费收入及保户投资款新增交费及投连险独立账户新增交费等，渤海人寿更能跻身第25位，新光海航排名落至第73名。

除了持股两家寿险外，海航旗下的海航资本集团有限公司及海航投资集团股份有限分别持有华安财险12 .50%及7 .14%的股权，为其第三大股东及第八大股东。

xiaochuan77

北方国际集团携手海航集团打造天津首家外贸综合服务平台

日前，由北方国际集团和海航集团携手成立的天津首家外贸综合服务平台——北贸通正式启动“创客大讲堂”。这是第一次由权威外贸综合服务平台与专业跨境电商垂直培训机构（极客堂）携手举办公开讲座，第一次面向全网直播，第一次请到电商资深专家在线互动授课。首季课程主要围绕Google海外市场营销专题展开，预计分为四期，每周一期。


北贸通综管部总经理陈洪泽表示：“创客大讲堂的设立，源于北贸通创客空间概念的提出，就是说我们在自身发展平台业务的同时更要为那些把外贸行业作为创业起点的人们提供最好的成长沃土。一方面北贸通可以专业、高效地为个人外贸创客完成全套外贸手续，另一方面还可以有效规避其可能面临的外贸风险，更可以为具备一定业务积累的个体提供资金或者数据方面的支持，而类似创客大讲堂这样的外贸行业培训则更是会长期免费开放。”

借用此次课程主讲人——天津市电商协会秘书长张岳接受采访时的表述，“智慧创造财富，学习改变人生。”一堂课的开始，将打造外贸综合服务3.0模式的新纪元，北贸通也必将以此为契机，实现“服务纵深化，管理精细化，业务多样化，价值社会化”四化发展目标，最终为促进天津外向型经济发展发挥重要作用。 记者 张美珠