昆明地铁4号线|29站28区间|43.422公里（ 建成）

sjdnicholas

菊花村站历时11个月顺利封顶，菊花村站是4号线的第21个车站，设计总长度189.6m，车站采用明挖顺作法进行施工，站台板宽度为11m，结构形式为两层现浇钢筋混凝土框架结构。受米轨提升改造项目影响，车站于2018年1月5日开工，历时11个月完成主体结构封顶。

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12月10日，4号线大里程端轨道从白龙潭停车场左、右线顺利铺过呈贡东站。

     为进一步加快施工进度，由中铁四局施工的4号线工程铺轨2标充分调动人员生产积极性，由项目经理部组织开展“助推新跨越、建功新时代”为主题的劳动竞赛活动，积极响应昆明轨道交通在建工程2018年度劳动竞赛，通过劳动竞赛，发扬“比学赶超、奋勇争先”的精神，有效的推动了施工生产，最终顺利实现节点目标。

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12月8日，昆明地铁4号线苏家塘站主体开挖出碴也安全胜利完成。



苏家塘站土石方开挖是一块硬骨头，是全线重点关注的重难工程项目，这块硬骨头被啃下，压在将士们心上的大石头终于落下，盼望已久的两个站主体结构封顶的钟声即将敲响。

苏家塘站为地下三层三跨矩形框架结构，车站长度166m，基坑深24.9m至26.4m，围护结构采用地下连续墙加内支撑的支护体系。

开挖出碴工序第一难是地质构造复杂，富含水，基底有3-6米40-60MPa白云质灰岩，且单个石块体积巨大，这也曾经是围护结构地连墙施工克星；二是垂直运输出碴难，基坑平均深度25米，每3至4米一道支撑，共有6道支撑，其中4道钢支撑，两道砼支撑，水平面钢支撑密集度平均间距3米，碴土从基坑吊装出坑是唯一不二的出渣方案；三是场地狭窄作业困难，工地围挡北侧只有1个1.5m宽度的人行通道，只有南侧是运输通道，平均宽度为8.0m，最窄宽度为5.5m，碴车、泵车、罐车、伸缩臂、吊车等汇集，有限场地拥挤不堪；四是基坑内开挖出碴、钢支撑、吊装等多工序重叠作业干扰大，安全风险高；五是渣土外运难，白天禁止外运、下雨不能运、机动车道是单行道等诸多困难；六是工地两边是理工大学宿舍区，夜间噪音污染控制检查严。

加之环保高要求，车辆冲洗保洁，大气洒水降尘，频繁迎检等诸多影响，多种不利因素汇集，苏家塘站自今年3月开挖出碴以来，苏家塘站基坑开挖出碴重重困难，截至12月8日，终于安全胜利啃下这块最难啃的硬骨头。

截至目前，金鼎山站仅剩中板1段，顶板2段；苏家塘站剩余底板3段、负二层中板4段、负一层中板6段、顶板6段。实现金鼎山站主体结构18年12月底封顶、苏家塘站主体结构19年1月底封顶目标胜利在望。

squalliskm

4号线1号线斗南怎么换乘，一个地上一个低下

威尼斯贡多拉

squalliskm 发表于 2018-12-11 12:13
4号线1号线斗南怎么换乘，一个地上一个低下

应该可以用电梯

沉默的十五分

四号线就是所有线路的榜样

tabsun

昆明地铁4号线装修2标顺利通过二次砌筑首件验收

12月7日下午，由中铁四局城轨分公司承建的昆明地铁4号线装修2标顺利通过二次砌筑首件验收。

昆明市质量监督站、昆明市轨道公司、北京铁城监理、北京铁研监理、二院设计等20名代表参加验收会。此次首件验收范围是东华站站厅层专用通信设备室、通信电源室、民用通信设备室、通号电缆间、供电工区等房间的墙体砌筑工程验收。验收主要对墙体砌筑、钢筋、模板、圈梁构造柱混凝土进行综合评价，确保工程质量并指导后续砌筑工程批量施工。验收小组对图纸会审、设计方案、设计交底、试验检测等内业资料进行查看，且在工地进行实体检验，验收小组给出验收意见：二次砌筑所有工序的主控项目全部合格，一般项目符合规范及设计要求，同意通过昆明地铁4号线装修2标二次砌筑首件验收。

中铁四局城轨分公司昆明地铁4号线装修2标施工包含：火车北站、东华站、大树营站、菊花村站、菊华站、昆明东站、麻苴站等7座车站的设备区、公共区、附属建筑的装饰装修工程的施工。东华站为昆明市轨道交通4号线的第9座车站，位于昆明市盘龙区行政区内，上接火车北站下达大树营站。本站位于白龙路与昆河铁路交叉路口以南，沿昆河铁路方向呈南北布置。本站为地下两层11m岛式站台车站，车站总长200.7m，标准段宽19.9m，有效站台长度118m，总建筑面积约11039m2。共设4个出入口，1个安全疏散口，2组风亭。车站以千分之二的坡向大里程，其主要设备用房在站厅层，公共区天花为铝方通、铝圆通，地面为花岗岩，墙面为烤瓷铝板装饰，柱面为搪瓷钢板装饰工程。

本次首件验收的顺利通过，意味着项目部即将进入施工大干阶段，项目部将严格遵守质量要求、设计规范、施工工艺标准，进行高质量施工，为昆明4号线早日投运努力奋斗。

tabsun

昆明地铁4号线大树营站~菊花村站盾构区间右线顺利始发

12月15日上午10点，公司昆明地铁4-1标大树营站至菊花村站盾构区间右线顺利始发。该区间右线全长628.688米，左线全长628.628米，共设置1个联络通道，最小曲线半径为1500m，隧道埋深约14.0～17.4米。

区间左线侧穿曙光铁路小区多层建筑，右线侧穿海明河及安置房小区多层建筑，在菊花村站端头处左右线正穿金汁河及金汁河小桥，施工难度大、风险高。为此，项目部提前做好前期准备工作，积极协调外部关系，制定了详细的专项施工方案，做好各项安全应急预案，认真组织开展方案评审等工作，每道工序提前交底，过程监督交底落实，确保区间右线按时优质地顺利贯通。

12月14日下午，昆明市政工程协会组织协会中高层管理人员到公司昆明地铁4-1标项目菊花村站进行观摩，学习交流优秀施工管理经验。观摩人员来到大~菊盾构区间右线盾构机始发场地，详细参观了盾构机车架、刀盘、操作室、配电室、液压系统等，了解盾构机施工原理及盾构始发前需要做的准备工作。观摩交流过程中，市政协会会长张女士对中铁二局热情周到的服务表示感谢，对项目部规范的管理和良好文明施工给予了肯定和赞扬，并表示：在目前严峻的施工条件下，中铁二局不畏艰难、奋勇向前，这样的大局精神值得学习。在今后施工中，市政协会也会大力支持，争取昆明地铁早日建成，为昆明市广大人民做贡献。

tabsun

昆明市高速公路、地铁及铁路督导组对轨道交通4号线大漾田车辆段建设推进情况进行专项督导


2018年11月30日，市高速公路、地铁及铁路督导组对轨道交通4号线大漾田车辆段建设推进情况进行专项督导，督导组实地调研了大梨园车辆段运营情况、大漾田车辆段征地拆迁及建设情况，并就大漾田车辆段征地拆迁情况召开督导座谈会，五华区**有关部门、轨道公司参加座谈。

轨道交通4号线大漾田车辆段位于五华区境内，除受征地拆迁影响的部分范围外已全部开工建设，目前还存在shengwei机关农场土地未交付、省农业厅饲料厂未拆迁、陈家营岔沟整治未完成等问题，影响工程进度。

为加快大漾田车辆段建设，市督导组要求：一是涉及用地手续的报批，请五华区春节前完成上报；二是shengwei机关农场土地未交付和省农业厅饲料厂未拆除问题，请五华区加大工作力度，12月31日前完成交地；三是请五华区会同轨道公司，优化陈家营岔沟设计方案，明确出资主体，按程序报批后实施；四是请轨道公司协调昆明供电局尽快开展电力线迁改。

市督导组强调，大漾田车辆段工程工期紧、任务重，请各部门在已开展工作的基础上，加大力度、攻坚克难，确保工程按目标时限完成。

tabsun

昆明地铁4号线赛马场南站-赛马场西站左线盾构区间贯通

12月18日，昆明轨道交通4号线12标赛马场南站-赛马场西站左线盾构区间贯通，完成了项目8个区间隧道中的第6个贯通任务，标志着项目取得了又一个阶段性胜利。

赛-赛区间自赛马场西站出站后沿古滇路敷设，左拐下穿云南省呈贡体育训练基地、云南筑城混凝土有限公司等建筑物后进入赛马场南站，全长1180米，历时109天掘进后贯通。为确保施工安全，项目部组织编制并评审了专项施工方案，加强地面巡视及监控量测，同时控制掘进姿态和注浆压力，确保盾构机安全平稳地穿越了3座既有建筑物。

区间贯通后，项目施工的隧道掘进任务已完成80%。接下来，项目将扎实开展好“三保两促”活动，为全面完成各项节点目标继续努力奋斗！

tabsun

昆明地铁4号线小屯站至金鼎山站盾构区间双线贯通

12月21日,由中铁广州局承建的昆明轨道交通4号线小屯站～金鼎山站区间右线贯通，比计划工期提前10天,此次贯通标志着4号线小屯站～金鼎山站区间双线顺利贯通。这是除试验段外第一家车站和区间主体工作全部完工的单位。

4号线工程小屯站～金鼎山站区间左线全长1461.5米，右线全长1460.9米,区间共设2个联络通道。区间穿越金鼎山强、中风化玄武岩段，是全线最“硬”的区间。埋深约10.24～70.88米，最大纵坡23.154‰。地质条件复杂，是4号线建设以来遇到的岩层最硬的复杂地层区间，盾构主要穿越红黏土层、全风化、强风化、中风化玄武岩段，其中左线近327米，右线334米中风化玄武岩段单轴抗压强度最大值为98.6MPa，平均达62.8MPa。且地下水丰富，掘进过程极易发生偏磨、喷涌等现象，是全线三大重点控制性隧道工程之一。

为确保盾构机顺利穿越硬岩段，盾构始发前，项目部多次组织召开专家咨询和论证会，对盾构机整机性能进行论证和评估，最后决定重新制作适应复杂地质区间的刀盘和使用高强度合金刀具。左右线盾构机分别于今年4月1日和4月20日盾构机始发。面对工期紧、任务重、质量安全风险大等诸多困难，特别是6月份进入雨季以来，因降雨导致地下水量急剧增加，给盾构正常掘进带来了极大的影响。面对困难，项目部及时组织技术人员、盾构施工人员召开了专题分析会，制定了一系列的应对措施：一是做止水环。在每10环内,连续做3至4环止水环,用于封堵填实同步注浆未填充的管片背后空腔，从而加强隔水效果。二是监测排水。通过打开前盾与土仓之间隔板的球阀(球阀出口安装流量计,监测排出水量,避免地面沉降)，通过每天24小时不间断排水来降低土仓水位高度；同时对部分水系非常发育的地方，通过对管片吊装孔开孔监测排水减压，从而控制地下水量过大给盾构施工带来的困扰。三是不断优化掘进参数。项目部盾构队管理人员每天详细记录当班的掘进参数，通过不断的积累总结，项目部摸索出一套适应富水硬岩地层的掘进参数，保证了施工生产安全与进度。

为圆满完成各个施工节点，项目部积极开展“助推新跨越、建工新时代”和“高扬党旗筑堡垒、急难险重当先锋”以及“南粤杯”劳动竞赛，弘扬劳模精神和工匠精神，充分调动全体参建人员的积极性，保证了施工的顺利有序进行。同时项目部还大力开展“三保两促”（保安全、保质量、保稳定、促进度、促规范）活动，实现了“安全生产零事故，安全质量零缺陷”的目标，在强有力的组织和周密部署下，解决了盾构机在复杂地层中刀具磨损严重、掘进速度慢、掘进姿态控制难，出渣易喷涌、管片易上浮、地面易坍塌等系列施工难题。

昆明地铁4号线小金区间提前胜利贯通，充分体现了中铁广州工程局城轨公司在城市轨道交通建设方面的水平，再次为春城人民交上了一份满意的答卷。

tabsun

昆明地铁4号线麻苴站～牛街庄站左线盾构始发

2018年12月19日，由中铁十局公司承建的4号线麻苴站～牛街庄区间左线盾构顺利始发。执行此次掘进任务的为“开拓号”盾构机，“开拓号”从昆明东站始发向麻苴站掘进，抵达麻苴站后组织过站，此次作业从麻苴站再次始发后继续向牛街庄站掘进，最后将由牛街庄站吊出。

txblues

这几天4号线真是捷报连连

fwy

嗯，四号线，进度杠杠的，最有希望在2020年坐上的地铁就是四号线和六2线了

sjdnicholas

还记得7年前在昆明组装的春城5号、6号盾构机吗？当时首次用于地铁首期工程斗南站到春融街站之间的盾构。之后，这2台“明星盾构机”又服务于地铁3号线西部客运站到眠山站的盾构。而今，它们再次盾构完地铁4号线从大塘子站到金鼎山站之间的区间（从大塘子站到小屯站未吊起，直接过站往金鼎山站推进），之后它们将被运往广州继续工作。

据介绍，左线“春城5号”盾构机于今年4月1日始发，盾构1461.5米，于今年11月28日贯通抵达金鼎山站；右线“春城6号”于今年4月20日始发，均穿越金鼎山强、中风化硬岩，在山底深70多米处掘进施工，由于地下水异常丰富，远远超出了地质勘探对地下水量的测算。

　
特别是6月昆明进入雨季以来，整座山体地下水源源不断汇聚到盾构机土仓附近，盾构掘进过程频繁发生喷涌现象，水流流量最大达到20立方米—30立方米/小时，严重影响现场正常施工；项目部通过每10环连续做3—4环止水环封堵填实管片背后空腔进行隔水，并打开前盾与土仓之间的隔板球阀降低土仓水位高度；对管片吊装孔进行开孔排水减压等，有效控制了地下水量过大给施工带来的困扰，保证了施工生产进度。