武汉轨道交通专栏（含地铁和市域铁路）

zyon

dycps 发表于 2025-12-22 17:51
现在的地铁是按站点看人口密度，每个站都有要求，不是你人多人少一起算平均

地铁站要看（100号文着重），沿线也要看（以前主要强调沿线平均人口）。
100号文以前，可以用全线平均大法，低密度待开发区和高密度建成区捆绑在一起上报审批，全线平均达标（也有很大水分）即可报批线路，这是以前可以为了长江新区包一条14号线的饺子的理论基础。现在新规下来这种搞法不让了，那14号线就很尴尬了，理论上当然可以砍长江新区和汉阳段，只修汉口段（北到谌家矶左右）基本可以达标上报，但这意味着长江新区不能先有14号线地铁再发展，走传统轨道交通引导发展的路子了，江滩**是否愿意（我觉得这跟直接让江滩放弃长江新区没啥区别了）。
聊了这么多论的分歧点无非是，你觉得14号线是14号线，长江新区是长江新区，这两没关系。我觉得14号线整条线本身的重点就是要给长江新区修地铁，对于江滩来说，首要任务是长江新区修地铁，所谓汉口段修快线是先有长江新区14号线需求，再找的14号线怎么落地的方向。
当然你问论坛里，肯定大部分人都觉得长江新区这东西本身就不靠谱，放弃了也没啥。但江滩肯定不这么想啊。

zyon

whxlb 发表于 2025-12-22 20:39
个人建议，不喜勿喷。长江新区那里没人，市区又和一号线平行，那么市区段也会分流，除了高铁站的人流，其他 ...

我倒是觉得，100号文出来以后，可能根本不用谈指标分配的问题，而是得先谈武汉这个新线网修编里，到底还剩几条符合标准，还能上报的。
就比如我觉得19-2都很危险（哪怕它已经事实上修完了两站两区间的土建）
7支这种本来板上钉钉的也很难搞（哪怕只剩一张一区间，那一站还是交通枢纽肯定没问题，到哪区间沿线人口密度肯定不达标），如果按照全线人口密度，我也觉得7号线实在太长了，按照新规，全线人口密度依旧很难达标。

abcdefgjn

现在对客流强度要求越来越严，九号线真的意义很大，提升武汉地铁客流强度，对未来的线路审批促进很大。

motianzu2008

abcdefgjn 发表于 2025-12-23 07:39
现在对客流强度要求越来越严，九号线真的意义很大，提升武汉地铁客流强度，对未来的线路审批促进很大。

又来了。。。。

海底两万里

武汉市轨道第五轮关于核心线路：
第一顺位：13号线、14号线
第二顺位：10号线二期
第三顺位：19号线二期
13号线可能被砍到从“汉口站到民族大道”，余下里程由东湖高新区出资修建。
13号线的主要功能是发展武汉新城，且可以分流2号线，湖北省主推；
14号线的主要功能是发展长江新区，武汉市主推；
10号线二期的主要功能是联结新汉阳站；
19号线二期主要功能是发展光谷中心城南区，且目前在19号线二期附近已有重磅项目已经启动（涉密暂不能透露）。
关于申报里程和政策：因政策收紧，武汉第五轮申报总里程估计约90公里左右
部分线路会调整为市域快线，流程上相对宽松。以上信息均来源于网友爆料，最终方案请以官方发布为准！

楚国狂人

abcdefgjn 发表于 2025-12-23 07:39
现在对客流强度要求越来越严，九号线真的意义很大，提升武汉地铁客流强度，对未来的线路审批促进很大。

别做梦了，2035年以前没有9号线

long420922

zyon 发表于 2025-12-22 22:57
我倒是觉得，100号文出来以后，可能根本不用谈指标分配的问题，而是得先谈武汉这个新线网修编里，到底还 ...

如果觉得7全线客流有问题，直接拆分，本来北段就是前川线28号，拆了后剩下的肯定是客流足够的。

abcdefgjn

楚国狂人 发表于 2025-12-23 09:11
别做梦了，2035年以前没有9号线

你脑子有问题吧，我是希望未来武汉地铁里程越来越高，客流强度有利于武汉地铁里程批复。你思想怎么这么幼稚啊。
九号线跟我半毛钱关系没有，我家离九号线十万八千里。
你意思是，武汉客流强度想提升是做梦，意思就是武汉地铁里程批复顺利是做梦。
现在是什么线路提升客流，就应该建什么线路，并不针对具体哪条线路。

abcdefgjn

motianzu2008 发表于 2025-12-23 08:56
又来了。。。。

我以前是很反感客流强度这种指标的，代表的就是拥挤。理想的地铁，应该是里程长，客流少，这就意味着，便捷，舒适，安全。是因为成本考虑，迫不得已，才考虑客流量，重点是是迫不得已，客流量对乘客而言只有坏处。
现在也是没办法，建设地铁，对客流量有要求。最终目的是，建设更多的里程，方便更多人出行。前提是什么呢？经济实力达标，客流达标。经济就不谈了。客流量，起码要努力去提高吧，武汉客运强度排名十几了吧。不管是改换乘系数，明面上提升客流指标也好。选择人口密度大的区域建设地铁线路也好，目的都是为了提升客运强度。
客运强度不是目的，目的是建设更多的里程，方便市民。提升客流量是手段，是为了达到这个目标，迫不得已的手段而已。假设现在建一条线路，提升客流的效果大于九号线，那就应该比九号线先建。
迫不得已，武汉的客运强度排名很低。现在建设顺序，应该以提升客运强度的作用来做优先排序。

武汉米兰

abcdefgjn 发表于 2025-12-23 11:58
我以前是很反感客流强度这种指标的，代表的就是拥挤。理想的地铁，应该是里程长，客流少，这就意味着，便 ...

其实没那么差，100号文的客流是运营线网的日均客流。武汉这边要除开有轨电车的数据

motianzu2008

abcdefgjn 发表于 2025-12-23 11:58
我以前是很反感客流强度这种指标的，代表的就是拥挤。理想的地铁，应该是里程长，客流少，这就意味着，便 ...

进站量又不差，改改换乘模型也不是不行……而且真要客流强度大招是限电动车加限号

yuxm1117

海底两万里 发表于 2025-12-23 09:08
武汉市轨道第五轮关于核心线路：
第一顺位：13号线、14号线
第二顺位：10号线二期

10号线二期不到新汉阳站吧

xiayu@

海底两万里 发表于 2025-12-23 09:08
武汉市轨道第五轮关于核心线路：
第一顺位：13号线、14号线
第二顺位：10号线二期

哪里的消息？

俄罗斯世界杯

如何要谈客流强度 13 14更是当仁不让了而9号线则未必