2025年武汉产业经济城建新闻综合贴

BowOfAtlas

武汉米兰 发表于 2025-12-5 15:06
已经公示了，争取年内开工

查到方案了，顶部是有个大镂空吗？

iip1659

BowOfAtlas 发表于 2025-12-5 19:50
查到方案了，顶部是有个大镂空吗？

你非要在伤口里撒盐啊

gencer

BowOfAtlas 发表于 2025-12-5 19:50
查到方案了，顶部是有个大镂空吗？

方案网上有，这里已经批判过一轮了。然后沉贴了……

iip1659

BowOfAtlas 发表于 2025-12-5 19:50
查到方案了，顶部是有个大镂空吗？

还有蕾丝边呢0..0

BowOfAtlas

iip1659 发表于 2025-12-5 19:58
你非要在伤口里撒盐啊

其实我觉得还好，赶紧修起来就行了。五改四好之后，我对超高的焦虑已经减轻一些了

fei

whxlb 发表于 2025-12-5 19:21
沌口体育中心要改成8万坐专业足球场，就看执行能力如何

最好学工体拆了重建。不然就别改，浪费钱

布拉德皮裤

BowOfAtlas 发表于 2025-12-5 19:50
查到方案了，顶部是有个大镂空吗？

别提这个楼了，提起来我就来气

rapidish2k

dweijay 发表于 2025-12-5 17:28
马克龙怎么不来武汉转转，自从法系车不行了，武汉和法国的关系都平淡了

YQ前，基本上年年都有外国政要访问武汉，现在基本挂零，理论上是政治地位下滑的表现，但这又和口号中的建设国际交往城市相悖。

武汉米兰

https://mp.weixin.qq.com/s/NSDLoWrrDqIQsoy06ZioVQ武汉十五五规划出来了

ttyy1122

dweijay 发表于 2025-12-5 17:28
马克龙怎么不来武汉转转，自从法系车不行了，武汉和法国的关系都平淡了

不沾边的事你也扯。他是为了大熊猫，武汉有大熊猫繁殖基地？（会谈是非正式）。

此话题闸住。

ttyy1122

中国星谷一飞冲天！快舟火箭成功发射“一箭双星”

发布时间：2025年12月05日20:36 来源： 湖北日报




快舟火箭成功发射。（通讯员 李柠潇 摄）

湖北日报讯（记者江卉、通讯员崔冬娜）中国星谷一飞冲天！12月5日17时00分，我国在酒泉卫星发射中心使用快舟一号甲运载火箭，成功将交通VDES卫星A星、B星发射升空，卫星顺利进入预定轨道，发射任务获得圆满成功。

执行此次发射任务的快舟一号甲火箭，是由航天科工火箭技术有限公司推出的一款小型固体运载火箭，主要为300公斤级低轨小卫星提供发射服务，具有飞行可靠性高、入轨精度高、准备周期短、保障需求少、发射成本低等特点。

快舟火箭成功发射。（通讯员 李柠潇 摄）

位于武汉国家航天产业基地内的火箭产业园一期项目，已形成年产20发快舟火箭的总装测试及试验能力，建成华中地区规模最大、能力最全的液体发动机试验中心。

ttyy1122

太空4S店、太空旅馆将与我们的生活越来越近

发布时间：2025年12月05日07:14 来源： 湖北日报




嘉宾在“鸣凤二号”液氧甲烷发动机模型前参观。 （湖北日报全媒记者 任勇 摄）

湖北日报全媒记者 龚雪 涂家骏

“太空4S店、太空旅馆、低成本空间旅游等，将从梦想照进现实。”12月3日至4日，2025商业航天论坛在汉举行，开幕式上中国载人航天工程办公室应用与发展局局长宋金泽介绍，2015年首届中国商业航天高峰论坛在武汉举办，标志着我国商业航天元年开启。十年来我国商业航天蓬勃发展，已成为驱动航天高质量发展的不可或缺的重要力量，为航天事业注入活力。

“当下，商业航天日益不可或缺。”宋金泽说，为落实中央鼓励商业航天发展的要求，中国载人航天工程办公室在负责的三大工程中积极探索，为商业航天企业提供广阔舞台：在空间站应用与发展工程中，发布了中国空间站低成本货物运输系统公告，吸引企业参与创意方案征集，目前天舟、昊龙两型低成本货船正推进研制，未来均计划采用商业火箭发射；在载人月球探测工程中，向全社会发布载人月球车研制征集公告，取得良好效果，推动商业力量参与月球探测；在空间飞行器在轨服务与维护国家重大科技专项中，通过公开择优方式，鼓励商业航天企业参与飞行器研制及后续火箭发射任务，已有企业实现实质性参与。

“未来，商业航天还将大有可为。”宋金泽透露，“空间站作为国家太空实验室，将常态化向包括商业航天企业在内的各类航天主体征集空间新材料、太空育种等项目。2030年前中国载人登月后，月球科考与开发任务欢迎全社会建言献策。”随着在轨服务重大专项的实施，未来我国将具备飞行器在轨维修、建造能力，太空4S店、太空旅馆、低成本空间旅游等新业态蕴含巨大商业价值，离人们的生活越来越近。

“商业航天的首个爆发点，很可能在6G领域！”银河航天董事长徐鸣在主旨报告中揭示了卫星新基建的巨大潜力。他以互联网发展为喻：“4G、5G 基站催生了抖音、微信等新应用，卫星新基建将开启太空经济新时代。”

作为行业龙头，银河航天已发射35颗对标国际先进水平的卫星，其自主研发的柔性太阳翼收拢后的直径仅相当于咖啡杯的直径，展开则可达三四十平方米，而卫星通信速率从30年前的50Mbps跃升至50Gbps，增速1000倍，“太空摩尔定律”正加速显现。

徐鸣解释，6G的核心是“地面网络+卫星宽带+手机直联”，太空基站可弥补地面网络在偏远地区、海洋的覆盖空白，预计将占据全球移动互联网20%市场份额，对应数万亿商业空间。

随着银河航天“小蜘蛛网”试验星座建设推进，卫星通过激光联网形成的“太空云”架构，正催生三大新应用：太空超算借鉴美国将英伟达H100芯片送入太空的探索，突破地面能源与算力瓶颈；太空超感结合卫星感知能力，为6G、自动驾驶、智慧城市提供全域服务；太空速递则聚焦卫星在轨构建、生产、修复，完善太空生态链条。

我国商业航天产业规模年均增长20%以上，预计未来5年可达到7万亿元至10万亿元，湖北有望超过5000亿元。面向“十五五”，湖北以建设中国星谷为抓手，突破性发展商业航天产业，加快打造具有全国影响力的商业航天创新发展高地。

中国星谷如何掘金太空经济、催生新业态？论坛上湖北提出，坚持跨界融合，奋力建设商业航天应用服务示范区。具体来说，就是加快推动卫星通信、导航、遥感等航天技术在自然资源、环境监测、应急保障等重点领域的广泛应用，促进商业航天更好服务发展、惠及民生。

ttyy1122

这个内陆大省要“像造汽车一样造船”

唱辽阔  2025-12-05 18:35:34

如果问你，什么最能代表“中国速度”和“中国力量”，很多人会脱口而出——高铁、航天、新能源汽车。然而，在中国经济的大动脉深处，还流淌着一股更古老、更沉静、却更强大的力量——内河航运。

2024年长江干线货运量预计突破40亿吨。作个对比，一条像京沪铁路这样的繁忙干线，年运量大约1亿吨。也就是说，一条长江，相当于40条铁路大动脉。更惊人的是成本，水运每吨公里的运费，只有铁路的五分之一，公路的十分之一。

然而，这份“沉默的力量”，长期以来却像一位内力深厚却兵器锈蚀的侠客：全国近30万艘内河船舶，大多船型老旧、标准不一、能耗高、污染大。它重要，却常被忽略；它强大，却亟需升级。

改变正在发生。

不久前，长江之畔迎来一位“巨人”——总长近130米的“葛洲坝”号在宜昌缓缓下水，标志着世界首艘万吨级纯电动运输船正式诞生！它的“心脏”是12个集装箱式锂电池电源，相当于500辆新能源汽车的电量，可像电动汽车一样实现快速换电。同时，它首次在内河大型船舶中集成了先进的智能驾控系统，融合了5G、北斗等多链路通信技术，能够实现远程操控、自主避让与自动靠离泊。像“造汽车一样造船”的时代，真的来了！

最近，湖北发布《推动内河船舶产业转型升级和高质量发展工作方案》，明确提出：到2027年，全省船舶工业产值突破1300亿元，年均增速超15%。一场以绿色化、智能化、标准化、高端化、国际化为核心的“内河船舶产业革命”，正在悄然发生。

一、黄金水道的“黄金产业”

湖北是长江干线流经里程超1000公里的唯一省份，拥有高等级航道2213公里，在册船舶近万艘。

湖北主动推动内河船舶产业转型升级，是落实长江经济带发展战略、践行制造强国战略、响应“双碳”“双循环”战略、实施中部地区崛起战略的必要之举，是全国内河航运和船舶产业发展的“风向标”。

湖北省人民政*府副秘书长李金坤介绍，按照《工作方案》，到2027年，全省电动船舶核心动力系统全国市场占有率要保持领先，主导或参与制定国家和行业标准10项；培育2家百亿级链主企业，建成3个数字化标杆船厂和6个智能化生产车间（线）；培育4个以上水上运动休闲试点，绿色动力船舶保有量超600艘。

不难看出，这是一场从“试点”到“引领”的升级，一场从“有什么船就用什么船”，到“需要什么船就造什么船”的跨越，一场以“绿色化、智能化、标准化、高端化、国际化”为核心的系统性“产业革命”。

二、绿色化算的是经济账

绿色化是现代化产业体系的特征之一，但对内河船舶产业而言，现代化首先就是绿色化，因为船舶领域的绿色化并非单纯的“环保”问题，而是严峻的“经济”命题。

数据高下立判——传统船舶燃油成本占总运营成本可达40%，而电动船舶能源成本可降低三分之二以上，且维护成本减少至少40%。当“环保责任”与“降本增效”同频，内河船舶产业转型便获得了双重动力。

湖北的布局具有前瞻性和多元性。在全国已交付和在建电动船中，超六成电池动力系统由武汉配套，超80%的绿色智能船舶研发设计出自武汉；从宜昌的“长江三峡1号”纯电动游轮，到服务三峡工程的“三峡氢舟1”号氢燃料船，再到航行于长江干线的“国能长江01”甲醇货轮，湖北实现了纯电、氢能、甲醇、LNG等多技术路径的并行突破。

绿色化基础设施也在超前布局。全省已建成岸电泊位475个，长江中游首个换电运输航线正式起航，正在“江陵-武穴”617公里长江航线关键港口布局充换电站，同步配套光伏、风电等绿色保障，实现“航运用绿电、绿电供航运”的绿色闭环体系。尤其是总规模100亿元的“长江绿水基金”的设立，围绕绿色船舶重点领域投资布局。这标志着湖北正从“造好船”向“建好生态”迈进，通过金融创新破解初期投入高的瓶颈。

绿色转型最难的不是技术，而是商业模式。当“绿色”能直接转化为“利润”，产业的升级就会从政策驱动转向市场自发。湖北的多元技术路线+金融配套，正是在构建这样的正向循环。

三、标准化是规模化的前提

如果说绿色化是血肉，标准化就是骨骼。

过去内河船舶“千船千面”，零件不通、船型杂乱，导致制造效率低、运营维护难、船闸通行慢。标准化，就是要把船舶变成“标准化产品”，像汽车一样，模块可以互换、流程可以复制。

湖北正在两个层面发力：在技术标准方面，中国船级社武汉规范所已牵头完成绿色船舶相关标准规范19部、智能船舶相关标准规范8部，构建了完整的内河绿色智能船舶标准规范体系，填补国内空白。在船型标准方面，湖北联合“六省一市”发布《新能源清洁能源内河及江海直达船舶示范船型科学评定办法（试行）》，引导船舶企业进一步向技术密集、绿色智能方向转型。更直观的例子是，湖北长江船舶供应链公司一次性签约100条标准化电动游船。统一船型后，采购成本降低约8%，批量生产还摊薄了研发制造成本。

标准化带来的效率提升是惊人的。三峡船闸通过效率预计可提升20-30%，相当于在不新建船闸的情况下，给长江增加了一条“隐形航道”。

标准化是规模化的前提、成本下降的基础、产业链协同的纽带。湖北抓标准，就是在抓产业话语权。

四、像造汽车一样造船

有了绿色血肉和标准骨骼，智能化就是赋予船舶“大脑”和“神经网络”。湖北的突破体现在两个维度：制造的“汽车化”与运营的“平台化”。

在制造端，如今的造船已进入“搭乐高”时代。模块化设计、分段建造、跨区域协作，大幅提高建造效率和产品质量。宜昌下水的全球最大万吨级纯电动散货船“葛洲坝号”，便是典型示范。

在运营端，船舶正从独立运载工具转变为航运的智能节点。武汉理工大学研发的船舶自主航行关键技术实现突破；全国首套自主可控的“海王星”智能船机系统，实现了船舶“大脑”与“神经中枢”的自主可控。这些突破使船与船、船与岸、船与货之间数据互通，推动航运走向“智能调度时代”。

这一切离不开湖北船舶科研实力的支撑——全省已形成以汉江国家实验室为引领，水路交通控制全国重点实验室、湖北东湖实验室为支撑，绿色智能船舶制造业创新中心、技术创新中心为两翼的科研矩阵，集聚了7位船舶领域院士、12位设计大师、近万名研发人员，这种“制造+科研”的深度融合，是内陆省份罕有的竞争优势。

制造智能化提升的是生产效率，运营智能化提升的是系统效能，当每一艘船都成为数据节点，整个长江就会变成一张“智能物流网”，运力调配从“凭经验”走向“靠算法”。

五、从“造一艘船”到“运营一条江”

真正的产业革命，是生态的重构。湖北正在搭建一个覆盖研发、制造、金融、应用的全产业链生态，其创新体现在四个层面：

其一，供应链整合创新。全国内河唯一的长江船舶供应链平台，已引导超1100家船舶企业入链，整合“货、航、船、港、闸”全要素服务。中小企业采购成本高、融资难？平台集中采购、统一议价；船东找不到货、货主找不到船？平台提供一体化物流解决方案。

其二，金融工具创新。除了百亿“长江绿水基金”，还有订单质押、“两新”政策增信等融资模式，让链上企业融资成本降低约2个百分点。财政资金从“直接补贴”转向“拨改投”——投早、投小、滚动使用，让市场来判断技术方向。

其三，区域协同创新。湖北联合安徽、江西、湖南等省，建立区域协同机制，共同打造船舶产品体系、推动制造业升级。这避免了过去各省“各自为政、低水平竞争”的局面，有利于形成长江全流域统一大市场。

其四，应用场景创新。从长江干线换电式散货船，到汉江集装箱电动航线；从武汉“两江四岸”电动旅游船，到丹江口库区公务船全电动化……不同场景、不同技术路线在真实环境中跑通，形成可复制、可推广的“湖北方案”。

水路复兴往往与大国崛起相伴相生。湖北推动的这场内河船舶产业革命，看似在改造船，实则是在重塑一条江的产业哲学：把船从“运输工具”，变成绿色能源的移动节点；把造船从“传统制造”，变成智能技术的集成平台；把长江从“交通通道”，变成产业创新的大动脉。对内，这是湖北突破传统路径依赖、培育新质生产力的战略选择；对外，这是中国在全球内河航运绿色智能转型中，争夺行业定义权的重要实践。当“湖北造”的标准成为全国标准，当“湖北模式”沿江复制，中国将有可能在这个古老又崭新的赛道上，实现从跟跑到领跑的跨越。

ttyy1122

湖北发布推动内河船舶产业转型升级和高质量发展工作方案 船舶产业如何引领发展

发布时间：2025年12月04日07:26 来源： 湖北日报




全球内河载电量最大的纯电动游轮“长江三峡1号”。（省国防科工办供图）

湖北日报全媒记者 江卉

通讯员 杨德义 文森

不冒烟、不轰鸣，长江航道上近年来出现了一些“新面孔”。它们不靠柴油，却能拉着万吨货物逆流而上，补充能量则像新能源车充电换电一样快速简单。它们就是新能源船舶。

据不完全统计，长江上的内河航船有11万余艘，根据我国的规划，2030年实现“碳达峰”，2060年实现“碳中和”，这意味着现有船舶将面临彻底的更换升级，这会催生一个万亿级产业，也是我省构建“51020”先进制造业产业集群的重点领域。

发展内河绿色智能船舶，湖北走在前列。2023年2月，工业和信息化部与湖北省人民政府签署部省合作备忘录，以湖北为试点推动内河船舶绿色智能发展。近3年来，湖北探索建立完善绿色智能内河船舶产业链、供应链，培育典型应用场景，带动长江内河船舶绿色智能转型。今年前三季度，湖北船舶行业新接、手持、完工三大指标均居内河第一。

10月11日，省领*导在调研内河船舶产业时强调，立足湖北得天独厚的资源禀赋，更大力度推动全省内河船舶产业转型升级和高质量发展。12月3日，《湖北省推动内河船舶产业转型升级和高质量发展工作方案》（以下简称《工作方案》）正式发布，明确提出，到2027年，全省船舶工业产值突破1300亿元、年均增速超15%，电动船舶核心动力系统全国市场占有率保持领先。

面对船舶产业重大机遇，“船舶大省”湖北如何落子布局？

锚定新需求

重构船舶产业供给体系

湖北拥有长江、汉江等独一无二的内河岸线资源，又是“千湖之省”。

谋划内河船舶产业，湖北秉持“靠山吃山、靠水吃水”发展理念，敏锐感知全球港航经济发展趋势，特别是内河船舶产业供需格局演变趋势，锚定新时期国内外“内河客货运输、水上运动休闲、铁水江海联运与安全环保舒适”对内河船舶的新要求。

以新需求引领新供给，以新供给创造新需求。需求所向皆蓝海。《工作方案》将全省内河船舶产业转型升级的方向确定为“绿色化、智能化、标准化、高端化、国际化”。

加快船舶动力绿色化转型。湖北聚力突破电动、甲醇、氢、氨等前沿技术，发展混合动力技术，加快培育典型应用场景。

系统推进船舶智能化升级。湖北攻关自主航行关键技术，开展智能航运系统集成示范。

完善标准化规范体系建设。湖北加快研发适港、适航、适货谱系化标准船型，努力推动湖北标准成为国家标准、行业标准。

提升高端化船舶研制能力。打造武汉“船海设计之都”，重点发展江海直达船、高性能游船游艇、豪华游轮等高附加值船舶，推动船舶研发设计和生产制造数字化、智能化，加强市场培育与品牌建设。

积极拓展国际化市场布局。鼓励船舶企业融入全球产供链条，从“产品出海”向“服务出海”延伸。

可以说，通过“五化”转型，湖北将整体重构船舶产业供给体系，更好推进现代港航经济高质量发展，引领培育万亿规模绿色“水经济”。

“五链”融合

重塑湖北船舶先发优势

湖北船舶产业规模内河领先，“制造+科研”双轮驱动动能澎湃。

从制造能力看，湖北现有规模以上船舶制造企业29家，造船产能531万载重吨，居内陆省份首位。今年前三季度，湖北船舶行业产值达727.1亿元、新接订单234万载重吨，同比分别增长17.3%、254%。

从创新能力看，湖北拥有船舶领域7位院士、12位船舶设计大师，中船集团7家研究所布局湖北，汉江国家实验室等科创水平世界一流，华中科技大学、武汉理工大学等高校船舶专业实力全国领先。

近年来，湖北绿色智能船舶创下多个全国第一。全国80%的绿色智能船舶研发设计出自湖北，首研首制“三峡氢舟1号”“氢电拖1”氢燃料电池动力船，全球最大万吨级纯电散货船“葛洲坝”号在宜昌下水等。

立足得天独厚资源禀赋和优势条件，《工作方案》明确，坚持“产业链、创新链、人才链、资金链、服务链”五链融合，系统重塑船舶产业先发优势。

重塑产业链——湖北打造武汉船舶与海洋工程装备国家新型工业化产业示范基地、宜昌绿色智能船舶产业示范区、荆州船舶与海工装备产业集聚区、黄冈内河船舶制造转型升级先行区等为代表的先进制造产业集群，加大精准招商力度，提升就地配套比例和敏捷供应能力。

建强创新链——优化创新平台体系，组建产学研创新联盟，促进科技与产业供需精准对接，加强知识产权保护和运用。

完善人才链——加大高端人才引进培育力度，强化职业技能人才培养，完善人才服务保障体系。

补齐资金链——加大省级财政支持力度，深化“拨改投”改革，发挥好“创投+产投”基金作用；推动各类金融机构创新绿色信贷、出口信用、融资租赁、融资担保等金融产品。

优化服务链——完善技术验证服务，提升港口航运服务能力。

“四措”并举

营造一流产业生态

产业与技术的繁花，都离不开适宜生长的“阳光、土壤、空气和水分”。

《工作方案》提出，湖北坚持“四措”并举，围绕技术创新、产业升级、场景打造、示范推广重构政策体系，合力重建国内一流船舶产业生态。

重构支持政策。持续布局绿色动力、智能船舶科技创新专项；支持船舶企业研制高端船型、标准船型，加快技改升级和市场拓展；出台绿色船舶推广应用、船东落户等支持政策，推动绿色智能游艇试点。

优化产业平台。完善科技研发、中试验证、成果转化、产业培育平台体系，加快供应链平台建设。

增强配套服务。加快形成与船舶制造规模相匹配的绿色能源补给网络，优化绿色智能船舶审批业务办理流程，完善安全监管制度和应急保障体系，推动长江航运进入碳交易市场。

营造良好氛围。推动跨行业跨区域跨领域合作，高水平举办论坛、展会、大赛、供需对接等活动，提升湖北在绿色智能船舶领域的话语权和影响力。

值得期待的是，随着这份船舶产业蓝图的逐步落地，湖北将重塑在全国乃至全球内河船舶产业的先发优势，培育更多支撑加快建成中部地区崛起重要战略支点的引领性发展。

ttyy1122

全国首个！湖北东湖实验室获得国内首张智能船艇及设备测试试验机构认可证书

长江云新闻  2025-12-05 20:47:35

长江云新闻记者从近日举行的中国国际海事展上了解到，湖北十大省级实验室之一的东湖实验室联合武汉理工大学成功获得中国船级社颁发的国内首张智能船艇及设备测试试验机构认可证书。标志着中国智能船艇及设备测试领域逐步迈入标准化、规范化发展新阶段，更彰显了湖北科研院所在该领域的引领性科研实力。

据了解，智能船舶作为海洋工程装备智能化发展的核心环节，其技术成熟度与安全性直接依赖于完善的测试试验体系。此次湖北东湖实验室联合武汉理工大学斩获认可，得益于湖北东湖实验室与武汉理工大学在智能船艇测试领域的前瞻布局与深厚科研积累。湖北东湖实验室充分发挥科研平台资源聚合优势，联动武汉理工大学在交通运输工程、船舶与海洋工程领域的学科专长，共同构建了涵盖智能感知、自主决策、自动控制等多维度的智能船艇及设备测试平台，为行业提供了全链条测试方案。

该平台突破了传统船舶测试的局限，能够针对不同类型、不同吨位的智能船艇及核心设备，结合虚拟仿真与实船测试的优势开展功能测试、性能验证、可靠性测试、安全性评估等测试检验服务。此次获得中国船级社的权威认可，不仅证明了湖北东湖实验室在测试能力、技术标准等方面已达到国内领先水平，更填补了我国在智能船艇及设备专业测试领域的空白，为行业提供了具备公信力的测试方案。

此次国内首张智能船艇及设备测试试验机构认可证书的颁发，是对湖北东湖实验室科研实力与行业引领作用的高度认可，更开启了中国智能船舶测试领域标准化发展的新篇章。