个人4号线技术专贴（2015.4.3：方案冻结，P15更新海量工区介绍，看需拆迁处）

hj8888

奥克斯那里有地铁口？

卡O

有没有三号线的技术啊，，，，

杨柳1204

再不顶，这个帖子就要沉下去了，哈哈

simon320

回复 63# jize955


    茶山路站有9个出入口？啥叫设了停车线的车站？

HZR720

很好奇4号线的望月湖站怎么修》？ 之前看规划是修在小区内，如果真是这样那势必要拆迁

ysxiangab

顶顶顶。。。。。{:5_122:}

hzyeva

回复 147# gfkjdx


    请问下哪里能看到冻结呢，想看看劳动东路口有没有确认。

yumin8585

到底什么时候能正式开工啊

kinery

同问。。。您的帖子长度不符合要求。 当前长度: 2 字节 系统限制: 10 到 10000 字节

绝对心灵

四号线一期工程重点站点详解系列（一）：
桐梓坡路站  入选理由：4号线、6号线换乘车站，少数采取盖挖法施 ...
hnsflgxkj 发表于 2014-11-15 11:24

    其实有这个规模，我建议还是和6号线一起搞，长痛不如短痛，一次到位！

绝对心灵

桐梓坡路站4、6号线与桐梓坡-鸭子铺市政快速隧道的关系：

本站为长沙市轨道交通4号线一期工程第8个站，为 ...
hnsflgxkj 发表于 2014-11-15 12:16

    这个其实可以更加优化下

hnsflgxkj

第1工区
1、工程范围
    普瑞大道站、月亮岛路站、星城车辆段出入段线（正线范围以外）、普瑞大道站~月亮岛路站区间工程施工。
2、工程内容
（1）普瑞大道站
普瑞大道站为长沙市轨道交通4号线一期工程的起点站，车站小里程端设双渡线。普瑞大道站位于长沙市望城区，站位位于普瑞大道与规划银杉路十字路口，跨路口设置，站位沿规划银杉路南北向敷设。车站西侧已有勤诚达新界小区楼盘，站址为大片空地，车站北端有少量3~5层民居需要拆迁，地面起伏较大。
本站基坑埋深16.2～17.5m，车站主体结构长471.334m，标准段宽20.7m，车站为地下两层。车站顶板覆土厚约1.8～4.9m，设一排中柱，配线段设两排中柱，形成横向两层两跨，局部两层三跨的框架结构。根据全线工程筹划，本站两端设盾构始发井。
车站主体采用明挖法施工，围护结构采用800mm地下连续墙。车站通过圈梁兼抗浮压顶梁辅助抗浮。
车站主体基坑标准段第一道撑采用钢筋混凝土撑，第二、三道撑采用钢管临时支撑。端头三道支撑均采用钢筋混凝土撑。
本站南端的中下部分布有极厚的砂卵石层，岩层埋深很大，钻孔未见基岩岩面，基坑开挖期间的降排水是施工的主要重难点。
车站主体结构、人行通道、风道防水等级为一级。
（2）月亮岛路站
月亮岛路站为第2个站，为4号线与10号线换乘站。该站位于长沙市望城区，站位位于规划道路月亮岛路与规划道路银杉路十字路口南侧，与10号线采用通道换乘，4号线站位沿规划道路银杉路南北向敷设。
月亮岛路站周边主要规划为居住及商业用地，无控制性建（构）筑物的影响。车站范围内地势北低南高，南端主要为山丘地势，北端主要为农田，施工场地条件较好。车站施工时需进行场地整平，整平标高为38.10米。车站有效站台中心里程处周边道路规划标高约为38.2米左右，规划道路南高北低。有效站台中心处顶板覆土约2.97米，底板埋深16.2米，轨面埋深14.7m。4号线为地下两层明挖车站，车站外包全长201.00m，标准段外包总宽22.7m，车站施工时基坑深约16.3m，两端盾构井段基坑深约17.85m。车站两端均接盾构区间，设盾构始发井、吊出井。
    车站主体采用明挖法施工，围护结构采用800mm地下连续墙。车站通过设置抗浮压顶梁辅助抗浮。
    车站主体基坑标准段第一道撑采用钢筋混凝土撑，第二、三道撑采用钢管临时支撑。
    车站位于冲沟区，地貌主要为湘江Ⅰ～Ⅱ级冲积阶地，地形开阔，略有起伏。其地层分布特点是上部地层以第四系地层人工填土、冲积粉质粘土为主，中下部分布有极厚的砂卵石层，岩层埋深很大，钻孔未见基岩岩面，基坑开挖期间的降排水是施工的主要重难点。
    车站主体结构、出入口通道、风道防水等级为一级。
（3）星城车辆段出入段线（正线范围以外）
星城车辆段出入段线线路设计里程为RDK0+0～RDK1+843.402，共计1843.402m。本次出入段线结构设计里程范围为RDK0+100.064～RDK1+720.000，共计1619.936m。
星城车辆段及出入段线地处长沙市望城区境内，位于三环路南侧、石长铁路客整所北侧与荷塘排洪渠所夹地块内。段址主要有菜地、农田和少量临时民宅，部分地段为鱼塘，地势起伏变化大，中部高两侧低，地面高程40～60m，高差约20米。根据段址现状及规划道路设置情况，该地块的控制因素有：段址北侧的三环路；段址南侧的石长铁路；周边的高压铁塔。车辆段出入段线下穿石长铁路及金星路，地下管线较简单，主要是铁路电缆、电力管线、内燃气管道及污水管道，对工程施工会有一定影响；另外车辆段靠近石长铁路边也有铁路专用电缆，在施工中要特别注意对铁路电缆的保护。
本出入段线线路埋深在19.96m～0m，出于下穿石长铁路的需要，须采用隧道施工工法。目前隧道施工工法主要有盾构法和矿山法。矿山法较盾构法具有断面尺寸灵活，能满足不同线形条件下双线或多线合建大断面、多变断面隧道的限界要求，但施工风险较大，造价高，且附近建筑物的变形无法控制。盾构法较矿山法施工具有施工风险相对较小、地面沉降控制较好、对环境的影响较小、工程投资较省等优点。
根据本段区间的周边环境、工程及水文地质条件，虽然采用盾构法施工也存在一定的风险和不可预见性，但只要在施工前，对地层条件和周边环境进行充分的调查研究；对各种可能遇见的情况，做好应急处理措施；根据地层条件和周边环境选择合适的盾构机和配置合理的盾构刀盘和刀具，控制好盾构的掘进参数，采用盾构施工的缺点可以克服和弱化，也可较好的避免采用矿山法所存在的施工风险和难度，同时也降低了工程投资。因此，本出入段线隧道采用盾构法施工较为合理。同时，为降低造价及对周边的影响，宜尽量加大盾构隧道段的设置长度。
结合具体的地层条件及隧道埋深，在出入段线靠普瑞大道站一端设置明挖盾构施工井（纳入车站设计范围），K0+100.064～K1+100.00里程段共约999.936m采用盾构施工，K1+100.00～K1+720.00里程段共约620.00m采用明挖法施工，在明挖段靠盾构隧道处设置盾构吊出井。
（4）普瑞大道站~月亮岛路站区间
区间自普瑞大道站出站后，沿在建银杉路南行，在规划月亮岛路口到达月亮岛路站。本区间位于在建银杉路下，银杉路设计标高为38.72～41.85m。银杉路宽度为46m，双线8车道。周边现状环境为农田、空地及民房，小河流（杨峰撇渠），现状地面高程为31.5～35.5m，本区间线路基本沿直线前进，最小曲线半径为R800m，总体场地条件较好。区间沿线建构筑物主要为1~3层民宅，小庙，110KV高压电塔，现状规划路正在实施。区间沿线场地宽阔，除西侧有一高压电线外无重要建构筑物，本区间拟先将规划道路回填至规划标高后采用盾构法施工。区间在YDK15+100(ZDK14+993.594)处设置1号联络通道。本区间附属包括1个联络通道；在YDK15+000设置1号联络通道联络通道均位于圆砾层中。普瑞大道站～月亮岛路站区间线路最大坡度为5.043‰线路轨面埋深6～9m，隧道覆土1～4m，区间隧道主要穿行于粉细砂<4-3>、粗砂<4-4>、圆砾<4-5>、卵石<4-6>。  
区间采用两台盾构机掘进，从普瑞大道站始发，掘进至月亮岛路站后吊出。
3、工期要求
普瑞大道站：26个月；月亮岛路站：24个月；星城车辆段出入段线（正线范围以外）：14个月；普瑞大道站~月亮岛路站区间：5个月。

hnsflgxkj

第2工区
1、工程范围
银星路站、北二环路站、月亮岛路站~银星路站区间、银星路站~北二环路站区间工程施工。
2、工程内容
(1)银星路站
银星路站为长沙市轨道交通4号线一期工程的第3个站。银星路站位于长沙市望城区，站位位于银星路与规划银杉路十字路口，跨路口设置，站位沿规划银杉路南北向敷设。车站西北侧已有4-6民房，东南侧有2-3层民房，其余为空地。现状路口为L形，银星东路及银杉北路正在建设中，本站范围地势起伏不大。
本站基坑埋深16.1～17.7m，车站主体结构长208.8m，标准段宽20.7m，车站为地下两层。车站顶板覆土厚约2.7m，公共区设一排中柱，设备区设两排中柱，形成横向两层两跨，局部两层三跨的框架结构。根据全线工程筹划，本站北端设盾构始发，南端为盾构吊出。
车站主体采用明挖法施工，围护结构采用800mm地下连续墙。车站通过冠梁兼抗浮压顶梁辅助抗浮。
车站主体基坑标准段及北端头井第一道撑采用钢筋混凝土撑，第二、三道撑采用钢管临时支撑。南端头井第一、二道撑采用钢筋混凝土撑，第三道撑采用钢管临时支撑。
本站有较厚的杂填土、粉细砂以及圆砾层，形成有效的隔水措施是施工的主要重难点。
车站主体结构、人行通道、风道防水等级为一级。
(2)北二环路站
北二环路站为长沙市轨道交通4号线一期工程的第4个站，车站小里程端设双渡线。北二环路站位于长沙市望城区，站位位于北二环路与银杉路十字路口北侧，站位沿银杉路南北向敷设。车站东侧现状为银星村安置房，西侧为规划汉长沙王陵遗址公园，现状为空地，南侧为北二环路高架桥。
本站基坑埋深16.2～17.7m，车站主体结构长278.55m，标准段宽20.7m，车站为地下两层。车站顶板覆土厚约2.7m，设一排中柱，局部设两排中柱，形成横向两层两跨，局部两层三跨的框架结构。根据全线工程筹划，本站两端设盾构始发井。
车站主体采用明挖法施工，围护结构采用D1000mm钻孔桩。车站通过圈梁兼抗浮压顶梁辅助抗浮。
车站主体基坑标准段第一道撑采用钢筋混凝土撑，第二、三道撑采用钢管临时支撑。端头三道支撑均采用钢筋混凝土撑。
车站主体结构、人行通道、风道防水等级为一级。
（3）月亮岛路站~银星路站区间
月亮岛路站～银星路站区间线路自月亮岛路站出站后，沿规划银杉路南行，在银星路路口到达银星路站。本区间位于规划道路下，不含配线。沿线现状为丘陵地带，菜地、空地、水塘、猪圈、民房密集。现状村落地形高低起伏较大，地形复杂。线路轨面埋深15～27m。本区间推荐采用盾构法施工。区间左线长560.779m， 右线长554.975m。本区间位于规划银杉路下方，规划路范围房屋已拆除处理,在区间盾构实施前规划路已完成至规划标高。区间线路纵断面为单坡形式，最大坡度为24‰线路轨面埋深15～27m，隧道覆土10～22m，区间隧道主要穿行于<4-2>粉土、<4-4>粗砂、<4-6>卵石、及少量<5-2>粉质粘土、<7B>强风化板岩层。
区间采用两台盾构机掘进，从银星路站始发，掘进至月亮岛路站后吊出。
（4）银星路站~北二环路站区间
银星路站～北二环站区间自银星路站出站后，沿银杉路南行，在北二环高架桥北侧到达北二环站。本区间位于银杉路下，银杉路道路宽度为46m，双线8车道，道路车流、人流稀少。沿线周边现状为农田、空地、民房、厂房等，区间隧道周边无重要建构筑物、管线等。本区间为单一断面，不含配线，线路轨面埋深15～19.7m。区间推荐采用盾构法施工，盾构于北二环路站始发，在银星路站吊出。
区间里程为右线YDK16+369.600～YDK18+136.550，右线长1766.95m；左线ZDK16+369.600～ZDK18+136.550，左线长1762.672m，其中ZDK18+050=ZDK18+054.278， 短链4.278。
区间在YDK16+960.000设置1号联络通道及废水泵房；区间在YDK17+550设置2号联络通道。
3、工期要求
银星路站：24个月；北二环路站：24个月；月亮岛路站~银星路站区间：5个月；银星路站~北二环路站区间：12个月。

hnsflgxkj

第3工区
1、工程范围
长望路站、北二环路站~长望路站区间、长望路站~茶山路站区间工程施工。
2、工程内容
（1）长望路站
长望路站为长沙市轨道交通4号线一期工程的第5个站。长望路站位于长沙市望城区，站位位于长望路与潇湘中路交叉口北侧，沿潇湘中路南北向敷设。车站周边条件较简单，东、西两侧大部分为空地，南侧为福元路湘江大桥。
本站基坑埋深16.2～17.5m，车站主体结构长199m，标准段宽20.7m，车站为地下两层。车站顶板覆土厚约2.8～3.2m，设一排中柱，南北两端部分区域设置两排中柱，形成横向两层两跨，局部两层三跨的框架结构。根据全线工程筹划，本站北端设盾构吊出井，南端设盾构始发井。
车站主体采用明挖法施工，围护结构采用&#8709;1000@1300mm旋挖桩。车站通过冠梁辅助抗浮。
车站主体基坑标准段第一道撑采用钢筋混凝土撑，第二、三道撑采用钢管临时支撑。端头第一道撑采用钢筋混凝土撑，第二道撑采用钢管临时支撑。
本站地层较好，但基坑南侧的福元路湘江大桥距离基坑较近，基坑开挖期间做好对桥梁的保护是施工的主要重难点。
车站主体结构、人行通道、风道防水等级为一级。
（2）北二环路站~长望路站区间
本区间左、右线隧道分别长1860.924m、1850.600m，为两条分修的单沿线隧道。区间隧道出北二环站后沿着银杉路向东南前行，下穿北二环立交桥和旁穿银杉路旁楼房、北津城遗址保护范围后，转向偏东方向，下穿北津城遗址保护范围，旁穿小河涌和好家园小区后，再转向东南方向沿潇湘中路进入长望路站。沿途主要控制点有：北二环立交桥、北津城遗址保护范围和好家园小区等，盾构经过北二环立交桥、北津城遗址保护范围及好家园小区时，优化盾构掘进参数，控制好盾构姿态，加强二次注浆。
本区间采用两台盾构机，北二环站南段盾构始发，在长望路吊出。
（3）长望路站~茶山路站区间
    本区间左、右线隧道分别长855.472m、853.830，为两条分修的单沿线隧道。区间隧道出长望路站后，沿潇湘中路向南方向前行，下穿福元路大桥和人行过街通道后到达茶山路站。沿途主要控制点有：福元路大桥和人行过街通道。盾构下穿福元路大桥和人行过街通道时，优化盾构掘进参数，控制好盾构姿态，加强二次注浆。
    本区间采用两台盾构机，长望路站南段盾构始发，在茶山路站吊出。
3、工期要求
长望路站：24个月；北二环路站~长望路站区间：14个月；长望路站~茶山路站区间：9个月。

hnsflgxkj

第4工区
1、工程范围
茶山路站、茶山路站~滨江新城站区间工程施工。
2、工程内容
（1）茶山路站
茶山路站为长沙轨道交通4号线一期工程的第6个站，在潇湘中路和茶山路跨路口设置，站位沿潇湘中路南北向铺设。车站东侧已有上海浦发银行股份有限公司大楼，站址为空地，地面较平整。车站公共区为单柱双层双跨混凝土框架结构，车站设备区为双柱双层三跨混凝土框架结构。车站有效站台长118米，宽12米。
本站基坑埋深16.7～19.6m，车站主体结构长470m，标准段宽20.7m，车站为地下两层。车站顶板覆土厚约2.1～3.7m，设一排中柱，配线段设两排中柱，形成横向两层两跨，局部两层三跨的框架结构。根据全线工程筹划，本站北端设盾构吊出井，南端设盾构始发井。
车站主体采用明挖法施工，围护结构采用1000mm钻孔桩，间距为1300mm，轨排井段采用钻孔桩和锚索。车站通过圈梁兼抗浮压顶梁辅助抗浮。
车站主体基坑标准段第一道撑采用钢筋混凝土撑，第二、三道撑采用钢管临时支撑。端头三道支撑均采用钢管临时支撑。
本站轨排井段的锚索施工是主要的难点。
车站主体结构、人行通道、风道防水等级为一级。
（2）茶山路站~滨江新城站区间
茶山路站～滨江新城站区间茶山路站出站后，沿规潇湘北路南行，在含光西路路口线路转向西，在银杉路路口再转向南于杜鹃路路口到达滨江新城站。本区间局部下穿滨江新城地块，不含配线。潇湘北路现状为双向八车道，车流密集，滨江新城地块现基本拆迁完毕含光西路车流人流较少，银杉路为双向8车道，交通人流密集。线路轨面埋深15～27m。区间推荐采用盾构法施工。区间左线长1427.054m，右线长1432.075m。本区间线路呈“S”状，区间线路有两个小半径转弯，最小曲线半径为R350m，线路条件较差。区间下穿滨江新城地块，现状地块基本拆迁完毕，总体场地条件较好。本区间控制性条件有下穿长沙毛巾锦纶厂宿舍及石岭塘社区住宅楼，均为6层砖混结构，桩长约12m。区间在滨江新城站北端下穿一雨水箱涵（8x2.6m）。
本区间附属包括2个联络通道，一号联络通道中心里程为YDK22+300，位于强风化板岩层；二号联络通道中心里程为YDK22+750， 位于中风化板岩层。区间线路纵断面为单坡形式，最大坡度为23‰，线路轨面埋深15～27m，隧道覆土10～22m，区间隧道主要穿行于<4-2>粉土、<4-4>粗砂、<4-6>卵石、及少量<5-2>粉质粘土、<7B>强风化板岩层。
本区间在茶山路站进行盾构始发，在滨江新城站吊出。
3、工期要求
茶山路站：28个月；茶山路站~滨江新城站区间：9个月。