关于长沙南站枢纽前景及渝长厦快速铁路长株潭走向设站问题

CSGDJTGLM

回复  EMPORIO
觉得可以修条南宁--桂林-长沙-九江-合肥-徐州-济南的高铁（纯属YY）
zhengqinghe 发表于 2014-12-24 22:53

以后的渝长厦，并再加上这条铁路线搞定了，那长沙就由现在的“十字型”四向高铁变成了“米字型”八线高铁。也就是说长沙以后就完全升级成为通向“四面八方”的铁路枢纽城市

zhengqinghe

回复 160# CSGDJTGLM


    郑州现在好像就是米字型的了！

zhengqinghe

回复 159# BOSSZHOU


    很难呀！不过也可以争取下，也不是没可能！看杜省长能搞成不

EMPORIO

回复 158# pj1314202


     问题是渝长只有200+的级别，长广、长沪都是300+的不方便开车；同时渝长沪、渝长广这种跨线又长达上千公里的车铁总一直开的少，甚至广高铁本线开的北京到广州的车都不多；再加上长沙南没有渝长厦站场也是硬伤。
      正是因为湖南大把大把城市和客流要打通去川渝的线路、湘西北去长三角珠三角客流也旺盛，所以之前一直强调长沙南应该增加渝长厦站场。湖南是没有铁路局的，硬件保守了将来就是被广铁拿来做不加车的把柄。

长沙魅力男人

长沙南站的超级枢纽地位，有京港、沪昆两大高铁就足以支撑，其它的线路充其量就是锦上添花。

但鉴于长沙南目前的规模不足以容纳更多线路车次，建议长沙兴建第三座火车站即河西金桥快速铁路枢纽，同时推动株洲、湘潭两大高铁枢纽的建设。

saintrara

把我前面几个回帖整理一下，整合成一个新贴吧：

第一个事情：除京沪穗这样拥有铁路局的一线城市之外的不少省会城市，都在第二、第三主客站基础上，规划第三、第四甚至第五主客站了。能够找到相关规划的：沈阳（沈阳、沈阳北、沈阳南）、南京（南京、南京南、南京北，配合江北新区，辐射安徽）、杭州（杭州、杭州东、杭州南）、合肥（合肥、合肥南、合肥西，既有沪汉蓉铁路未来改走合肥西，新沿江高铁走合肥南，占用既有沪汉蓉线线位）、郑州（郑州、郑州东、郑州南）、武汉（武昌、汉口、武汉、新汉阳、光谷）、南昌（南昌、南昌西、南昌东，新京九高铁）、重庆（重庆、重庆北、重庆西、重庆东）、成都（成都、成都东、成都南、成都西、成都天府）、西安（西安、西安北、新西安南，引入西渝高铁、西武高铁）。长沙需要有一定的超前意识，不能再局限于一个长沙南站了，湘江新区的设立是一个很好的契机，交通先行依然管用。

第二个事情：第三客站也就是长沙金桥枢纽一定不能再重蹈长沙南站的覆辙。渝长厦铁路作为已经确定的规划要贯通长沙金桥站。长沙至九江铁路（在九江枢纽延伸至南京乃至江南的镇江、常州、无锡、苏州以及江北的扬州、泰州、南通，合肥以及皖南的安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山）、未来的长沙经湘潭、湘乡、娄底、邵阳、崀山、桂林、柳州终到南宁的350高铁、乃至更远的用长岳城际铁路、长潭城际铁路西线延长所构成的京广通道第三复线湖南段等线路的线位也要预留好。同时通过长沙河西铁路枢纽的开发以及线路线位的合理规划，可以顺带把湘潭在路网中的地位做高点，把湘潭的南北通过能力做起来，减轻株洲这一块的肠梗阻。

第三个事情：湖南铁路网格局中依然还有很多运能极端不平衡的区间。近日广西壮区提出永州至南宁350级别高速铁路设想，再往东北走进入湖南境内就千万不要再往衡阳去了，直接经过邵阳、娄底、湘乡去长沙，去湘江河西的金桥枢纽，并继续向东北方向延伸至九江，覆盖湖南省内路网盲区。跨线的联络线在娄底南站处理好，这样的话长沙金桥枢纽也可以大量开行去湘西南地区的始发列车，减轻长沙南站压力，广西去华北华东的列车也可以在娄底上沪昆高铁去华东地区沪杭一带、再经过长沙南站北西联络线和西北联络线去华北一带。给衡阳一条衡阳至南宁350高铁，还不如给衡阳一条经衡山、萍乡、宜春、新余、终至南昌的250级别的线路。其中南昌至萍乡为省内城际铁路，萍乡至衡阳为跨省区际线路，把杭州至黄山铁路、南昌经景德镇至黄山城际铁路、南昌经赣西三市至衡阳铁路、衡柳铁路、柳南客运专线整合成一条大的东西干线。这样来看表面上看起来长沙确实吃了亏，但运能调整平衡之后，京广通道与沪昆通道和湘桂通道之间区间的运能紧张才可根本缓解，腾出来的运行线可以让长沙增加开行不少始发车，这个牺牲可以换来江西省对长沙至九江、长沙至赣州两条快速铁路工程的支持与合作。毕竟让出几个小枢纽给省内小弟衡阳、甚至是隔壁的萍乡，都不是最大的问题，毕竟衡阳和萍乡都是长株潭经济区辐射区域内的城市。怎么把长株潭综合枢纽做大做强，做出真正意义上的八个方向的米字型客运专线辐射网络，扩大路网覆盖面和提高覆盖强度才是根本问题。

wangdong4112008

从融城的角度考虑，个人建议在株易建一个水、公路、铁路为主长株潭中心交通枢纽比较合理，建在现在金桥有点太短视，离湘潭和株洲距离有点远！！！

saintrara

从融城的角度考虑，个人建议在株易建一个水、公路、铁路为主长株潭中心交通枢纽比较合理，建在现在金桥有点 ...
wangdong4112008 发表于 2015-7-25 23:23

    如果考虑长株潭都要设立车站（株洲、湘潭引入既有高铁站）的话就现在这方案加以调整反而是更好的。

湘A灵魂战神

确实呀。问题是国家会让长株潭合在一起不

湖南人家

个人相关利益不同，通常导致则观点不同。

本人作为一个湖南人（不是长株潭），目前在厦门，要在长沙南换乘。从个人方便角度来讲，当然希望在长沙完成一站式换乘，比较方便。
而剔除一站式换乘的便利性考虑，也希望长沙南站能做大做强，至少在其他省份人面儿吹一吹，有点荣誉感。

湖南人家

上海虹桥的大枢纽换乘。方便了其它省份人在那里中转换乘去另外的省份。希望长沙南也能这么便利。成为一个换乘选择。
当然，这也是站在这些跨省旅客的角度来看问题。
因为如果不能在长沙南换乘，他们会去别的地方换乘。当然车次便利性应该是不如长沙南多的。毕竟长沙南高铁交汇，车次多。

难道让他们在长沙南下车，再去长沙西换乘中转吗？除非没有其他选项。不得不这样。可是现在到处开通动车，其它地方应该也是可以中转的。这样长沙南的地位在全国就没有那么高。。那么长沙放着天时地利，而不让长沙南大枢纽出现。是湖南省的罪人。

湖南人家

做大长沙南，那么湖南的地位，在国家层面也许会高一点

Hunanese

楼主深谋远略，湘人之翘楚也！

Hunanese

回头再来看此贴，不能不高度佩服楼主的战略眼光！

如今湖南方面做出的渝长厦线路规划，就是你的意思啊~

合理怀疑，你就是省政府（交通部门或者发改委）工作人员！

womenyiqiguo

得了吧，长沙站那几个站台，那破旧的站房，最好别再进什么铁路了，现在几乎饱满，站房早已超出设计容量！
至于长沙南站！为什么一定要去分什么站场的问题呢？上海虹桥、广州南、武汉未必是扩建过？广州南自武广高铁开通后，先后开通了广珠城际、广深高铁、贵广高铁、南广高铁；而上海虹桥站，自建成以后，就兼容着沪汉蓉、沪昆、京沪等各种铁路线路，未必这些高铁站就一定在候车室或者换乘区分了什么京广场什么沪昆场阿，或者是已经建成了就不能引进其他铁路了？

未必长沙站建成之后就不能兼容90年代建成的石长铁路啊？

你去看看长沙南站的京广场8台16线，在现在长沙南-广州区间几近饱满的时候，这些站台是不是饱满了？

1站台几乎从来没有用过，其他站台基本上只有一般的使用率，但是铁路使用率却几近饱满，这说明什么，说明长沙南站在不增加站台的基础上一样可以接入其他铁路，而没必要总是分个什么场什么场~~~

长沙南站把出站口多开通几个闸机检票出口、然后各方面增强一点，客流量还是没问题的，

至于长沙金桥站，肯定要建，只不过要有与长沙南站的连接线就行了，长沙金桥站就跟广州东、上海站、上海西站的功能差不多，做为某一个铁路的始发站，全国高速铁路网的中间站就好了！，

从大体上来看，渝长厦铁路过湘潭和株洲，然后在湘潭连接长沙，这样确实可以直接不用修建长潭西城际、谭株城际铁路，对于省里面来看，既省钱又省力，虽然对于长沙南有点不公平，但是益阳方向进长沙，根本没有合适的线路进长沙南，只能在远期与石长铁路与京广铁路的联络线同期修建，即可！


然而并没有什么卵用，这条铁路八字还没有一撇，长益常城际铁路还只是白纸一张，所以一切都是空的，总结来说，就是湖南并没有什么钱，呵呵哒~