疫情期间，苏州轨道交通全网客流量重回百万

galenfeng

白色 发表于 2020-6-27 16:59
没错，说难听点3号线目前就是个半残状态，只有8号线开通了组合一起才是一条完整的环线

下车换乘还是开环线？

落落刺

jeffliao 发表于 2020-6-28 12:51
我反而觉得去苏州中心开车比坐地铁方便太多了
悦澜湾居民留

你那里只能等12号线开通了就方便多了。

385938809

David_Linan 发表于 2020-6-28 14:57
地铁离小区超过3公里我就不想乘地铁了

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我话没敢说太满，哈哈

asp2002

锦绣蓉苏 发表于 2020-6-28 11:53
和西安对比最明显，里程两个城市差不多，但西安的客流远高于苏州，可见西安市区的人口密度远大于苏州

可能和人口结构也有关

苏州的小学生数量，接近上海，人少不可能娃这么多。

我非科学分析：苏州15年前房价低，之前来苏州的外来人口(苏州本地人少，外来人比例高)，很多买房结婚生子了，小区里到处是娃，在上海小区里很难看到。

有房的一般会买车（430万机动车，市区就算一半，也就是200万左右个家庭有车，苏州户均3人，也就是600万人，而上海户均2.5人），带娃出去要开车，选择地铁的少。

有娃家庭生活比较有规律，不可能大晚上还在外面晃悠，幼儿园要讲故事，小学要辅导作业。
还有办公楼上班的，下班可以在附近逛逛和同事吃个饭再回家
工厂上班的，先回家，不可能再出去了，所以夜生活简单。

得出一个推论： 地铁客流/总人口比例高 = 单身人口比例高。

白色

苏州电瓶车数量排名全国前几也是影响地铁客流的一个因素，非机动车道多宽敞、交通路况好、不限号，出行选择方式多。不像有些城市规划差，倒逼坐地铁。

金鸡湖王

yellowemperor99 发表于 2020-6-28 16:34
因此，教师很多也没有编制，就算是公立学校，就跟辅警一样。国家也不会允许你一个地级市，有这么多公立编 ...

还带这样恶心人的？

xueyue520

还行吧………

asp2002

推论二： 本地人数量越多，商场工作日客流越高。

苏州本地人少，外来人口多。
而外来人口，正常是双职工，条件好的一个在家带娃，或者来两个老人帮助带娃。。换句话，没有闲人，因为外来人不上班没饭吃。
这些人，也就是周末去次商场，平时没空去。

反而内地三线城市，完全没外来人口，商场日常很热闹，本地人中闲人太多。

helpstone88

asp2002 发表于 2020-6-28 22:07
推论二： 本地人数量越多，商场工作日客流越高。

苏州本地人少，外来人口多。

是的，有道理

chenmo19820606

asp2002 发表于 2020-6-28 22:07
推论二： 本地人数量越多，商场工作日客流越高。

苏州本地人少，外来人口多。

你这个理论不见得全部适用。深圳外地人更多，但商场客流一直不错。
他们有好几个年度销售额30亿以上的购物中心，其中万象城达到90亿。
这还是过去有大量去HK消费奢侈品的情况下做到的。

JoanneT77

锦绣蓉苏 发表于 2020-6-28 11:53
和西安对比最明显，里程两个城市差不多，但西安的客流远高于苏州，可见西安市区的人口密度远大于苏州

西安算是西北部的首都，苏州只是被杭州上海光芒掩盖的一个地级市

asp2002

chenmo19820606 发表于 2020-6-28 22:29
你这个理论不见得全部适用。深圳外地人更多，但商场客流一直不错。
他们有好几个年度销售额30亿以上的购 ...

深圳面积只有苏州几分之一，人口密度高几倍，有利于商业。
深圳是80年代开始引入外来人口，而苏州要晚十几年，人口结构不太一样
深圳本地人，从土地增值中获利多，而苏州本地人要少很多   
深圳现代服务业强，常驻人口收入高，社会存款是苏州几倍了吧, 购买力的确存在差异。

香樟树下

苏州大学生数量不多，这也是乘坐地铁的主力军。

nirui

方洲公园 发表于 2020-6-28 09:53
是不是3，5没调整的方案要好点，调整坏了

你可以看看当年广州地铁设计院写的关于3/5换线的论文（换线也是他们搞的）讲的很详细，应该可以解答你的疑惑。
简单的说，换线不仅仅是为了搞个组合环线，也有其他的考量在里面。
https://wk.baidu.com/view/3648366bbf1e650e52ea551810a6f524ccbfcb24?ivk_sa=1023194j

JoanneT77

不太懂为什么一定要组合环线，单独搞一条环线和其他线路辐射周边也并不矛盾