广州地铁规划/建设/运营（专题）

广州前进

http://www.gzmtr.com/ygwm/gsgk/jsgk/

2020年3月末广州市轨道交通新线建设概况及进展

来源：广州地铁   发布时间：2020-04-07

目前，广州地铁正在推进12条(段)轨道交通新线建设。各线概况及建设进展情况如下：

一、八号线北延段

凤凰新村至文化公园段已于2019年12月28日开通初期运营。

文化公园-滘心：线路全长16.1公里，均为地下线路，共设13座车站，其中陈家祠站与一号线换乘；西村站与五号线换乘。设白云湖车辆段1座（原八号线赤沙车辆段调整为十一号线使用）。全线车辆采用6节编组A型车，最高运行速度80公里/小时。截至2020年3月底，土建工程累计完成92%，13座车站主体结构全部封顶并进行机电设备安装施工；13个区间及出入段线已实现贯通和轨通，进行机电系统施工。

二、七号线西延段

线路全长13.45公里（其中顺德区段长约11.8公里，广州段长约1.65公里）。共设8座车站，其中北滘新城站与佛山三号线换乘、陈村站与广佛环线换乘、陈村北站与佛山十一号线换乘，设益丰停车场1座。车辆采用6节编组B型车，最高运行速度80公里/小时。截至2020年3月底，土建工程累计完成61%；8座车站中，5座主体结构已封顶，3座正在进行土建施工；8个区间中，3个已贯通，5个正在进行土建施工。

三、十一号线

线路全长约44.2公里，全部采用地下敷设方式，全线共设车站32座，另外，代建一座车站（城轨琶洲站），其中换乘站20座，设置赤沙车辆段1座。车辆采用8节A型车编组，最高运行速度80公里/小时。截至2020年3月底，全线土建工程累计完成28%；28座车站正在进行土建施工，其余2座进行前期准备；12个区间进行土建施工，其余进行前期准备。

四、十八号线

线路全长61.3公里，均为地下线，共设站9座，其中换乘站8座。设万顷沙车辆段1座，陇枕停车场1座。车辆运行设计时速160公里/小时。截至2020年3月底，全线土建工程累计完成52%；9座车站中，1座已封顶，7座车站正在进行土建施工，1座进行前期准备；8个区间进行土建施工。万顷沙车辆段、陇枕停车场正在进行土建施工。

五、二十二号线

线路全长30.8公里，均为地下线，共设车站8座，其中换乘站4座。设陈头岗停车场1座。车辆运行设计时速160公里/小时。截至2020年3月底，全线土建工程累计完成42%；8座车站中，2座已封顶，2座进行土建施工，其余4座进行前期准备；7个区间中，3个区间进行土建施工，其余进行前期准备。陈头岗停车场正在进行土建施工。

六、十三号线二期

线路全长33.5公里,均为地下线，共设车站23座（均为地下站）,其中换乘站9座。设凰岗、鱼珠停车场共2座。车辆采用8节编组A型车，最高运行速度100公里/小时。截至2020年3月底，全线土建工程累计完成10%；15座车站正在进行土建施工；23个区间中，6个正在进行土建施工，凰岗停车场正在进行土建施工，其余进行前期准备。

七、三号线东延段

线路全长约9.55公里，共设4 座车站，其中换乘站1座，设广州新城停车场1座。车辆采用6节编组B型车，最高运行速度120公里/小时。截至2020年3月底，全线土建工程累计完成7%；4座车站中，2座正在进行土建施工，其余2座进行前期准备；4个区间中，1个开始土建施工，其余工点正在推进勘察设计、规划报建和征地拆迁等前期工作。

八、五号线东延段

线路全长9.8公里，共设车站6 座（不含文冲站），其中换乘站2座，设双岗停车场1座。车辆采用6节编组L型车，最高运行速90公里/小时。截至2020年3月底，全线土建工程累计完成2%；6座车站中，2座正在进行土建施工；6个区间中，3个开始土建施工，其余正在推进勘察设计、规划报建和征地拆迁等前期工作。

九、七号线二期

线路全长21.9公里，全部采用地下敷设方式，共设11 座车站,其中换乘站8 座，设上堂停车场1座。车辆采用6节编组B型车，最高运行速度80公里/小时。截至2020年3月底，全线土建工程累计完成8%；11座车站座正在进行土建施工；11个区间中，4个正在进行土建施工，其余进行前期准备。

十、十号线

线路全长约19.15公里，共设置14座车站，均为地下站，其中换乘站10座，对三号线支线进行拆解；设广钢新城车辆段1座。车辆采用6节编组B型车，最高运行速度80公里/小时。截至2020年3月底，全线土建工程累计完成3%；14座车站中，2座正在进行土建施工，其余工点推进勘察设计、规划报建和征地拆迁等前期工作。

十一、十二号线

线路全长37.6公里，全为地下线，共设25 座车站，其中换乘站17 座。全线设置槎头车辆段1座，大学城南停车场1座。车辆采用6节编组A型车，最高运行速度80公里/小时。截至2020年3月底，全线土建工程累计完成5%；19座车站中，12座正在进行土建施工；24个区间中，2个区间中间风井进行土建施工，槎头车辆段、大学城南停车场进行土建施工,其余工点推进勘察设计、规划报建和征地拆迁等前期工作。

十二、十四号线二期

线路全长11.9公里，均为地下线，共设8座车站，其中换乘站3座。本工程仍使用邓村车辆段、石湖停车场作停车和列检之用，无新建车辆基地。车辆采用6节编组B型车，最高运行速度120公里/小时。截至2020年3月底，全线土建工程累计完成4%；8座车站中，4座正在进行土建施工；8个区间中，1个正在进行土建施工，其余工点正在进行前期准备工作。

广州前进

2020年3月进度条如下：

线路   2月末   3月末  3月净进度

  8北     92%      92%       +0%
  7西     57%      61%       +4%
  18       50%      52%       +2%
  22       41%      42%       +1%
  11       27%      28%       +1%
13-2       9%       10%       +1%
  7-2        7%        8%        +1%
  3东       6%        7%        +1%
14-2       4%        4%        +0%
  12         3%        5%        +2%
  10         3%        3%        +0%
  5东       2%        2%        +0%
（红色为在建“四大线”）

广州前进

3月中旬广州地铁在建工程才全面复工，3月进度强差人意也正常。

本月开始，建设全面进入正轨并加强推进，应该可以快起来了！

广州前进

现在谈谈传说中的宇宙中心 —— 珠江新城站

有江湖笑谈流传：

广州前进

因当时规划不足，留下了巨大的遗憾！

6B和6L现在可苦了无数人。

广州前进

现在仅一组“东西-南北”大干线[3+5]，珠江新城(核心区及外缘)就如此厉害了。不过，未来的珠江新城地铁才是王炸！

神奇的是，过去和现在的“东西-南北”大干线[3+5]、在建即将到来的新“东西-南北”大干线[13+18]、长远未来的另外“东西-南北”大干线[25+26]居然都汇聚于珠江新城(核心区及外缘)！猪心地位无可撼动矣！

3(6B) + 5(6L)
13(8A) + 18(8D)
25(6A/8A) + 26(6A/8A)

3：东复线-18，西复线-26
5：北复线-13，南复线-25

因18是快线而无法在省博物馆再设站与25换乘，否则更要飞天了 ——
注：1、广州大桥北、省博物馆等为暂拟站名。
        2、据目前透露出来的初步规划，25大概率采用方案二，走二沙岛在二沙东与26换乘；方案一走珠江北岸因要经过省wei重地而极有难度。
        3、花城广场北与体育西是否有长通道换乘，貌似仍未有确切结果。

广州前进

珠江新城站将有一个大动作！

广州前进

广州前进

https://card.weibo.com/article/m ... id=1076032612249974

请注意！广州CBD这个地铁站将有“大动作”！

2020-04-08  广州地铁

图：陈子昕

途径广州CBD的市民注意了，连接三、五号线的珠江新城地铁站将有“大动作”！4月10日起，珠江新城站将启动站厅升级改造，工程预计为期5个月，分区域进行围蔽施工。届时，车站将通过控制施工时间、增加人员引导、增设边门验票机等方式，尽量减少对乘客出行的影响，确保站厅客流通行。

客流压力显著，站厅改造迫在眉睫

近年来，随着广州地铁线网不断扩大，客流总量也在持续增加，其中，三、五号线的客流稳居目前14条线的前三位。作为这两条线唯一一个换乘站，珠江新城站位于广州ZY商务区的核心地带，客流潮汐特征明显，客流量也呈逐年增长趋势，而两条线的最大断面客流均出现在珠江新城站附近。后台数据显示，该站2019年日均客流达60万，换乘客流超过30万。

日益增长的客流量给乘客出行和客运组织带来了不便。从现场可以看到，车站站厅分了四个独立的付费区，乘客只能通过站台进行换乘，这影响了乘客进出闸的通行效率，也难以满足大客流时的客运组织。“搭乘三、五号线的乘客只能从相应的线路付费区进出，如果进错了或出错了，就需要工作人员带回正确的线路。”为了打破这一困局，在多次调整方案的基础上，广州地铁下定决心要给珠江新城站来个大改造。

付费区合“四”为一，换乘更便捷

本次改造将于4月10日启动，对站厅布局进行全面调整，即将现有四个独立的付费区，改造成“十”字形联通，实现三、五号线之间的站厅无障碍换乘，从而解决乘客进错付费区、换乘乘客错上站厅无法换乘的问题。站厅付费区连通后，乘客可以便捷地从付费区到达各个出入口，换乘的乘客可选择就近的上行扶梯通过站厅换乘或通过站台进行换乘。

此外，最大幅度地扩大付费区面积，也为车站提供了更充足的客运组织空间。“改造后的站厅付费区面积将比现在增加约三分之一。”车站负责人说道，“以往像国庆这样的的节假日，车站进站和换乘客流会很大，需要通过摆放铁马在站厅形成虚拟换乘空间来缓解客流压力，改造后，我们可以直接在连通的付费区进行客流疏导，这样的状况将能大大改善。”

分区域围蔽，车站指引要留意

为更好地满足市民出行需要和出行体验，本次改造还将结合站厅照明和导向灯箱进行同步升级，提升照明亮度和导向指引效果，预计整体工期将于8月底前结束，但受疫情影响，广州地铁将根据实际施工情况适时调整，争取早日完工。

考虑到珠江新城站的客流较大，公共区人流密集，在改造施工过程中，站厅区域将分步进行围蔽，并按照C、D、B、A口的顺序先后进行8个区域的围蔽施工。施工期间，车站不关闭出入口，并尽量安排在运营结束后进行夜间施工，部分不影响乘客出行的施工作业，在做好围蔽及降尘、降噪、去味等措施后在白天进行。4月10日起，车站将进行首个区域的施工围蔽，主要在站厅C口附近。

羊角君在此提醒大家，届时C口进出站厅的通道将相应变窄，车站将增加人员引导、进出站引导标识、临时告示及边门验票机，方便乘客出行，请乘客留意站内告示及工作人员指引。

图：叶心怡

第一阶段围蔽施工C口通道部分围蔽（图：胡嘉杰）

第一阶段围蔽施工时车站将增设边门验票机提升过闸能力（图：曹卉）

广州前进

4月10日起，珠江新城地铁站将启动改造，站厅布局将由目前的“中间非付费区、四侧付费区”调整为“中间付费区、四周非付费区”。

改造之后，三号线与五号线之间将增加站厅换乘方式，三号线换乘五号线乘客可选择就近的上行扶梯换乘，避免乘客跨越整个三号线站台换乘的情况发生，缓解了三号线站台换乘楼/扶梯口客流严重交叉的压力。

广州前进

https://baijiahao.baidu.com/s?id ... r=spider&for=pc

珠江新城站要变身了！三、五号线换乘将有新变化

2020-04-08 广州日报 李天研

常搭乘地铁出行的小伙伴们要注意啦！珠江新城站即将“变身”！4月10日起，珠江新城地铁站将启动改造，站厅布局将由目前的“中间非付费区、四侧付费区”调整为“中间付费区、四周非付费区”。改造之后，车站换乘客流可以分流到站厅，三号线换乘五号线的乘客不用再横穿大半个站台，减轻月台拥挤程度。不过，对于不入闸、借车站过街的市民，就没有现在方便了。

站厅付费区“合体”，面积扩大

今天，有市民在珠江新城站看到，车站现场张贴了一份施工告示：“珠江新城站自2020年4月10日起，对站内部分区域进行临时封闭。”

告示还附上了改造前后示意图，珠江新城站厅层就像一个“十”字，目前布局为“中间非付费区、四侧付费区”，自动购票机在站厅中间，付费区分成四部分。未来将改为“中间付费区、四周非付费区”，等于把目前付费区面积扩大，而且连成一体，非付费区改到外围。

三、五号线增加站厅换乘方式

据改造工程招标文件，珠江新城站客流潮汐特征明显，早高峰以出站客流为主，晚高峰以进站客流为主，且三号线、五号线最大断面客流均位于珠江新城站附近。由于站厅付费区不连通，随着客流日益增加，车站逐渐反映出以下不足：出闸能力不足；三号线站台客流交叉严重；换乘楼梯、扶梯拥堵严重；换乘能力不足；换乘方式单一，遇设备故障车站难应对。

通过调整站厅布局，原站厅的四个独立付费区变成“十”字形联接付费区相通，最大幅度地扩大了付费区面积，为车站提供了充足的客流组织空间。同时，消除乘客进错付费区、换乘乘客错上站厅无法换乘的问题。

改造后，三号线与五号线之间将增加站厅换乘方式，三号线换乘五号线乘客可选择就近的上行扶梯换乘，避免乘客跨越整个三号线站台换乘的情况发生，缓解了三号线站台换乘楼/扶梯口客流严重交叉的压力。

换乘楼/扶梯作单向使用，避免了上下客流冲突的安全风险。换乘大客流或某线故障晚点的应急情况下，可组织乘客通过站厅换乘，减轻换乘客流对大客流或故障线路所在站台的冲击，确保客运组织安全。

出入口恐难再互联互通

改造一方面为换乘大军提供多一个路径，减轻三号线站台压力，另一方面也会对市民的出行习惯带来一些改变。不入闸、单纯通过珠江新城站过街的市民，未来就没有现在这么方便了。

目前，由于非付费区在中间，市民可以穿过珠江新城站站厅实现各个出入口之间的互达。根据改造示意图，未来非付费区改到了站厅层的四周。一来，乘客要绕着外围行走，距离兜远了；二来，图片显示四个出入口不能完全互联互通了，其中A、D口可互通，B、C口可互通，两组出入口之间不通。

未来这排闸机将取消。

东门大官人

        4月7日上午，中铁十局城轨公司承建的广州地铁13号线冼村站顺利完成围蔽施工，此举标志着该站征拆工作取得重大突破，冼村站正式拉开车站施工建设序幕。

　　广州地铁13号线冼村站位于黄埔大道与冼村路交叉处东侧，与18号线呈“L”型换乘。该站围护结构与冼村复建区共用一道地下连续墙，如果冼村复建区先行施工，车站将无法同时建设;同时，该车站主体结构进入冼村复建区红线7.5米，涉及占用冼村复建区的地下空间。面对地块权属单位冼村实业公司、代建方保利地产提出的诸多诉求，中铁十局项目管理人员积极应对，协调相关单位探索解决方案。

　　攻坚期间，广州地铁公司相关领导及业务负责人，中铁十局城轨公司主要领导、分管领导等，多次深入一线指导和协调征拆工作，终于破解了瓶颈问题。


        据了解，完成围蔽施工后，中铁十局城轨公司正在全力推动封闭车站建设工作，相关物资、机械和人员已陆续开始进场施工。

http://tech.southcn.com/t/2020-04/08/content_190712955.htm

东门大官人

广州前进 发表于 2020-4-8 20:40
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1663341454071562710&wfr=spider&for=pc

珠江新城站要变身了！三、五 ...

实行安检后，已经没什么人把珠新站当过街隧道用

广州前进

广州前进

号外