苏州南

xylovelj

cqlzcl 发表于 2019-7-23 11:13
京沪高铁建设时完全按照政治级别来，除了省会，连徐州这样的铁路大枢纽都没占到什么便宜，搞了个迷你的爆 ...

那为啥昆山南站和地级市一个水准呢？

cqlzcl

aew2 发表于 2019-7-23 11:08
济南西站马上要扩建了。
而且济南还有一个巨无霸济南东站。

反正我觉得济南也是挺尴尬的，堂堂济南铁路局驻地，搞了个高铁站省会中倒数，还有大量列车过济南而不停；堂堂副省级城市，国中的竞争中比不过地级的郑州；堂堂山东省省会，国内外知名度远远低于同省的青岛。

zimmer89

xylovelj 发表于 2019-7-23 11:00
这个问题跟政治关系不大，昆山南站一样可以充值，吴江应该是不重视

其实可能也有客观原因，2009年时的高铁技术不成熟，
昆山南站是平行设场设计，线下候车，高架车站，站桥一体，
2台4线的并排设计的难度，在当时，比2台6线的设计难度反而要大。2台6线只需要简单粗暴并排在一起就可以了，而2台4线交错需要将两组高架桥增加融合部分，平衡两组桥梁的受力和沉降；而且最初沪宁城际是设计时速250，与京沪的桥梁标准不同。
张家港站那种插花式的高架桥，在连控制平原线路沉降都能发论文的10年前是不可想象的。

emu350

jydf 发表于 2019-7-23 11:17
所以铁道部这些人满脑子计划经济行政思维，完全不考虑市场需求，浪费了多少人力财力，这是间接犯罪不是吗

沪苏湖铁总只出资30%，地方的话语权更大

zimmer89

emu350 发表于 2019-7-23 11:15
动车所跟机场又不是一个决策机构，怎么二选一

有顶层机构发改委啊~
机场、铁路都是他批复。

你们飞啊

zimmer89 发表于 2019-7-23 11:03
我说的“极致”是，国家350干线十字交汇并设动车所，基本就是普通地级市的天花板了。

这么说通苏嘉还真是重要，一条线上三个地级市全成国家350干线十字交汇，两个还有动车所。

shlizp

盛泽的那个维修车间有4个车道，从正线到维修车间有600米，是不是为了将来扩线，放个维修车间在哪干啥?

szjcn

关键现在苏州能干什么？苏州有能人吗？盘一下！

泠泠清雨

苏州南站(汾湖站)小家碧玉型，倒是与周边古镇和绿色生态一体化的气质相符，你们说附近再配一个机场有可能不？说不定就落在金家坝附近了的。

不是开水

从站台规模看长三角一体化示范区，不会有太大的发展，跟炒作差距比较大

emu350

szjcn 发表于 2019-7-23 11:42
关键现在苏州能干什么？苏州有能人吗？盘一下！

能卖房，家家资产几百万起步，哈哈哈

wuhao123

xylovelj 发表于 2019-7-23 10:03
是的，跟苏州北站一个规模

ld都已经承认了是由于当时目光短浅，才会造成苏州北现在的规模

呵呵212

就这个规模还国家一体化示范区，不够搞笑的！真把苏州当傻子了

呵呵212

最起码5台10线才勉强对得起长三角一体化示范区这个称号

菜龙

helpstone 发表于 2019-7-22 23:57
通勤多，快进快出，和县级市、地级市、省会站不同，那些站提前几个小时就去候车，南站大随到随走的多

随到随走就是专家忽悠人的，当时北站也说随到随走，结果大多数人出行时间没法把控，至少提前30分钟到。
南站比北站更偏远，去早了，车站铁将军把门都没开，去晚了，万一晚点，一天车不多，签票都不方便。