长益常高铁

tlgcom

arboby 发表于 2017-4-14 11:45
应该不会像你这样走，看了资料说是在长沙西和机场站之间建联络线进南站的。

最近的信息和之前市政府的有点出入，总体来讲，是更具体了。
之前是研究在室内走隧道还是三环外走高架，这个方案选择了隧道，而且线位是直指长沙南，应该是高层指示这么走的，目的就是巩固长沙南的枢纽地位

arboby

tlgcom 发表于 2017-4-14 12:31
最近的信息和之前市政府的有点出入，总体来讲，是更具体了。
之前是研究在室内走隧道还是三环外走高架， ...

这才是比较科学合理的方案。以前那样把西，南站隔离开来不知是何用心。

GlanntanLorc

arboby 发表于 2017-4-14 11:45
应该不会像你这样走，看了资料说是在长沙西和机场站之间建联络线进南站的。

隧道修到长沙南，正线已经到门口了，没有理由不过长南。劳动路那一线太局促了，穿过长南沿湘府路走对机场和朗梨片区都有好处。

莺歌燕舞123

这个隧道方案很完美，大大的点赞

敢为人先

看来这条路线的规划还是很下血本了，一劳永逸

颜雨柔

这个方案才完美啊，还要打造城铁从湘府路站到长沙南的连接线，便于长株潭城铁和汽车南站客流进南站

xczz

那么，为什么在广大网友连续五六年持续致信建议市里，不要主动、故意、人为把长沙南站东广场扩建渝厦车场站台能力封死的情况下，市里却依然选择要把长沙南站规模自行主动封死，以后再没有办法扩建呢？

而在封死长沙南站，东广场刚刚建成后，却又要往长沙南站新增接入线路呢？

究竟是规划部门失职，还是之前的市领导眼界不行，还是市里的眼界比省里低了一个档次，还是其他？

值得长沙深刻反思。

esthersu

xczz 发表于 2017-4-14 19:37
那么，为什么在广大网友连续五六年持续致信建议市里，不要主动、故意、人为把长沙南站东广场扩建渝厦车场站 ...

同意。
其实原来高铁站东边留下的空间好大的，省力和市里多少应该想得到后面的一系列规划，如果把东边入口推迟5年建设真的为以后的发展提供不少便利。

南宫铭

xczz 发表于 2017-4-14 19:37
那么，为什么在广大网友连续五六年持续致信建议市里，不要主动、故意、人为把长沙南站东广场扩建渝厦车场站 ...

确实，长沙南过早就把东广场封死给以后带来了不少麻烦，要是没封死直接进长沙南根本就不会有南北线之争。。。

tlgcom

南宫铭 发表于 2017-4-14 21:45
确实，长沙南过早就把东广场封死给以后带来了不少麻烦，要是没封死直接进长沙南根本就不会有南北线之争。 ...

以前的老市长，以节约著称，擅长将路改窄，车站以简朴为准

木古城

为这个方案点赞，希望早日开工建设

牛钵士

作为常德人强烈支持这个方案，力争今年动工，方便我们湘西北群众出行

快雪初晴

xczz 发表于 2017-4-12 20:16
市区基本是沿佑母塘路、浏阳河直接插到京港高铁浏阳河隧道。地下线大概25公里，按每公里8亿元，仅这一段造 ...

隧道不足为惧，贵广高铁随便一个隧洞就是10几公里，还是纯岩石构造。

就是刚建成的城际铁路中，树木岭隧道为全线重点控制性工程之一，穿越整个长沙主城区，从杨家山至湘府路，全长12.86公里，左右双线设计。该隧道包含4个地下明挖车站、3段明挖区间、3段盾构区间和两段暗挖区间。隧道设计时速高达160公里，被称为“地铁中的高铁，高铁中的地铁”。

tlgcom

快雪初晴 发表于 2017-4-15 17:43
隧道不足为惧，贵广高铁随便一个隧洞就是10几公里，还是纯岩石构造。

就是刚建成的城际铁路中，树木 ...

是的，大家都知道延安那边挖窑洞，说明挖洞比建房子成本低吗，呵呵。
现在盾构技术很发达了，边挖边衬，不比高架贵多少。

圭村长沙人

tlgcom 发表于 2017-4-14 23:17
以前的老市长，以节约著称，擅长将路改窄，车站以简朴为准

结果还犯错误升不了官，还得荼毒长沙不知道多少年