关于渝长厦北、南线方案的思考与讨论(从长沙市角度)

Kyojunber

生姜汤 发表于 2017-1-17 14:33
希望许市长的出身不会影响他作为一方诸侯的眼界！

～～～～许达哲是省长～～～～

生姜汤

Kyojunber 发表于 2017-1-17 14:37
～～～～许达哲是省长～～～～

不好意思。。。。弄错了

EMPORIO

fq300 发表于 2017-1-17 12:56
渝长厦要是在湖南境内可以并入京广或沪昆，那么重庆要发始发到广州方向的可能不大，我觉得会很大，而且长 ...

重庆到广州主要高铁通道是重庆-贵阳-广州，重庆-长沙-广州这个路径显然是为了沿线黔江张家界常德等城市开的，既然北线方案也设了联络线，那和南线方案一样都挡不住其开行。
至于“因为长沙南以南的运力被重启始发车占用了，那么只好取消长沙南的始发车来弥补咯”这个关联真有问题，为何不能是重庆-武汉-长沙-广州在渝长开通之后改为重庆-长沙-广州？

猛子

渝长厦倘若走南线，等于帮株洲打通了沪昆高铁（通过醴陵东），长沙还没有蠢到如此地步。

猛子

渝长厦走北线，长浏段是渝长厦和长九的共用轨道，你们太小看长沙了。

fq300

EMPORIO 发表于 2017-1-17 14:40
重庆到广州主要高铁通道是重庆-贵阳-广州，重庆-长沙-广州这个路径显然是为了沿线黔江张家界常德等城市开 ...

版主，我想了一个可能大家都能接受的线路，请你参考。
1. 渝长厦走北线，经浏阳
2. 在金桥站建立联络线经湘潭西到株洲西 （注意，这里的联络线一定要是已主线的形式进入湘潭西和株洲西）
3. 金桥站除了渝长厦的站台外，额外增加京广线和沪昆线的站台。

这样的好处:
1. 金桥站可以经株洲西直通京广
2. 金桥站可以经湘潭西通沪昆
（方式和版主的南线方案一样）
3. 与南线方案相比，金桥到株潭之间不占用渝长厦主线，不会给渝长厦带来任何运力问题。
4. 金桥与长沙南可以实现双枢纽。

现有北线方案已经有金桥到湘潭西的联络线了，其实只需要再多走一点，联络到株洲西即可。不过联络线一定不要占用湘潭和株洲之间的现有主线。

EMPORIO

fq300 发表于 2017-1-17 15:30
版主，我想了一个可能大家都能接受的线路，请你参考。
1. 渝长厦走北线，经浏阳
2. 在金桥站建立联络线 ...

对，我在一楼也说了，如果最终长赣选择北线方案，最关键一点在湖南省内应有直通京广高铁的联络线，而不是采用目前的绕行方式。

EMPORIO

猛子 发表于 2017-1-17 14:56
渝长厦走北线，长浏段是渝长厦和长九的共用轨道，你们太小看长沙了。

为何要共用轨道，那又是挤占通过能力。远的不说，省内怀邵衡铁路和娄邵铁路邵阳至邵东区间都是四线并行不共用，为何要把长厦、长九通行能力搞得比邵衡、邵娄还低。

juniper

猛子 发表于 2017-1-17 14:56
渝长厦走北线，长浏段是渝长厦和长九的共用轨道，你们太小看长沙了。

要是长赣和长九还在湖南境内共线 ，我还真是小看长沙

Leafe

萍乡吃瓜群众表示，走北线最好经过黄花机场核心区

对萍乡的利好是枢纽地位强，弱点是本来人口就少的萍乡，可能又要被浏阳、长沙虹吸掉不少上栗份额，通道化风险更大了。

走南线最好株洲南也来一站，这样能方便萍乡融入长株潭都市圈。

优点是两条腿走路，和长株潭的联系尤其是和株潭可以更加紧密；对萍乡的缺点就是枢纽化稍有减弱。

个人觉得，对于萍乡来说，发展之路就是融合到长株潭整个都市圈，成为长株东汇的东大门，合作远远大于竞争。

线路不管怎么走，只要经过萍乡北南下井冈山，都是大赚的。

yiyong22

fq300 发表于 2017-1-17 13:16
冷静，不用动怒。高铁与飞机和普铁比，还是各有优势的。说句厚黑的话，长沙也许就是为了做大长沙，把其他 ...

没看到他动怒啊。

kalong

我觉得从长沙金桥分两路，北线黄花浏阳，作为主干线，先期实施，南线走株洲湘潭，作为联络线，后期完善，同样解决楼主所列举所有问题。楼主图文并茂各种高大上的理由，其实仔细想也非缜密。你想，株洲湘潭都不是始发站，车次也有限，走南线，看似成就株洲湘潭的枢纽，实际湘西北的人民出行在长沙换乘还是比绕行株潭便利（长沙南到金桥有地铁，黄花机场到长沙南有磁浮），而且长远来看，机场出行这一项关键的因素是要考虑的，未来湘西北南下还有呼南呢。再说，谁又断定渝长厦就不能在长沙与京广互通。如果渝长厦直接南下，长沙这个六向枢纽实际等于瘸了一条腿。

xczz

如果南北通道都建设，只是分期的话，还是能够解决不少问题的，但北线必须要同时设置北客站、机场站和浏阳站，否则就没有意义了。其中北客站必须与京广普铁互通，同时修建联络线与京广高铁互通，且具备足够的始发终到能力。

xxxjzf

xczz 发表于 2017-1-17 19:07
如果南北通道都建设，只是分期的话，还是能够解决不少问题的，但北线必须要同时设置北客站、机场站和浏阳站 ...

记得大神们都分析过了，走北线只能与普铁互通，无法与京广高铁互通啊，如能解决京广高铁互通问题，那也是折中方案了！

EMPORIO

kalong 发表于 2017-1-17 18:03
我觉得从长沙金桥分两路，北线黄花浏阳，作为主干线，先期实施，南线走株洲湘潭，作为联络线，后期完善，同 ...

走南线不是成就株洲湘潭，是成就湘江西站。株洲湘潭不是始发站，车次有限，但是湘江西站作为始发站就不一样了。
说到湘西北，能直达广深或者直接在湘江西站不出站换乘，岂不是比从湘江西站出站坐地铁去长沙南站换乘更方便，南线方案不需要湘西北去株洲湘潭换乘的，你可能没看懂我的帖子...