小船之贴：海航被“购物狂”附身！！收购还在继续！

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因并购怠慢，海航国际老大和集团财务副总监被记大过处分。之前也因为并购责任心不强，处分了一些领导

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海航集团获得中国建设银行300亿元授信额度

5月3日，海航集团与中国建设银行战略合作协议签约仪式在海口海航大厦举行。

　　中国建设银行副行长章更生、海航集团副董事长兼首席执行官谭向东出席仪式并致词。建设银行总行公司业务部总经理康义、海航集团财务总监徐洲金代表双方签署了战略合作协议。建设银行为海航集团提供300亿元授信额度，双方将以此次战略合作协议的签署为新起点，在银财合作、投资银行、现金管理、融资租赁等领域开展全面合作，实现发展共赢。

　　战略合作打造银企双赢
　　仪式上，双方还签署了海航产业投资基金战略合作协议，建设银行海南省分行与海航集团将共同设立产业基金，募集社会资金，实现银企双赢，预计基金总规模不超过200亿元人民币。

　　章更生副行长表示，建设银行见证了海航集团发展壮大的历程，在多年的合作过程中，建设银行也得到了海航集团的大力支持。建设银行坚持稳健、诚信、创新的理念，高度重视与海航集团的合作，希望以此次签约为契机，掀开双方合作的新篇章。

　　谭向东副董事长表示，建设银行是最早与海航集团开展合作的银行之一，多年来，双方在航空、机场等方面密切合作，结下深厚友谊。协议签署后，海航集团和建设银行两家优秀的企业联手，可在银行、证券、信托、金融租赁、基金管理、保险等方面开展全方位的合作，取得更加丰硕的成果。

　　互信互利助力共赢未来
　　中国建设银行是一家国内领先、国际知名的大型股份制商业银行，在公司治理、全球布局、经营牌照、客户资源、系统建设和业务经验方面具有显著优势。2015年末，建设银行市值约为1，733亿美元，居全球上市银行第五位。多年来，建设银行与众多支撑和引领中国经济发展的优质企业保持密切合作，截至2016年4月初，海航集团在建设银行的存量业务规模已超过200亿元。

　　海航集团是在中国改革开放的时代背景下快速成长起来的大型跨国企业集团，2015年底荣获大公国际3A评级，为国内最高信用等级。海航集团的发展获得了众多合作伙伴的信任和大力支持。以2016年为例，此次与建设银行的合作是海航继与交通银行300亿元战略合作后的又一笔大规模合作。截至目前，多家银行对海航集团的授信额度已超过5300亿元。

　　积极行动服务国家战略
　　近年来海航集团加速全球布局，在合作伙伴的支持下，海航集团积极服务国家“走出去”战略路线，助力国家海外利益拓展。

　　自2010年起，海航集团以香港为国际化平台，以航空业为先导，在全球范围内整合产业资源，拓展、延伸和完善产业链。截至2015年底，海航集团境外实体运营企业逾30家，分布在16个国家和地区；涉及航空、物流、金融、地产、酒店、旅游等多个领域，境外企业总资产逾1400亿元人民币，境外员工逾80000人。

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外媒：海航集团洽购新加坡物流公司CWT控股权

中国证券网讯 据外媒6日报道，知情人士称，中国海航集团(HNA Group)正与新加坡上市物流公司CWT Ltd.的控股股东进行深入谈判，拟收购他们所持CWT股份；该交易对CWT的整体估值约为10亿美元。

　　一位知情人士透露，双方的谈判已经持续数月，海航集团可能很快与CWT进入排他性谈判阶段。海航集团的商业兴趣横跨航空、房地产等多个行业。CWT去年8月曾称，其控股股东C&P Holdings Pte.正考虑对业务和资产进行策略性评估。瑞士信贷集团(Credit Suisse Group AG)和新加坡星展集团(DBS Group Holdings Ltd.)被委聘负责CWT的出售流程。

　　C&P Holdings为CWT的几位创始人所持有，他们拥有超过30%的股权。另外，这些创始人自己也在CWT拥有额外的股权。

　　按照新加坡收购法规，若收购一家公司30%及以上的股权，将触发强制收购整个公司的门槛。

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飞机餐是怎样一个生意，为啥一家公司值94亿？

图片来源：佳美官网
在刚刚过去的五一小长假，应该又有不少人经历了一番“鸡肉饭还是牛肉面”的纠结。

　　根据飞常准发布的数据，在三天的假日中，国内航线实际执飞航班量27030次，国内-国际（含港澳台）航线，实际执飞 6470 次。

　　你可能再一次一边吐槽飞机餐难吃，一边默默吃下。或者如果非廉航不提供餐食，你还会略感不爽。

　　这其实并不是个什么新鲜话题。但海南航空集团近期的一个收购意向带来了一个值得探讨的问题：一个做飞机餐的公司为什么值将近100亿人民币，这是个怎么样的生意？

　　4 月 11 日，海航集团（HNA）宣布拟以 15 亿美元（约94亿人民币）的价格收购瑞士航空配餐公司佳美集团（Gategroup Holding AG）。佳美是全球第二大航空配餐公司，包括达美航空、美国航空公司、易捷航空、阿联酋航空、美联航、维珍航空等都是它的客户。　


　　2015 年，佳美集团年收入30亿瑞士法郎（约合203亿人民币），但净亏损约6340万瑞法（约合4.3亿人民币）。去年9月，佳美宣布裁员300人，导致股价大跌15%，是三年来的最大跌幅。

　　这笔交易目前还未正式达成，Gategroup 董事会一致建议股东接受这个收购要约，但持有Gategroup 11.3% 股份的维权股东以“不足以反映公司价值”为由拒绝接受这一收购要约。这项交易需要得到 67% 的股东同意和监管机构的批准才能最终达成，此外还不排除出现其他竞购者。

　　但海航的收购意向公布之后，佳美的股价随之飙升18%，这是自2009年5月以来创下的最大盘中涨幅。

　　“如果体量足够大，配餐公司是一笔不错的生意。”首尔证券公司 Shinyoung Securities 的分析师Um Kyung A 称。

　　根据美国市场调研机构 Global Industry Analysts 的报告，全球航空配餐市场到 2020 年将达到 176 亿美元的规模。其中亚太地区是增长最快的市场，年复合增长率达到5.6%。IATA 的另一项调研则称，中国将会在 2032 年超过美国，成为全球航空客运量最大的市场。

　　一个航空配餐公司94亿，这是个什么概念？

每年为易捷航空供应咖啡 350 万杯，相当于全柏林人民每人一杯；在美国，每年供应 1.35 亿颗葡萄，相当于 500 只河马的重量……

　　如果把佳美服务的 270 多家航空公司都算在内，你可以想象一下把上面那些数字乘个倍数之后的量级。

　　佳美集团是全球第二大的航空配餐公司，第一大是德国汉莎航空旗下的汉莎天厨 LSG Sky Chefs（所以佳美有时喜欢称自己是第一大“独立”航空配餐公司）。

　　2015 年，佳美集团收入达到 30 亿瑞士法郎（约合 203 亿元人民币），其中航空配餐部分的收入是 16.6 亿瑞法（约合 113 亿元人民币）。


如果找一个参照系的话，这和全球第二大匹萨连锁品牌达美乐 2015 年全球营收 22.16 亿美元（约合 144 亿人民币）属于同一个数量级。

　　很多人会把飞机餐理解成是“做盒饭”的，佳美在全球范围内每天为 96 万人提供航食服务。而目前中国最大的中式快餐公司丽华快餐，日配送量峰值接近 100 万份。

　　你可以看到，佳美其实相当于一个超大规模的连锁快餐公司，这还不包括它另外一半的包括机上零售、物流配套等服务。佳美目前在 6 大洲 33 个国家设有 165 个网点，员工总人数近 2.8 万人。大部分中央厨房和办事处设在美国和欧洲，但也在加速拓展拉丁美洲、中东、印度和东南亚市场。

　　配餐公司是个什么生意？

　　这首先是个难做的生意。我们现在常说食品安全问题，飞机餐在安全方面的要求绝对是最高的。

　　看上去，一份飞机餐和盒饭差不多，但航空配餐公司和普通快餐公司的流程和要求都有明显差别。一位航空配餐公司的人士告诉《好奇心日报》，这种差别主要体现在温度、时效性、空防安全三个方面。

　　由于条件所限，空中比地面面临更高的安全要求。从原料采购、库房收货时，就需要严格检查菜品质量，除此之外，还要检查冷藏冷冻的货物是否符合要求、是否违反空防安全，然后才能入库储存。

　　原料制作时为防止有异物夹杂，需要去掉所有原料的外包装，放在厨房专用的器皿里；操作人员不能戴首饰、手表，进出车间要戴帽子把头发全部遮盖。


除了热厨房，其他生产车间的温度都要求在20度以下，所有餐食生产过程都要在冷链下进行，半成品和成品都要在8度以下的冷库里储存，长期冷冻库要求在零下20度以下，配送时通过20度以下的冷藏食品车直接运送到飞机上。

　　一般快餐的流程是，半成品冷藏储存，经过热加工，就可以吃了。而航空餐食需要一道快速打冷的工序，经过热处理的半成品要在4小时以内从70度以上降到10度以下，再入库储存，这样才最不利于细菌繁殖。

　　半成品的储存时间是48小时，成品是24小时。也就是说，从一份餐食做好到装上飞机必须在24小时以内，如果因为航班晚点等原因超过时限就要做废弃处理。在2015年，根据中国民航管理局统计，自2010年以来，能在预定时间15分钟内起飞的准点率不到80%，2014年更是首次跌破了70%。

　　这些更复杂的要求也是航食成本高的原因。这其中，原材料价格成本最高，你可以从下图看到，佳美原材料成本占营业成本的41.6%，而国内目前唯一的上市航空配餐公司易食股份，占比则高达66%。


但航空配餐却是个低利润的行业，中国航空运输协会航空食品分会秘书长袁耀辉曾透露，目前一份采购价格22元的航食正餐，航食公司大约只能获得 1-2 元的净利，其净利润率大致在 5%-10% 之间。

　　航空配餐业现在面临的环境比以往更艰难。2008年到2013年期间，美国八家大的航空公司合并为四家，美国航空、达美航空、美联航和美国西南航空公司如今控制着美国超过 80% 的航空市场份额。这种整合让航空公司拥有更强的议价能力，相应地，作为供应商的配餐公司则处于弱势地位。

　　此外，近年来短途航线有转向低成本运营的趋势，这也导致在飞机上用餐的乘客数量实际减少了。

　　近10余年，美国的一些航空公司也开始对餐食收取费用，或者用零食取代正餐。可别小看这块成本，2005年，仅靠取消国内航线餐食中的椒盐脆饼干，就能为西南航空省下每年200万美元。

　　飞机餐难吃，但航空公司为它付出的成本并不低
　　为了确保效率，中央厨房里会使用大型烹饪设备，如大型煎锅、蒸锅、洗碗机，甚至有专门给米饭定型的设备。以常见的鸡肉饭为例，一口锅可以一次性炖制四五十公斤鸡肉，而一份航空餐里的肉类一般是不到200克，相当于一次可以炖制250份飞机餐所需的菜品。

　　当然，这只是针对经济舱而言的，出于效率和成本的考虑，经济舱的飞机餐大多是炖煮、配汁的。可以想象，大锅饭，又是经过二次加热的，而且人的味蕾在高空会迟钝30%，感觉难吃也是很正常的。相比之下，头等舱和公务舱还会加入煎、炒、炸等多种做法，所以也会更好吃一点。

一份阿联酋航空的头等舱餐食长这样
但航空公司为这么一份餐食付出的成本并不低，假设航空公司为所有运输旅客都提供了餐食的话，你会发现2015年它们在这项上的花费人均都超过了20元。不过你如果看下阿联酋航空在这上面的大手笔，就可以意识到这终究还是一个成本和利益的平衡问题。


而且不管是难吃的，还是一些口碑还不错的，都很可能是出自同一家航空配餐公司。比如属于南航旗下的广州南联航空食品有限公司，负责整个广州白云机场的餐食配送；而国航旗下的北京航空食品有限公司，占据了北京首都机场约 75% 的市场份额。造成餐食品质差别的主要是各航空公司不同的餐标（简单理解就是餐食价格），比如国际航线的餐标通常比国内航线更高。

　　目前国内100多家航空配餐公司，基本上都为航空公司控股或参股，或是归属机场集团。市场化程度低，其实也是飞机餐难吃的原因之一。国外的市场化程度更高，像佳美集团这种第三方配餐公司更普遍。某种程度上，这也是很多人觉得国际航班的飞机餐明显比国内航班好吃的原因。

　　另外，有话语权的大型航空公司也不一定有动力去解决航空餐“难吃”的问题。尽管你会吐槽飞机餐难吃，但回忆一下，当你真的买机票时，它几乎不会成为你的考虑因素。

　　你首先关注的还是哪个航空有班次、几点飞、价格、准点率如何……至于食物好不好吃，几乎和空姐美不美、制服好不好看属于一个级别，只能起到锦上添花的作用。相反，一些区域性的中型航空公司反而更有可能把飞机餐好吃当成差异化的卖点。比如厦航、深航，但现在他们也已经分别归属南航、国航了。

　　对于海航来说，未来有什么想像空间
　　尽管94亿收购佳美的数字听上去很可观，但在分析师眼里这仍是一笔划算的买卖。

　　海航称，收购佳美意在“加快海航国际化发展，增强海航在航食产业领域的能力，产生协同效应”。海航的国际化野心从去年的一系列并购中已经很明显，在2015年的年报里，海航也提出2016年要提速国际化发展进程。

　　“对于亚洲公司来说，收购一家已经很成熟的欧洲企业意味着有机会扩大规模，打入海外市场。”上海海通证券分析师张齐说。

　　目前，海航开通了40余条国际航线，以亚洲、欧洲、美洲为主。仅在2015年，海航就布局了8条国际航线，分别是重庆-罗马、北京-圣何塞/伯明翰/布拉格、上海-西雅图/波士顿、西安-罗马/悉尼。

　　而欧洲和北美正是佳美集团最重要的两个市场。按照佳美的统计方法，EMEA 市场（欧洲、中东和非洲）的营收占整个集团营收的48%，北美市场占35%。


在航空业的历史上，餐食公司一贯是依附航空公司或机场而生（即便现在已经独立的佳美集团，最早也是瑞航旗下的）。海航收购了在欧美布局广泛的佳美，相当于给未来的国际航线先准备好了后勤队伍。

　　当然，这只是一部分原因。根据海南航空2015年年报，餐食成本只有8.16 亿元，占总成本的3.17%。海航对佳美的收购更多是出于投资上的考虑。

　　以佳美集团在全球航空配餐市场拥有的资源和地位，加上它眼下窘迫的处境，都让它成为海航觊觎的收购对象。

　　在过去一年里，海航进行了一系列航空及其上下游、酒店、地产等领域的收购，几乎平均每月一笔。


“（海航）公司提出2016年提速国际化进程，结合公司以往资本运作体现的进取性，国际化战略的内涵未必仅限于国际运力投放。”国泰君安证券分析师郑武分析。

　　与海航集团董事长陈峰打过交道的不止一名人士表示，他和他的收购团队在谈判中紧紧围绕打造全球旅游和运输企业这个目标。他们表示，海航的战略是控股机场、航空公司和飞机租赁公司，为其不断扩大的酒店及旅游资产组合增添价值。

　　而最近传出的一个消息则显示，海航集团计划将旗下六大板块中的海航航空和海航旅游合并。如果属实，则不难理解此前一系列海外收购的意图。

　　“目前看来整合的思路可能是将航空和旅游产业链打通，以航空运输、旅行社、酒店、旅游金融及 OTA 等产业为基础打造完整的产业链条，将地区型航空公司以及海外参股的航空公司资源整合起来，为旅游这一大行业服务。”文章援引一位接近海航的人士称。

　　一系列收购之后，海航集团已经变成了一个投资导向的公司。

　　海航集团计划在交易完成后让佳美集团退出瑞士证交所，成为海航集团旗下一个独立的业务公司。佳美集团的总部依然保留在瑞士，由当前的领导团队管理。

　　不管怎样，海航拥有了一个有价值的国际资产，如果收购顺利完成。

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天津本土首家货运航空成立 辐射东北亚欧美

图：28日，天津货运航空有限公司投资合作协议签约仪式在天津市迎宾馆举行，这标志着天津本土首家货运航空公司正式成立。　摄影：蔡林昊
28日，天津货运航空有限公司投资合作协议签约仪式在天津市迎宾馆举行，这标志着天津本土首家货运航空公司正式成立，开创了天津市货运航空业政企合作的先河。天津货运航空有限公司将以天津机场为基地，开辟辐射东北亚及欧美地区的货运航线，力争5年内达到50-100架机队规模。

　　天津市政府、天津市交委、天津港保税区管委会、天津机场、海航集团等单位主要领导出席了签约仪式。天津港保税区管委会与海航集团旗下海航航空集团就共同出资组建货运航空公司，发挥各自优势，推动天津航空物流产业发展达成了共识。

　　按照双方签署的合作协议，天津货运航空公司由保税区管委会所属的天津航空物流发展有限公司、海航航空集团所属的天航控股有限责任公司、扬航投资控股有限公司共同出资组建，注册资本7亿元人民币，以航空货运为主营业务开展生产经营活动。天津港保税区管委会与海航航空集团有限公司双方代表共同签署了这份协议。

　　自2014年天津市政府批准建设天津航空物流区以来，天津保税区紧紧围绕着“十二五”期间建设天津为“中国国际航空物流中心”的目标，在加快航空物流区基础设施建设的同时，加大项目招商力度。海航集团积极响应国家政策，紧跟国家“一带一路”、京津冀一体化发展步伐，发挥自身在航线运营、管理等方面的优势，积极筹备成立货运航空公司。在此机遇下，天津货运航空有限公司应运而生，该公司的成立将为天津市有效承接北京非首都功能的航空货运业务的转移贡献力量，大力促进京津冀协同发展。

　　据悉，天津货运航空有限公司将以天津机场为基地，积极开辟辐射东北亚及欧美地区的货运航线，建立全货机航线网络，力争5年内达到50-100架机队规模，为天津机场建设成为国际航空物流中心和大型门户枢纽机场贡献力量。

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xiaochuan77 发表于 2016-5-8 13:20
天津本土首家货运航空成立 辐射东北亚欧美
图：28日，天津货运航空有限公司投资合作协议签约仪式在天津市 ...

天津货运航空，有点意思

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凯撒旅游终止收购北京首航 拟募资80亿深耕出境游业务

　
　　凯撒旅游(27.46, 0.00, 0.00%)（000796）5月8日晚间宣布终止收购北京首都航空有限公司，同时推出拟募资80亿元的非公开发行股票预案，用于营销、出境安全、邮轮等多项出境服务及旅游要素，公司股票将于2016年5月9日开市起复牌。

　　据了解，凯撒旅游自2015 年 11 月 9 日起停牌，拟发行股份及支付现金的方式收购收购北京首都航空有限公司与北京首都航空控股有限公司的控股权。其中，北京首都航空有限公司具备旅游航空基础，凯撒旅游拟借此整合上下游旅游资源，形成旅游全产业链综合服务模式。由于未能如期完成本次重组事项有关部门审批程序，公司决定终止本次重大资产重组事项。

　　与此同时，凯撒旅游宣布，拟向包括控股股东海航旅游、宁波凯撒二期、宁波凯撒五期在内的不超过10名特定对象发行股份，募集资金金额不超过80亿元，用于国内营销总部二期项目、公民海外即时服务保障系统项目、凯撒邮轮销售平台项目和凯撒国际航旅通项目。

　　方案显示，本次发行的定价基准日为公司审议本次非公开发行的股东大会决议公告日。海航旅游认购金额不低于20亿元；宁波凯撒二期、宁波凯撒五期的实际控制人陈小兵为间接持有凯撒旅游5%以上股权的股东，二者分别拟斥资不低于8亿元和7亿元参与认购。

　　从募投项目来看，国内营销总部二期项目以“门店营销网络+全网营销及客户关系管理” 相结合的模式构建凯撒旅游国内营销总部，其中，门店营销网络由凯撒旅游体验店、升级版体验店、凯撒到家店和凯撒 mall 组成。旨在提升凯撒旅游终端零售能力。公民海外即时服务保障系统项目则主要通过线上旅游网站、APP/移动端网站、实体门店、 联络中心等多种载体为客户提供全球范围内综合旅游信息查询与预订和全程式旅游场景服务体系。

　　凯撒邮轮销售平台项目则计划通过与全球知名邮轮公司合作，建设线上的数字化邮轮体验中心和线下的邮轮体验中心，全面覆盖天津、上海、香港、厦门等母港口 岸，通过在全国主要城市建立60个‘邮轮体验中心’为消费者提供一体化的邮轮服务。另一募投项目凯撒国际航旅通项目主要依托与航空公司合作包机构建的线下航旅通业务中心和线上航旅通管理平台开展，旨在拓展凯撒旅游国际航旅业务、降低游客出境旅游成本。

　　综上，凯撒旅游拟通过本次非公开发行系统性搭建多个平台，形成线上线下一体化的营销及服务网络，提升全产业链的布局能力和业务规模，巩固公司在全方位出境综合服务方面的领先地位。

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cyljj319 发表于 2016-5-8 17:04
天津货运航空，有点意思

海航的资本运作还是可以的，看看下面都是同一家集团你收购我、我收购你的，上次海航两家房地产企业也是你收购我、我收购你{:huffy:}

cyljj319

xiaochuan77 发表于 2016-5-8 20:11
海航的资本运作还是可以的，看看下面都是同一家集团你收购我、我收购你的，上次海航两家房地产企业也是你 ...

这种交叉持股是海航最喜欢玩的

xiaochuan77

cyljj319 发表于 2016-5-9 09:30
这种交叉持股是海航最喜欢玩的

自己跟自己玩高兴就好，坐等到下次重组{:huffy:}

xiaochuan77

Avolon表现持续强劲 机队飞机总数突破400架

民航资源网2016年5月9日消息：国际飞机租赁公司Avolon今天公布2016年第一季度财务报告。自2016年1月初与渤海金控完成合并后，截至2016年3月31日，Avolon自有、管理和调配的机队飞机总数共计402架。　

　　Avolon目前是渤海金控及其母公司海航集团旗下的核心飞机租赁品牌。与海航集团和渤海金控持股的其他飞机租赁业务合计，Avolon已经成为世界上按资产值计算第四大飞机租赁服务提供商。

　　Avolon拥有充足的财务能力在此基础上继续发展壮大。2016年渤海金控为其飞机租赁业务注入新股本12亿美元，令Avolon的总流动资本增至30亿美元以加快今年及未来的业务发展。

2016年第一季度重点

　　公司业务

　　-　第一季度向5名客户共交付7架飞机；可调配的飞机数量达179架。

　　-　第一季度售出16架飞机，并签署了2016报废4架飞机的意向书。

　　-　总客户群现已包括37个国家的67家航空公司。

　　-　Avolon与渤海金控76亿美元的合并被金融杂志 《Finance Dublin》评选为“年度最佳交易”。

　　-　发表了题为《Values and Valuers（估值与估值者）》的报告以探讨航空业界的飞机评估与估值业务。

　　机队概况

　　-　第一季度共交付223架飞机（由Avolon自有和管理），较2015年第一季度增加60%。

　　-　Avolon自有、管理和调配的机队飞机总数较2015年第一季度增加56%至402架飞机。

　　-　截至2016年第一季季末，Avolon自有机队平均机龄为3.3年，租赁期限平均剩余7.1年。

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长安航空首航获政府增资 海航差异化布局国内外

图：5月9日上午，印有朱雀造型标志的长安航空有限责任公司（下称“长安航空”）9H8303航班从西安咸阳国际机场起飞，历经2小时30分钟降落在珠海金湾机场
5月9日上午，印有朱雀造型标志的长安航空有限责任公司（下称“长安航空”）9H8303航班从西安咸阳国际机场起飞，历经2小时30分钟降落在珠海金湾机场。


　　这是4月5日刚刚获得民航西北管理局颁发《航空承运人运行合格证》的长安航空开飞的首班航班，从独立开航到重组后合并运营，再到恢复独立运营，长安航空在“轮回”中成为海航集团旗下又一新成员。


　　与国有三大航空集团不同的是，海航集团近几年的扩张，走了“差异化”的路线，在国内与多个地方政府合资组建了多个航空公司，目前，海航集团旗下运营的客货运航空公司已经超过了20家。

获政府增资

　　2000年，海航与陕西省政府重组长安航空，长安航空与同被海南航空重组的新华航空、山西航空统一使用海南航空的两字代码（HU）、三字代码（880）、运输凭证和飞机喷涂标识。


　　不过在今年4月，在获得民航西北管理局颁发的《航空承运人运行合格证》后，长按航空得以独立运营，拥有了自己的两字代码（9H），三字代码（CGN）以及飞机喷涂标识。


　　经历了这一轮回，与海航希望发力“一带一路”战略重要起点的陕西市场不无关系。在此之前，海航集团旗下的海南航空、天津航空、首都航空等已经先后开通了西安至欧洲、大洋洲、东亚等多条国际直飞航线，而西安咸阳机场在2015年以3297.02万人次的吞吐量排名全国第8，并连续多年保持高增长。

图：签约现场
据记者了解，在首航仪式上，长安航空还获得了来自政府层面“真金白银”的支持。西咸新区空港新城旗下的陕西省空港民航产业投资有限公司与海航航空集团签署长安航空增资协议。西咸新区位于西安与咸阳之间，是国家级的新区。


　　根据长安航空的计划，运营初期使用波音737-800型客机，开通包括西安始发至珠海、海口等航线，在航线的选择上会更多考虑开通涉及“一带一路”的沿线城市。


　　而未来五年内，长安航空将以西安咸阳国际机场为核心，形成丝路连线、干支结合的航线网络布局，实现连接国内、覆盖丝绸之路沿线及周边的国际航线网络。

差异化扩张

　　值得注意的是，在与地方政府合资成立“本土航空公司”方面，作为国内第四大航空集团的海航一直走在前面。


　　单单2014年以来，海航就相继与地方政府合作成立了乌鲁木齐航空、福州航空，在广西自治区内，除在南宁与广西北部湾投资集团合作成立北部湾航空公司之外，海航还与桂林市政府合作共同出资成立桂林航空旅游集团以及桂林航空。


　　过去几年，海航还陆续引资北京、重庆、云南、天津、海南等地方政府旗下企业，成立了包括首都航空、西部航空、祥鹏航空、天津航空在内的多家航空公司。


　　海航集团一位高管曾对记者透露，未来海航集团航空产业的发展规划就是要围绕各个省市城市发展和拉动内需、拓展旅游的需要，来加速海航各个航空品牌的成长，“因为区域经济发展确实需要航空运输的支撑。”


　　“引资地方政府在当地成立航空公司后，得到的不仅仅是地方政府的注资，还可能是更多政策性的支持，比如免税、土地优惠，甚至是其他产业的投资机会等。”民航局一位官员告诉记者，比如为了吸引航空公司开航线，一些地方政府会用机场附近的土地代替现金补贴，此外在工商、税务等方面也会一路开绿灯。而对于海航来说，由于旗下业务板块众多，因此与地方政府寻求合作的范围就更大。

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xiaochuan77 发表于 2016-5-9 16:42
长安航空首航获政府增资 海航差异化布局国内外
图：5月9日上午，印有朱雀造型标志的长安航空有限责任公司 ...

长安航空这些空姐不错

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途牛股权变更：海航5亿美元投资浮亏过半

腾讯科技 雷建平 5月11日报道

过去一年国内旅游行业发生很大改变，携程相继控股艺龙、去哪儿，同程网获万达领投的巨额投资，途牛在资本方面也长袖善舞，相继引入了京东、海航投资，由此引发股权大变脸。

途牛日前递交给SEC的文件显示，截至2016年3月31日，途牛一共拥有378,089,251股普通股，其中，360,715,751股A类普通股，17,373,500股B类普通股。

截止2016年3月31日，途牛股权结构（腾讯科技配图）
截至2016年3月31日，BHR Winwood Investment Management Limited(海航集团)持有90,909,091股，占比为24%，拥有途牛17%的投票权，目前海航集团是途牛第一大股东。

截至2016年3月31日，京东集团持有途牛78,061,780股，拥有20.7%的股权，拥有14.6%的投票权。DCM拥有34,829,512股，占股9.2%，拥有6.5%的投票权。

截至2016年3月31日，途牛CEO于敦德持有17,784,455股，占比4.7%，拥有20.8%的投票权，途牛总裁严海锋持有13,990,972股，占比3.7%，拥有14.2%的投票权。

截至2016年3月31日，Unicorn Riches Limited（弘毅资本）持有27,436,780股，占比7.3%，拥有5.1%的投票权；携程持有途牛12,481,034股，占比3.3%，拥有2.3%的投票权。

截至2015年3月31日，途牛股权结构（腾讯科技配图）
截至2015年3月31日，途牛拥有189,982,980股普通股，其中，85,497,836股为A类普通股，104,485,144股为B类普通股。

截至2015年3月31日，途牛最大股东为DCM，持有31,079,512股，占比16.4%，拥有23.5%的投票权。淡马锡持有20,833,333股，占比11%，拥有18.4%的投票权。

截至2015年3月31日，红杉持有14,323,364股，占比7.5%，拥有12.7%的投票权。京东持有12,436,780股，占比6.5%，拥有1.1%的投票权。

截至2015年3月31日，途牛CEO于敦德持有16,883,246股，占比8.8%，拥有9.8%的投票权，途牛总裁严海锋持有13,409,740股，占比7%，拥有6.7%的投票权。

对比途牛2014年和2015年年报可以发现，途牛股本多出快一倍，达170,732,771股，也即途牛在过去1年中在引入京东、海航等股东时使用了增发手段，产生了很多新股。

途牛股东结构完全大变样，很重要的原因是，途牛相继引入了京东、海航集团的投资，包括淡马锡、红杉资本等早期股东减持或已套现走人。于敦德、严海锋持股比例也创下新低。

资料显示，2015年5月，京东和途牛联合宣布，途牛与京东等投资者签订协议，途牛获得总计5亿美元的投资。京东投资总计3.5亿美元用以认购途牛股份。

包括2.5亿美元现金及向途牛提供1亿美元资源及运营支持，途牛获京东旅行-度假频道网站和移动端的5年免佣金独家经营权，途牛成京东机票和酒店业务的优先合作伙伴。

此外，弘毅资本（Unicorn Riches）、DCM、携程、淡马锡和红杉资本分别投资8000万美元、2000万美元、2000万美元、2000万美元和1000万美元认购相应的途牛股份。

2015年11月，海航旗下海航旅游战略投资途牛5亿美元，根据双方签订协约，海航旅游以每股美国存托凭证（ADS）16.50美元，即每股普通股5.50美元的价格认购途牛发行的新股。

完成后，海航旅游成为途牛第一大股东，持有途牛约24.1%的股份。2016年1月，途牛宣布海航战略投资途牛5亿美元交易已完成。

截至到2016年5月11日，途牛市值为9.5亿美元，以持有途牛24%的股权计算，航海这部分的价值为2.28亿美元，这意味着海航投资已浮亏了2.72亿元，浮亏幅度达到54.21%。

截至到2016年5月11日，京东投资途牛也出现资产浮亏。以持有途牛20.7%股权计算，这部分价值为1.97亿美元，但京东前后光现金支出就3亿美元，京东现金部分浮亏超30%。

分析认为，造成海航、京东投资亏损重要原因是中概股市场低迷，途牛等一批中概股企业的市值无法反应出真实的价值，这也是360、陌陌、世纪互联等企业欲回归A股的重要原因。返回腾讯网首页>>

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海航云商获央行企业征信备案 推动普惠金融

近日，世界500强海航集团旗下大型新金融创新平台——海航云商宣布，旗下渤海征信获得由中国人民银行颁发的企业征信业务经营备案证。这不仅是海航云商征信业务大发展的里程碑事件，也是其新金融战略布局的关键一环。

　　为诚信中小企业融资背书 推动普惠金融

　　在传统金融体系中，融资难、融资贵一直是困扰中小企业的一大痛点。从新金融的角度来说，如何让互联网技术和传统金融无缝对接，更好地促进实体经济尤其是中小企业的繁荣发展是其价值的最终体现。

　　作为新金融行业一员，海航云商通过何种方式解决中小企业融资困境，实实在在推动普惠金融，成为行业关注焦点。

　　对此，海航云商董事长徐志豪表示，金融的本质是风险，新金融的发展必须要解决风险揭示问题，而征信则是改善市场信用环境、降低交易成本、防范经济风险的重要举措。

　　“在 海航云商的商业模式中，征信扮演着重要角色。一方面，征信为海航云商自有以跨境电商进口、外贸综合服务平台出口和跨境支付为核心的跨境物流供应链金融提供 风控支撑，为产业链上的中小企业客户提供融资支持;另一方面作为一个开放的服务平台，我们也会为第三方新金融企业提供征信服务。”

　　依托大数据征信提供定制化解决方案

　　据 了解，海航云商的征信业务借助海航集团庞大的数据资产以及自身支付及跨境贸易业务平台沉淀的数据资源，为金融机构提供完善的信息服务和决策分析，并可提供 身份管理服务、欺诈保护、信贷监控、投资风险评估、信用动态监管、收益预测分析和财务状况等多项垂直市场解决服方案，让金融机构放贷无忧。

　　值得一提的是，海航云商的大数据平台采用了的Hadoop/Spark双系统构建，目前覆盖互联网超过30%以上的个人/企业用户，包含了多种维度的数据信息，为征信业务提供了有效支撑。

　　渤海征信副总裁邵贝蒂表示：“公司会严格遵守相关法律法规开展征信业务，营造良好的征信发展环境，并在央行的管理监督下，加强企业自律与行业沟通交流，共同促进中国征信市场的健康发展。”

　　据悉，未来海航云商的征信业务将不断扩展数据来源，加强风控算法，逐步构建完善的征信体系，助力普惠金融发展。