地铁3号线一期|2020.06.28 初期运营|

zhoudianfa

星沙的进城客流量应该会严重低于许多人的预期，星沙本身内部就是一个完整的生态系统，商业，就业，旅游，生活都非常的成熟且品质不错，除了偶尔尝鲜去市里面逛逛，日常的需求真的很小，估计很多人对星沙的面貌还停留在多年前，大家有空可以去星沙看看，顺便也给3号线贡献点流量，哈哈

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gengshui 发表于 2020-6-30 10:33
3号线都是上班通勤和旅游的人，5号线经过高桥，那种做生意的人一天进出地铁搞得好几次的。

5号线 早上从始发站毛竹塘上车 然后就木有位置了 都是上班族

dreams@BLACK

xhzk666 发表于 2020-6-30 11:13
主要功能就是长沙县去火车站，中间站点设置都不咋的

确实，目前不出星沙基本没座了，星沙上的大多数客流都可以保持到火车站，一过火车站下一半，有点恐怖。

287261041

5号线少那么多站 客流量反而还超一点 这脸打的

飞舞蒲公英

后期客流会起来吧 要是干不过5号线 那就有点过分了

cscx118

zhoudianfa 发表于 2020-6-30 11:33
星沙的进城客流量应该会严重低于许多人的预期，星沙本身内部就是一个完整的生态系统，商业，就业，旅游，生 ...

理由千万条，实践第一条

esthersu

百度地图上面的长沙3，5号线还是没有标注通车，
我不知道百度做事风格在互联网企业里面怎么能够生存下来

无尽880201

3号线不和4号线在河东交叉换乘是最大的败笔

greenheart

三号线经过大学线路，高校没开学及暑假来了

挽墨亦倾书

fefsfdds 发表于 2020-6-30 09:30
这个有什么不明白的，客流强度1以上，说明城市活力大，轨道需求旺盛，你看看青岛，大连地铁那么多，但是 ...

说得好，我一个没来过长沙的外地人为什么觉得长沙厉害，就是因为长沙的客流强度够大
一看客流强度就觉得这个城市热闹、精致、集中、有氛围，也说明坐地铁就能到很多地方
一些城市客流强度少得可怜，看起来第一感觉就是城市稀薄，除非是因为他们的生活都可以就近解决，楼下生活圈十分完善，其实只是因为不需要坐地铁，否则这种大而稀薄的城市实在透露出太多暮气，实在不是一个好现象，也不是一种便于生活的结构

zhoudianfa

cscx118 发表于 2020-6-30 11:44
理由千万条，实践第一条

那确实，目前来看，星沙地铁的流量还是可以的，毕竟星沙的常住人口数量真的很大，地铁又少。      三号线沿线不经过大的商业区或工作地点聚居地，这也许是流量不大的原因吧，很多站都是游玩的地方，大王山，洋湖，大学城，湘江边，烈士公园，月湖公园，松雅湖公园，只怕是周末才会拉流量。

xorazm

长沙县本地人比市区本地人有钱，人均汽车保有量更大，谁没事天天坐地铁

DJZ94

我原先也觉得大学生没来影响比较大，但是看穿过大学城的4号线的客流，是1、2、4里头唯一基本恢复到疫情前水平的。所以我估摸着相比疫情前，现在少的客流一部分是游客，一部分是到五一商圈购物消费娱乐的本地人，这两部分都集中在五一商圈

DJZ94

现在周末客流的萎靡倒是可能和大学生关系大一点

挽墨亦倾书

esthersu 发表于 2020-6-29 19:18
追求客流强度在1以上有什么好，我不明白，
难道地铁越挤感觉越舒服。
长沙地铁应该增加发车频率，1-4号线 ...

大家都知道有座位更舒服，地铁客流强度大不是最终目的，而是一个城市结构的综合体现
客流强度低的那种城市可以安慰自己坐车舒服，但是可能意味着一大半站点是郊区、没有把重要的地方串联起来、大家都觉得地铁并不方便