株洲市招商引资产经新闻集合贴

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今天上午，2022年全省重大项目集中开工株洲分会场活动在株洲北斗产业园一期暨赛德雷特卫星工厂项目现场举行。株洲市参与此次活动的项目共87个，总投资316亿元。
株洲北斗产业园一期项目位于株洲经开区，总投资估算50亿元，2022年度投资10亿元，总建筑面积约35万平方米，主要建设内容为卫星试验厂房、卫星总装厂房、卫星大数据中心、宇航产品制造中心、空间材料研发中心和空间环境试验中心等。

赛德雷特卫星工厂项目总投资15亿元，2022年度计划投资6.5亿元，建筑面积为11万平方米，主要建设总部基地、卫星工厂和空间环境试验中心等。项目将充分利用株洲在轨道交通、大数据、先进材料等领域的优势，将卫星制造基地建设成具有典型代表性的先进制造模式的实践和对外展示窗口，辐射带动卫星相关产品配套单位及中部地区商业航天模式转变和能力提升，形成良好的产业生态圈，有力推进北斗产业与航空航天、轨道交通等优势产业和安全应急等新兴产业深度融合，助推株洲加快建设“制造名城”，打造国家先进制造业高地。

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陈恢清在中车电动调研时强调 抢抓机遇乘势而上 加快打造百亿企业
今天上午，市委副**、**陈恢清率队到中车时代电动汽车股份有限公司调研，并主持召开现场办公会，协调解决企业具体问题。他强调，要抢抓机遇，乘势而上，加快打造百亿企业，打造更具竞争力的新能源汽车产业集群。

中车电动成立于2007年，是国内少有的具备“三电”自主研发制造能力和中车集团旗下唯一的新能源汽车整车企业。当前，中车电动正以株洲总部为核心，坚持“聚焦、裂变、创新、升级、品牌”工作思路，重点在科技零部件、新能源环卫车、新能源自卸车、新能源物流车等产业发力，持续做大做强。

来到中车电动试验检测中心，陈恢清听取气候模拟、整车综合性能等实验台情况介绍，了解公司技术创新、产品开发等情况。中心纵向涵盖部件、系统、整车三级，横向涵盖功能、性能、可靠性三级，可为产品开发提供全流程检测保障。

随后，陈恢清主持召开现场办公会，听取企业意见建议，研究解决企业发展中遇到的困难和问题，助推企业高质量跨越发展。中车电动负责人汇报了公司经营发展、“十四五”战略规划情况等。天元区及市发改委、工信局、金融办等8个地区部门单位负责人对相关问题进行回应，提出工作建议。

陈恢清充分肯定中车电动创新发展取得的成绩。他指出，中车电动是我国新能源客车行业龙头企业，在中车集团“一核三极多点”业务结构中占有重要地位，发展潜力巨大。要抢抓“双碳”机遇，瞄准培育千亿产业目标，乘势而上，舞好龙头，加快实现年销售收入过100亿元、年贡献税收突破3亿元、企业上市的目标，决不辜负中车集团和省委省**殷切期望。

要发挥核心优势，聚焦新能源整车、关键零部件、电池、智能系统等产业板块持续发力，加强与三一集团、北汽集团等企业合作，共同构建良好产业生态，打造更具竞争力的新能源汽车产业集群，为培育制造名城、建设幸福株洲作出更大贡献。
株洲将进一步强化服务保障，在项目孵化、市场开拓、政策支撑等方面给予大力支持，助力企业加快做大做强。

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株洲研制！最新一代商用磁浮列车来了！

记者3月10日从中车株洲电力机车有限公司获悉，由该公司研制的、我国拥有完全自主知识产权的首列商用磁浮3.0版列车，在同济大学高速磁浮试验线上完成了相关动态试验和系统联调联试。这标志着我国掌握了中速磁浮关键核心技术，磁浮技术创新及产业发展继续保持世界前列。

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这是2021年6月21日拍摄的正在动态调试中的商用磁浮3.0版列车。（新华社发）

从时速100公里的商用磁浮1.0版列车，到设计时速200公里的商用磁浮3.0版列车，十几年间，中国自主磁浮技术已经历了数次更新迭代。3.0版磁浮列车有哪些技术亮点？每一代磁浮列车都有哪些应用场景？记者走进中车株机公司磁浮研究所一探究竟。

以红色为主色调，涂装有金色的“中国龙”，商用磁浮3.0版列车的造型十分简约大气。记者走进车厢内部，3.7米的宽度可以容纳一排六座的座椅，载客量较上一代磁浮列车有了较大提升。在技术上，商用磁浮3.0版列车亮点颇多。

亮点一：“陆地飞行”更快速
与商用磁浮1.0版列车相比，3.0版列车的设计时速翻了一倍，而提速的背后，则是列车的进一步轻量化。
牵引电机被称为列车“心脏”，而商用磁浮3.0版列车的“心脏”，却从车身底部转移到了地面，突破了传统轨道交通牵引设备安装在列车上的限制。据中车株机公司磁浮研究所副所长张文跃介绍，列车轻量化后，加减速及平均旅行速度可以得到极大扩展。相比商用磁浮2.0版列车，其牵引效率提升20%，爬坡能力提升30%，加速时间缩短50%以上。

亮点二：无人驾驶更智能
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这是3月6日拍摄的商用磁浮3.0版列车的驾驶室内部。（新华社发）
走进列车驾驶室，张文跃介绍了各类仪表盘背后的控制系统。“商用磁浮3.0版列车的‘耳朵与眼睛’，是5G高频段毫米波无线通信技术，干扰性好、传输效率快。”张文跃说，列车由地面运行控制系统控制，在线状态监测、大数据分析等技术能够实现对车辆、轨道、供电、运控等多系统故障的自预测、自诊断，从而确保全自动驾驶安全可靠。

亮点三：降噪抗风更舒适
与此前1.0、2.0版列车采用的接触式受流不同，商用磁浮3.0版列车采用车载直线电机感应供电，低速和静止时可无线传输感应供电，彻底消除受流的阻力和受流噪声，实现了完全无接触受流，提高了乘坐舒适性。
在抱轨运行技术的基础上，商用磁浮3.0版列车装载了具有自适应功能的主动导向控制系统，相比2.0版列车，其弯道通过速度提升15%以上，抗侧风能力提高了至少2个等级，列车在恶劣环境中运行的适应性更强、安全系数更高。磁浮交通系统具有低噪声、振动小、爬坡能力强、转弯半径小等优势。目前，磁浮列车已在我国部分城市投入运营。


这是2016年开通的长沙磁浮快线，运行的是商用磁浮1.0版列车。（新华社发）
在湖南长沙磁浮快线，商用磁浮1.0版列车已安全运营五年多，载客超1500万人次。
在湖南省凤凰县，搭载商用磁浮1.0版列车的磁浮观光快线已开始试运行，该线路连接张（家界）吉（首）怀（化）高铁，是我国首个磁浮文化旅游项目。

商用磁浮3.0版列车应用前景如何？中国中车首席科学家杨颖告诉记者，该列车交通技术目前已经达到工程化和商业化的阶段，适用于50公里至200公里的城际与市域线路，具有占地少、选线灵活等优势。

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3月6日，中车株机工作人员在检查商用磁浮3.0版列车状态。（新华社发）

“当前，我国正在加速城市都市圈和市域铁路建设，商用磁浮3.0版列车可以为城际与市域间交通提供又一选择。”杨颖说，“未来，通过气密性提升、气动外形进一步优化、加大地面牵引功率等技术升级，商用磁浮3.0版列车还能满足高速运行的需求。”

中车株洲电力机车有限公司党委**、董事长周清和说，目前，我国已掌握了商用磁浮列车系统集成技术与关键核心技术，拥有了不同类型磁浮列车研制平台，培育了磁浮交通系统的全产业链，磁浮技术水平及产业发展保持世界前列。

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交通完善，事关城市发展和民生改善。作为“火车拖来的城市”，株洲的交通发展备受社会各界关注。十三届全国人大五次会议期间，多名驻株全国人大代表聚焦交通话题，提出建议。

  完善湘赣边区交通基础设施  

实施乡村振兴战略，交通是基本要素。2021年，单晓明代表参与央企帮扶革命老区行动，也曾多次到醴陵、攸县、茶陵走访乡村教学点，对湘赣边区的交通情况有直观的了解，“湘赣边区域多为革命老区，多山多岭，交通落后，严重影响了湘赣边区域发展。”

单晓明建议，结合两省发展实际，编制高质量的省际对接通道规划，在湘赣边区交通基础设施项目、资金等方面给予大力支持，积极构建“快进慢游”红色旅游交通网络，在湘赣边区重点推进打造最美农村路（旅游路），在全国争创1-2条全域旅游公路推广示范公路。

支持长株潭城际铁路（株洲至醴陵段）建设
国家“十四五”规划明确提出，推动长江中游城市群协同发展，加快武汉、长株潭都市圈建设，打造全国重要增长极。《长株潭区域一体化发展规划纲要》提出，要完善长株潭交通网络，加快建设“轨道上的长株潭”。
黄小玲代表认为，醴陵在株洲发展版图中占有重要地位。将长株潭城际铁路延伸至醴陵，将进一步加快醴陵融入长株潭步伐，助力株醴新城建设，对于促进醴陵产业升级发展和方便群众出行具有重要意义。

结合醴陵实际情况，黄小玲建议，国省发改、交通主管部门将长株潭城际铁路（株洲至醴陵段）建设纳入到“十四五”规划实施范围。另外，恳请相关部门加大政策、资金支持力度，支持项目各专项审批工作，加快推进项目建设。

将吉邵高速公路列入国家高速公路网规划
吉邵高速公路东起江西省吉安市，往西经株洲市攸县黄丰桥镇、宁家坪镇、酒埠江镇、网岭镇（与平汝高速S11相交）、丫江桥镇、株洲县龙潭镇、朱亭镇（与京港澳G4相交），止于邵阳市，全长430公里。
目前，吉邵高速公路纳入了市、县两级城市发展总体规划，并安排咨询单位对项目可行性进行专题研究。“吉邵高速建成后，江西吉安市通往邵阳方向的通行里程缩短150公里，成为沪昆高速公路新余至邵阳段重要的分流通道。”吴端华代表建议，将吉邵高速公路列入国家高速公路网规划，加快推进步伐，从而加强湘赣两省区域经济协作和互联互通，以及长株潭城市群区域经济发展和两型社会建设。

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株洲萍乡再“牵手” 实现交通互联互通新突破
协同发展，交通先行。记者从今天召开的湘赣合作交通互联互通工作洽谈会了解到，株洲萍乡两地共同签署《湘赣两省周边区域治超联动合作协议》。

根据协议，两地将建立区域治超协调机制、治超联席会议机制、联动治超工作机制与抄告后续处理制度。同时，两地落实货运源头单位监管责任，相关地市要加大货运源头单位的监管力度，对重点货源单位信息要进行共享和通报，督促重点货源单位落实责任。
会议强调，两市要立足湘赣边区域协同发展和长远利益，继续强化市际合作，建立常态化沟通机制，共同助推沪昆高速扩容工程、绕城高速等项目的规划支持、立项审批和落地实施，争取项目早规划、早建设、早日投入使用，助推湘赣边区域发展展现新作为，实现新突破。

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●三一智慧钢铁城6月露“初颜”

今年2月，三一智慧钢铁城项目一期一标段厂房已完成封顶，随着辅助用房施工进度的加快，整个一标段将于3月全部完成封顶。

三一智慧钢铁城项目一期占地2400亩，总投资100亿元，旨在打造国内领先的智能制造产业链园区、中部最大的钢铁供应综合枢纽、湖南工业互联网示范园区。根据计划，项目一期共分三阶段建设，其中，第一阶段主要是项目西部厂房及办公区建设；第二阶段除项目厂区建设外，还将开始项目内部铁路和总部基地的建设；第三阶段将对项目所有厂区、铁路、总部基地和园区配套完善和收尾。

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三一智慧钢铁城项目一期一标段施工现场。通讯员/廖石 摄

“在整个一标段厂房封顶后，接下来将完成一标段外立面建设，预计6月份三一智慧钢铁城富于科技美感的外观将初步呈现。”项目相关负责人介绍，项目第三批次开发用地——首三期项目也即将动工，“目前场地平整和清理工作已基本完成，施工筹备已进入尾声，预计3月下旬正式开工。”

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加速推动北斗产业园建设

3月4日，市委常委、副市长、株洲经开区党工委第一书记王庭恺先后走访调研株洲经开区产业服务中心、国创越摩封装项目、湖南中晟全肽生化有限公司、博迈医疗器械生产基地、株洲北斗产业园等地，详细了解企业生产和项目建设情况。

国创越摩先进封装项目总投资约26.8亿元，其中一期预计总投资10.62亿元，正在进行室内装修，计划今年6月投产，可实现5G滤波器国产化封测产线零的突破，吸引优质上下游企业集聚株洲，着力将株洲打造成5G射频芯片及模块先进封装供应链中心。

去年12月，占地9252亩的北斗产业园拉开建设序幕，目前已签约引进项目14个，着力打造“1+2+3+N”体系，构建北斗产业生态，逐步带动千亿级的产业集群发展，为株洲再造一个新的经济增长极。

王庭恺强调，园区是经济发展的第一引擎和第一动力，株洲经开区要紧扣“抓产业项目、促经济发展”这个中心，不断优化营商环境，加速推动北斗产业园等项目建设，为助力产业发展、培育制造名城贡献力量。

星三角

IGBT三期，中车双碳园，比亚迪云龙这三个要快速推进落实就好

小年青，莽撞

比亚迪要来株洲吗？

蒸饭

招商应该她是行家里手，作为湖南重大招商项目的牵头者和亲历者之一。前湖南省商务厅投资促进局局长，商务厅副厅长。
但在市府分工不分管招商引资、商务和粮食。蒋湘辉分管。
这是作为经开区书ji身份主持

中华贱客

长株资源共享，打造湖南双核

无限湖南

规划向东，产业向东，趋势向东，现实向东，株洲——三十年河东四十年河西，又回到三十年向东发展了。经开区交通优越性，开发用地优势也提供现实基础。

ykwei

比亚迪估计只是钓鱼，中车双碳园倒是感觉比较稳

星三角

时代电气推动半导体关键芯片技术产能提升 改造升级碳化硅芯片生产线

4月12日，中车时代电气发布公告，公司控股子公司株洲中车时代半导体有限公司拟投资4.62亿元，实施碳化硅芯片生产线技术能力提升建设项目。

该项目主要内容为对时代半导体位于石峰区田心工业园区内的碳化硅芯片线厂房进行改造升级，包括改造既有设备，新增工艺设备及工艺辅助设备，信息化软件新增或实施服务，装修洁净室，配套进行厂务扩容，新增公用设备等。项目建设工期预计为24个月。

时代电气致力于打造先进的功率半导体器件自主核心技术，依托强大的应用及产业平台，强化“芯片－模块组件－装置－系统”完整产业链，形成器件技术推动装置进步、装置技术拉动器件技术的良性循环，其生产的全系列高可靠性IGBT产品打破了轨道交通核心器件和特高压输电工程关键器件由国外企业垄断的局面，目前正在解决我国新能源汽车核心器件自主化问题。

公告显示，通过项目的实施，该公司可形成面向新能源汽车、轨道交通方向的碳化硅芯片量产生产线，并进一步研发高性能的新产品，可以进一步推进时代半导体工艺技术进步，提升产业化水平，不仅可以较好地满足下游新能源、光伏以及储能的爆发式需求，又可以提升国家第三代半导体关键芯片自主化，提升国际竞争力，对保障第三代半导体产业的可持续发展具有重要意义。

星三角

三一石油装备项目预计4月底部分投产

4月13日，市“三高”指挥部先进制造业组现场调研三一石油装备产业园项目建设情况，并现场调度三一株洲石油装备项目相关重点问题。

三一石油装备项目重点聚焦高端能源装备，将建立研发创新谷、产品调试检测中心等，打造具有全国影响力的高端、智能、绿色的能源装配基地。项目达产后，将实现年产值100亿元以上。目前，项目主体已基本完工，预计4月底部分开始投产。