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发表于 2021-10-7 14:57:10
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本帖最后由 lzy3 于 2021-10-7 16:22 编辑
另外多说几句,今天终于知道常州高架的车流量日均是多少了,吓死人。68万车辆!按照每辆车最起码1-3个人计算。常州高架分担的交通出行有100万+以上人口。再加上BRT日均2-30万+客流!那么高架客流占到常州私家车整体客流的2/3,BRT客流是公交客流1/3。那么可以得出大概的结论常州全天交通客流出行应该是私家车150万人次+公交系统60万人次+地铁20万人次。那么就是总量在230万人次,其他的自行车摩托车电瓶车没法计算估计一百万人次。总数就是330万人次,基本和常武市区可出行人口相当。那么地铁就是要想办法怎么从高架和公交系统中去分流这300-350万人口的蛋糕。尤其是开车的这部分人口是地铁分流的大头。公交车属于小线路,电瓶车也是距离较近成本较低转地铁不现实。所以高架和地铁应该是竞争关系,常州地铁的规划者一定要这么考虑模型建设才可以更好的发挥地铁的作用。
我预计常州二期5,6号线+三期3.4号线包括1,2号线延长线全部开通后,地铁客流应该是可以占到全部出行人口的20-30%,那么也就是100万+以上。参考目前苏州5条线客流日均100万+左右基本符合,苏州市区人口和常州市区人口差距不是很大,百来万左右。所以常州6条线客流上百万应该是合理的。这个也就是常州未来地铁的上限了,人数一百万左右,线路6-7条线。时间大概是2035年左右。希望到那个时候我们这些人都还在! |
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