昆明地铁4号线|29站28区间|43.422公里（ 建成）

tabsun

昆明轨道交通4号线赛马场南站～联大街站区间左线顺利贯通

8月5日，随着“民族号”盾构机破土而出，标志着由昆明轨道交通4号线土建12标（中铁隧道局）施工的赛马场南站～联大街站区间左线顺利贯通。

赛马场南站～联大街站区间左线出联大街站后沿联大街敷设，线路下穿联大立交后进入赛马场南站，全长1978.8米，最小埋深16.6米，是12标项目部承建2站4区间工程中的最长区间。左线“民族号”盾构机自2017年11月30号始发以来，项目部克服了泥炭质土不良地质掘进、硬岩地层不良地质掘进、出渣问题等重重困难，特别是硬岩区间掘进时，掘进范围内分布有最高强度达70Mpa的硬岩层，盾构掘进速度缓慢，刀盘磨损严重。为此，项目部迎难而上、精心组织、精密筹划，多次召集项目各部门技术管理人员进行方案的研究讨论，先后编制《赛联区间不良地质掘进施工方案》和《盾构不良地质换刀加固施工方案》，凭着专业的地下施工技术确保了盾构机顺利掘进。经过广大员工的共同努力，历时248天完成了赛联区间贯通的重大节点目标。

ybs2008

现在4号线总工程完成多少了？60%？

zhoumibenpao

ybs2008 发表于 2018-8-7 11:11
现在4号线总工程完成多少了？60%？

感觉应该还不到

tabsun

昆明轨道交通4号线螺蛳湾站～斗南站左线区间顺利贯通

8月11日11时，随着“青年文明号”盾构机刀盘缓缓破土而出，由中铁九局集团有限公司承建的昆明轨道交通4号线工程螺蛳湾站～斗南站左线区间顺利贯通。至此，4号线工程最长区间实现双线贯通。

螺蛳湾站～斗南站区间左线全长约2962米，其中螺蛳湾站～区间风井长度约1167米。盾构机于2017年3月2日顺利始发，期间侧穿及下穿杜家营立交桥、马料河、多段不良地质等风险源，易造成地面沉降，管片错台、桥桩变形等风险，施工难度大，安全风险高。其中区间风井深度约为32米，盾构采用空推过站，接收及始发端具有承压水层，对盾构风井接收始发安全带来严峻考验。为此，施工单位结合工程长隧道、掘进测量精度控制难度大等特点、难点和关键点，采用两次陀螺定向保证施工精度，通过合理组织安排各工序衔接，进一步优化施工方案，制定科学有效的施工计划和安全质量保证措施，严格管理，加强监测，保质保量的实现了盾构机的顺利接收。

螺蛳湾站～斗南站区间右线已于2018年6月30日贯通。

jinmalu

益民小区的这栋房子开始拆除，原来说是四月十五日腾出施工空间的，已经过了四个月。


地铁站出口现在是这样的：

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昆明市轨道交通4号线鲜花大道站顺利通过分部工程验收

7月27日，由中铁九局集团第五工程有限公司承建的昆明市轨道交通4号线鲜花大道站顺利通过站厅层、站台层17-24轴、1号风亭组、D号出入口分部工程验收。经过各单位认真细致实测实量和抽查工作，并结合预验收的验收结果，最后评定鲜花大道站分部工程质量达到验收标准要求，质量评定为合格，验收工作完成，提前完成节点工期目标，标志着昆明市轨道交通4号线全面进入站后施工阶段。

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昆明地铁昆明东站-麻苴站盾构区间顺利突破1000环大关

8月10日，昆明地铁昆明东站-麻苴站盾构区间第1000环在盾构机操作手娴熟的操作下有条不紊得顺利推进，这标志着昆明地铁项目部盾构区间施工进入紧张的冲刺阶段。

昆明东站-麻苴站区间线路出昆明东站后，沿彩云北路布设，经过云南盛达物流中心以半径1000m的曲线转向南偏出彩云北路后，沿昆河米轨敷设，下穿东三环及东白沙河，然后顺着贵昆路至麻苴站。区间全长1811.188m，采用盾构法施工，联络通道采用冷冻法施工。

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昆明轨道交通4号线牛街庄站～云大西路站区间 左线盾构机始发

8月15日，昆明轨道交通4号线牛街庄站～云大西路站区间左线盾构顺利始发。

牛街庄站～云大西路站区间左线隧道全长约1651米，计划掘进工期204天。为确保盾构机顺利始发，土建8标项目部针对隧道线路下穿建筑、米轨、不良地质、既有通行线等工程特点、难点和关键点，制定安全高效的施工计划和安全质量保证措施，保安全、保质量的实现了盾构机的顺利始发。

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昆明地铁4号线金鼎山站完成一二三区段顶板浇筑

8月20日，中铁五局五公司承建的昆明地铁4号线金鼎山站第三区段顶板400m3混凝土浇筑顺利完成，至此，金鼎山站第一、二、三区段胜利完成封顶施工。

昆明地铁4号线是PPP项目，中铁五局五公司承建金鼎山站、苏家塘站土建工程，合同建安2.8亿元（设计概算3.5亿元降造后），两个站位置昆明主街道，苏家塘站是1号线换乘站，工期紧，施工难，是全线重点控制工程，也被公司列为重难工程。自2016年初人员进场至2016年10月，努力出色完成两个站绿化迁移、地上地下管线改迁，实现一期交通导改，进入一期围挡正式施工。接着金鼎山站、苏家塘站分别在2017年月6日、7月完成二次交通导改进入二期南侧围挡施工。2017年12月顺利两个站完成导墙、连续墙、格构柱、铺盖冠梁混凝土撑等车站围护结构进入主体施工。

工程进入主体施工后，遭遇到诸多困难，步履艰难。施工场地寸土寸金非常狭小、白天禁止渣土外运重车禁止通行、夜间施工严禁噪音扰民受限、雨天弃土渣场不收渣土、商品混凝土站供不应求掉链子、中高考及南博会重大日子全面停工等一系列阻碍，总好似捆绑着一只手干活施展不开拳脚。施工面临的困难还有两个站基坑深地下水位高、岩溶较发育， 金鼎山站是半盖挖、苏家塘站基底是40-60MPa白云质灰岩硬度开挖和垂直出土艰难,施工难度历史罕见。加是前期工程验工款一直没能拨付造成资金困难，诸多不利因素抑制了施工进度。

昆明地铁4号线工程的艰难一直受到公司的高度关注和大力帮扶，公司领导、公司各专业部门一直密切关心、帮助、指导，与项目部一起千方百计、排忧解难、攻坚克难。前方的路尽快有重重困难阻挡，紧紧围绕业主提出的金鼎山站10月30日、苏家塘站12月12日完成主体封顶，确保盾构过站的目标，如立下的军令状，中铁五局五公司全体参建人员坚定信心、迎难而上、背水一战。他们先后开展了“坚守10.30 和12.12，确保主体顺利封顶”活动和保安全、保质量、保稳定、促进度、促规范 “三保两促”专项活动。他们履职尽责、主动作为、顽强拼搏。通过精心谋划、周密组织、协调八方关系、科学安排工序，走出去贵阳深圳郑州等地铁工地观摩取经抛砖引玉、增加施工机械配置、租用临时堆放渣土中转场地、设置基坑导槽滑动雨棚用于雨天作业不停工等方法措施，对苏家塘基岩采用气体爆破新技术，自制铁皮吊斗，使用伸缩臂、履带吊、龙门吊协同作战解决了硬岩开挖和深基坑垂直出土难题。解决机械平行作业、垂直作业难题，精密排兵布阵，充分利用狭小空间、充分利用有限时间，提高开挖出渣效率，有效地加快了主体施工进度。

截止目前，开工一年多来，胜利完成多个节点工期目标，质量可控，安全生产实现“零事故”，开累完成产值1.7亿余元，两个站设计导墙、连续墙、临时格构柱、降水井、临时铺盖系统和冠梁混凝土支撑全部完成。主体施工金鼎山站钢支撑已完成178根、剩余77根，主体板已完成12段、剩余15段，主体墙已完成8段、剩余10段，土石方已完成6.5万方、剩余1.4万方；苏家塘站主体钢支撑已完成120根、剩余152根，第四道混凝土支撑已完成20根、剩余13根，主体板已完成2段、剩余30段，土石方已完成6.7万方、剩余4万方。

昆明地铁4号线工程建设，是公司进入城市轨道交通领域的战略工程，施工中缺乏经验，遇到诸多预想不到的困难，走过弯路，磕磕碰碰，艰难前行，但是，有公司的强大后援，参战员工信心坚定，英勇顽强，争一流、树信誉、攻坚克难展现了铁军队伍的雄风，勇担当、强作为、奋发图强彰显了铁军队伍的风采。在春城，在城市轨道交通领域，为公司树立了信誉，锻炼了队伍，培育了人才，积累了施工经验。一路走来，项目部先后被昆明市总工会授予“工人先锋号”、昆明市住建局授予“昆明市建设施工安全生产标准化工地”、“十家工地”和股份公司“青年文明号”、公司“红旗党工委”等荣誉称号。

luminousNcc

tabsun 发表于 2018-8-20 20:05
昆明地铁4号线金鼎山站完成一二三区段顶板浇筑

8月20日，中铁五局五公司承建的昆明地铁4号线金鼎山站第 ...

看这描述：
1.总好似捆绑着一只手干活施展不开拳脚。
2.加上前期工程验工款一直未能拨付造成资金困难，诸多不利因素抑制了施工进度。
施工团队估计怨念深得很啊

tabsun

昆明地铁4号线大河埂站～大塘子站区间右线贯通

8月18日，昆明地铁4号线土建1标大河埂站～大塘子站区间右线隧道安全顺利贯通，至此土建1标成为昆明地铁4号线13个标段中最先全部完成盾构施工的项目部。该区间右线有三个平面曲线，全长1795.714米。在掘进期间，项目部不断完善施工工艺加强掘进过程控制，大大区间线右线提前12天贯通。

tabsun

昆明地铁4号线大漾田车辆段出入段线盾构隧道入段线顺利贯通

8月20日，随着开拓3号盾构机刀盘缓缓破土而出，标志着昆明轨道交通4号线陈家营站～大漾田车辆段区间入段线顺利贯通。大漾田车辆段出入段线盾构隧道工程位于云铜铁路专用线西北侧，武警三支队西南侧，线路基本位于规划金川路下方。该车辆段出入段线从陈家营站内配线段引出，先以盾构隧道形式向西北方向引入位于武警三支队车库旁的盾构吊出工作井，随后以明挖隧道形式继续向西北方向敷设至与U型槽段，最后连接至大漾田车辆段。其中，盾构隧道段长约468米,对应出段线长约458米，均为小里程端向大里程端单向上坡，入段线最大坡度为33.832‰。

KINGREYAZ

云南发展吧借来的图片，

tabsun

昆明地铁4号线最后一个动工的车站——羊甫站

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昆明地铁4号线4标东华站-大树营站区间左线盾构顺利始发

8月21日下午，昆明地铁4号线4标东华站-大树营站区间(简称东大区间)左线“使命号”盾构顺利始发。

东大区间左线全长1370米，在掘进施工中将面临始发井地层结构复杂，盾构近距离侧穿住宅小区，以2.9米竖向距离下穿既有3号线，施工难度大，安全风险高，整体工期紧。为确保盾构安全、顺利始发，项目部一是提前谋划，超前准备。多次召开研讨会，确定盾构场地平面布置及相关施工方案，及时制定一系列保障措施，如雨季施工、夜间施工方案。二是分工明确、责任到人。项目部根据盾构始发节点要求，倒排工期，从人、机、料、法、环、测各方面进行施工准备，定人、定时间。三是强抓重点，全面管控。项目部邀请专家对关键工序对现场管理人员、班组长等相关人员进行全面培训，明确施工重难点及控制要点，确保方法得当、控制有效。

据悉，由于受昆河米轨影响，该站一度停工，直至去年年底主体工程及区间加固才复工建设。面对巨大的工期压力，项目部全体员工众志成城、攻坚克难，仅27天便完成了40幅地连墙施工，率先在昆明地铁4号线受米轨影响的7个站点中完成围护结构施工。7月31日，东华站实现了全线米轨段首座车站封顶，从基坑土方开挖到主体结构封顶仅161天，比业主节点工期提前了一个月，创造了城轨“昆明速度”，连续创下昆明地铁4号线受米轨影响站点多个“第一”，为全线如期通车运营奠定了良好基础。