【5.25中越班列恢复】泛亚/南玉珠/南衡/合湛等交流

zpgggx

zhangge0506 发表于 2025-3-1 21:20
其实不用单独给吴圩机场开太多交路，只要在保持现有每天9对崇左图定的基础上把发车时刻平均分布一些（其 ...

崇左支撑不起来，也不用眼光局限于开南宁到吴圩机场的区间车，可以考虑开北海到吴圩机场、玉林到吴圩机场、梧州到吴圩机场。特别是这几个城市过夜存车早班往吴圩机场发，有利于把下面县市的航空客流输送到南宁机场。晚上从吴圩机场发这些城市存车。

1817719952X

zpgggx 发表于 2025-3-8 19:33
崇左支撑不起来，也不用眼光局限于开南宁到吴圩机场的区间车，可以考虑开北海到吴圩机场、玉林到吴圩机场 ...

最近也算有所改进了，至少这个月开始逢周末周五到周日都会加开晚班车次，不至于晚上八九点飞到南宁没动车回市区了，……

就是每次加开都是只提前一天甚至当天才能开售，

1817719952X

而且最近南凭周末临客都是380A担当，……乘坐体验还是不错的，商务座都正常卖，

zhangge0506

1817719952X 发表于 2025-3-14 17:27
最近也算有所改进了，至少这个月开始逢周末周五到周日都会加开晚班车次，不至于晚上八九点飞到南宁没动车 ...

有任务发新闻开个一两周而已，等任务完成了就不会开了。宁铁不是第一次干这种事情。

dddlam

滑稽树下你和我 发表于 2025-2-28 15:54
第一次听到19.00不是黄金时间的看法，确实是比较奇特，如果19.00都不算黄金时间的话，那21.22点为了那点 ...

时间黄金不黄金不是自己以为，而是你要跟着适应航班客流，啥叫“那点”？很多好吧
是不是黄金时间不是自己以为，而是什么时候航班集中到达，什么时候就是黄金时间
你真的很有三美的人思维啊，死板
明明自己排图不符合实际，本来排图就是要动态调整

dddlam

滑稽树下你和我 发表于 2025-2-28 23:53
没有，我只是回应他所谓的为了机场那点返程客流而说的话，以我对你局的了解出来都不会做亏本的买卖但凡地 ...

20点算什么不错时间？航班到发多么？那你这是怪航班没有按照动车时刻来排班的意思么？都没搞清楚是谁需要谁的客流
啥叫那点客流？这点很多了吧
哦，机场回来的你嫌不够吃，崇左回来你又嫌弃没有
合着只有崇左始发人多才符合你意思，那就是要机场搬去崇左的意思吗，柳州人

dddlam

滑稽树下你和我 发表于 2025-2-28 23:53
没有，我只是回应他所谓的为了机场那点返程客流而说的话，以我对你局的了解出来都不会做亏本的买卖但凡地 ...

北防的时刻不用动，延长去东兴花费的经历，比在南广柳南衡柳开夜班车的需要的成本低很多吧？甚至客流也吊打早上7点前始发的动车车次吧
以前北防3对特快，意思是3对特快运量=现在1对动车载客量的意思么

dddlam

滑稽树下你和我 发表于 2025-3-1 20:21
以人为本是站在你的角度去看的问题，站在企业收入的角度来说能给你开就已经不错了的，我也做过几次去崇左 ...

排图时刻不好怪谁
想爆满应该自己调整时刻啊
企业角度也是以人为本，啥时候人多啥时候开，跟着人流时段走啊
很多人知道可以坐动车去机场，但一看自己的航班时间和动车时刻——不合适，难道坐动车到机场坐等二三个小时候机，然后飞海南四十分钟？合着在吴圩机场待的时间最长

dddlam

滑稽树下你和我 发表于 2025-3-1 20:27
还是那句话，单独开交路不换算，延迟交路对崇左不友好，毕竟你也知道崇左那地方晚上21.00开车能有多少旅 ...

原来是柳州人啊

dddlam

滑稽树下你和我 发表于 2025-3-1 20:27
还是那句话，单独开交路不换算，延迟交路对崇左不友好，毕竟你也知道崇左那地方晚上21.00开车能有多少旅 ...

那大清早六点多出发去广州或者桂林方向的动车也不友好不划算啊，难道贵港梧州云浮充值了？

twty

主要是南崇城际是地方独资项目，委托路局运营而已，盈亏都是地方自行负担，但是每年委托运营费用给路局的一分都不能少

滑稽树下你和我

dddlam 发表于 2025-3-28 09:49
时间黄金不黄金不是自己以为，而是你要跟着适应航班客流，啥叫“那点”？很多好吧
是不是黄金时间不是自 ...

哦豁是嘛？那为什么兰州中川机场站又可以做到公交化？

滑稽树下你和我

dddlam 发表于 2025-3-28 09:51
20点算什么不错时间？航班到发多么？那你这是怪航班没有按照动车时刻来排班的意思么？都没搞清楚是谁需要 ...

看来你没理解我说的话，我的意思是那个点开回来到机场回来市区是合适了，但是对于崇左那边的客流你有数据出来吗？有没有一种可能那个点去坐车的人更少？这点不像北部湾桂林贵港方向有旅客有京沪、广州深圳方向车回来终到的优势，即使是22.00开都还是有客流的，单纯为了机场旅客回市区不如延长短途比如桂林北——机场折返南宁东

滑稽树下你和我

dddlam 发表于 2025-3-28 09:53
北防的时刻不用动，延长去东兴花费的经历，比在南广柳南衡柳开夜班车的需要的成本低很多吧？甚至客流也吊 ...

你要搞清楚夜班车的意义在哪里？是因为白天排图加塞区间困难，是因为检修压力大，是因为夜间天窗时间调整，是因为备用车组防止意外等等的好嘛，别想的那么简单就单单夜间车来说完全可以做到早终到南宁东的车回来检修然后出去跑多赚一笔的生意路局会不做？

至于东兴我早就说明白了，早中晚各一组，车底有多的冗余就加开本质上还是为了防城港的延长线到东兴

滑稽树下你和我

dddlam 发表于 2025-3-28 09:58
那大清早六点多出发去广州或者桂林方向的动车也不友好不划算啊，难道贵港梧州云浮充值了？

你得看综合交路啊大哥，你不看后续交路你只看简单的当然会这么认为啊，就比如去北京西的车你以为到北京西就下班了？人家还要套跑去石家庄的啊到石家庄多少点？第二天石家庄套跑回北京再从北京西始发回来时间区间不要给够？