常州市城市综合交通规划（2025-2035年）

武晋

常州大宝 发表于 2026-9-15 08:28
常州机场到北站有多大意义搞地铁呢。实在无法理解，总共也就是500万机场客流而已。国内很多上千万机场都没 ...

大宝你就不是混体制的料。

东南飞

你们高架重卡派的单独开一贴讨论，我们不去掺和，你们脑回路清奇。

东南飞

武晋 发表于 2026-9-15 14:28
就是把盐宜作为了反面教材，新文件虽然没点名，但是直言不讳：“新建铁路客站原则上应布设在中心城区或 ...

常州才是反面教材，常州被动得到了一个远离中心城区的武进南站，这就不说了，反观无锡，引入惠山站，合并设站，惠山区还另设太湖西站，虽然也离中心城区很远，这就是手段。

东南飞

常州大宝 发表于 2026-9-15 16:08
你可以通过卧轨的方式强硬的改变镇溧铁路，可以去试试看的。

你这么喜欢卧轨呀。

东南飞

武晋 发表于 2026-9-15 16:18
没钱、没钱、没钱，以前修地铁是贷款慢慢还，现在修地铁要全款细细算。常州现在的钱只够修机场到北站这17 ...

部分线路三线合一就是为了省钱，否则重复建设。

海内存知己

很多人把必要性和可行性搞混，大谈必要性来认证项目必须上，问题可行性才是项目能否上马的最后一块基石。

东南飞

武晋 发表于 2026-9-15 16:22
镇江丹阳更没钱，常州这边涉及西隔壁的已经无限期押后了。

重要的是先修改规划，肯定先建常泰+常芜（宣），镇宜可以推后，镇马还没开始嘛，五峰山更是预留。

新常蠢锡坏

泰常金溧芜已经是唯一选项了，重复线需要等盐宜饱满，这本身是一个伪命题

天天早起一定

常州大宝 发表于 2026-9-15 15:07
如果武进站，前黄站，常州南站三个合并能够放到哪里呢？常州想弄常州西站目的也是为了搞基建，这样才有油水 ...

说实话，盐宜最大的败笔就是无缘无故设置了太湖西站（阳山站）。最佳线路就是惠山站出来后直接进入武进站，沿江与盐宜并站，省去了阳山站和前黄站的投资，也省了大量建设土地。
至于常泰铁路，最好能与扬常宜高铁五峰山二线一起开工，效率更高，而且避免了与盐宜平行。常泰铁路设站只能设置常州南站，最好也能与京沪高铁、沪宁城际互联互通。

武晋

东南飞 发表于 2026-9-15 07:46
五峰山大桥预留线路的问题，苏省和国铁都纠缠不清，又很难撇下镇江，做好预留吧。常泰不改规划是没法推进 ...

国铁已经放弃五峰山大桥转向支持常泰大桥了。省里两座铁路大桥一直悬而不通总归明面上不好看，要沦为其他省份的笑柄。新文件中提到：新建干线铁路（含区域连接线），省内资本金的省、市出资比例为：苏南地区5:5，苏中地区6:4，苏北地区7:3。加强联络线、动车所（存车场）、货场设置的研究论证和省级统筹，按照“谁主张、谁出资”的原则落实。说到底还是个钱由谁掏的问题。

和平的鸽子

东南飞 发表于 2026-9-15 16:30
重卡为什么一定要上高架？有的城市可以，有的城市不可以，为什么常州就不能有选择？

不是很清楚省内有没有 货运快速通道 的规划，如果有的话，常州界内如何解，如果没有这个规划，那就没事了。

武晋

天天早起一定 发表于 2026-9-15 09:08
说实话，盐宜最大的败笔就是无缘无故设置了太湖西站（阳山站）。最佳线路就是惠山站出来后直接进入武进站 ...

老火车，死了走五峰山大桥的心吧，镇江就是为了防扬中和扬州、常州直接连上才把路给走绝的。苏南唯一地无寸铁的县市，还真是“扬中”，南北都不搭。

武晋

东南飞 发表于 2026-9-15 09:01
重要的是先修改规划，肯定先建常泰+常芜（宣），镇宜可以推后，镇马还没开始嘛，五峰山更是预留。

优先上马“武金溧”，完全在常州市域范围内，不需要和邻市扯皮，也不需要再新建高铁站。本质是未来镇宣铁路干线的一段，按规定可以省、市五五出资，先建先享受。

武晋

东南飞 发表于 2026-9-15 08:56
部分线路三线合一就是为了省钱，否则重复建设。

推倒重来吧，编号也是乱得一塌糊涂，常州地铁真的是所有扣分点都要踩一遍才过瘾。⑤号线改为③号线，⑥号线改为④号线（机场至北站段提档先建），按文件规定的“有序建设”来。前黄站既已落地了，也充分考虑了通市域地铁的条件，那就优先作为S1线（地铁①号线的大交路延伸线），赶紧行动起来。

武晋

东南飞 发表于 2026-9-15 08:50
常州才是反面教材，常州被动得到了一个远离中心城区的武进南站，这就不说了，反观无锡，引入惠山站，合并 ...

所以常州才要主动选择常泰呀